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recientemente, se informó que byd lanzará un modelo de 7 plazas, el tang, en japón para enriquecer su matriz de productos actualmente a la venta en japón. además, byd han y qin también se lanzarán en el mercado japonés. "el lanzamiento del modelo de byd en el mercado japonés se ajustará según las preferencias del mercado. aún no se ha determinado que sea 'tang'". el 25 de septiembre, el responsable de byd respondió al reportero del "daily economic news". .

en comparación con marcas independientes como great wall motors y chery automobiles, los vehículos de pasajeros de nueva energía de byd ingresaron a los mercados extranjeros relativamente tarde. en la segunda mitad de 2022, byd comenzará a expandirse a los mercados extranjeros a gran escala. en julio de 2022, byd anunció su entrada oficial al mercado japonés de turismos. el primer lote de modelos lanzados fueron los modelos más vendidos en el país yuan plus, dolphin y seal, correspondientes a atto 3, doplhin y seal, respectivamente. en enero de 2023, los tres modelos de byd se lanzarán en el mercado japonés.

fuente de la imagen: disheng piaoyang (cuenta pública oficial de byd)

"desde que byd lanzó oficialmente sus modelos en japón en enero de 2023, las ventas han mantenido un crecimiento constante. el responsable relevante de byd mencionado anteriormente dijo que hasta ahora, byd ha construido 58 puntos de venta en japón y completará 90 puntos de venta en japón". finales de 2024. en términos de construcción de puntos, está previsto construir 100 puntos de venta el próximo año.

en octubre del año pasado, el presidente de byd, wang chuanfu, y su equipo directivo superior fueron a japón para mantener conversaciones en profundidad con los distribuidores locales, demostrando el entusiasmo de byd por el mercado japonés.

la información pública muestra que byd pretende vender 30.000 vehículos eléctricos en el mercado japonés cada año hasta 2025 y establecer una red de 100 distribuidores. esto significa que cada concesionario byd en japón debe trabajar duro para vender 300 automóviles (25 automóviles por mes) para lograr el objetivo establecido.

fuente de la imagen: di sheng piaoyang

los datos públicos muestran que en el primer semestre de este año, las ventas acumuladas de byd en japón fueron de 980 vehículos. calculado en base a los 58 puntos de venta fuera de línea construidos actualmente, todavía existe una gran brecha entre las ventas mensuales de 25 vehículos por tienda.

además de byd, baic new energy también planea lanzar este año un modelo polar fox eléctrico inteligente de alta gama para el mercado japonés. en octubre de 2023, baic new energy y la empresa japonesa turing firmaron oficialmente una carta de intención de cooperación. el primer modelo de cooperación entre las dos partes se basa en el polar fox alpha s. turing realizará cambios inteligentes para satisfacer las necesidades de viaje de los japoneses. mercado y planea ingresar a japón en 2024. ventas en el mercado.

no solo eso, también se ha rumoreado muchas veces que hongguang miniev, una subsidiaria de saic-gm-wuling, ingresará al mercado japonés, pero hasta ahora no se ha revelado ninguna información oficial.

vale la pena señalar que, aunque japón es un importante mercado mundial de automóviles, su tasa actual de penetración de vehículos eléctricos todavía se encuentra en un nivel bajo. según datos preliminares de la asociación de concesionarios de automóviles de japón y otras organizaciones, en el primer semestre de este año, las ventas nacionales de vehículos eléctricos en japón fueron de aproximadamente 29.300 unidades, una disminución interanual del 39%. en general, los vehículos eléctricos representaron el 1,6% del mercado total de turismos japonés en el primer semestre de 2024, una disminución de 0,7 puntos porcentuales con respecto al mismo período del año pasado.

no solo eso, según estadísticas de la británica elsey automotive market consulting company, los turismos puramente eléctricos representarán sólo el 1,7% de las ventas totales de automóviles nuevos de japón en 2022, muy por debajo del 19% de china y el 11% de europa. "las empresas automotrices tradicionales de japón producen vehículos de combustible con grandes ventas y altas ganancias, y carecen de la motivación para transformarse", explicó al público masashi chengzuka, investigador del centro de estrategia de innovación y desarrollo del instituto de investigación de japón.

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