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el 26 de septiembre, hunnan tram emitió un anuncio indicando que las líneas 2 y 4 de hunnan tram se suspenderán pronto.

shenyang hunnan modern tram operation co., ltd. declaró que en la actualidad, shenyang hunnan modern tram está optimizando algunas rutas operativas en función de diversos factores, como los patrones de viaje de los pasajeros, la distribución del flujo de pasajeros y la tasa de ocupación, etc., después de buscar la aprobación del superior. autoridades de ajuste. los detalles son los siguientes:

1. la línea 2 del tranvía está fuera de servicio.la extensión sur de la línea 2 del metro de shenyang se inauguró oficialmente el 29 de septiembre de 2023. ha estado abierta durante un año. algunas de las estaciones están cerca de algunas de las estaciones existentes de la línea 2 del tranvía moderno shenyang hunnan. la estación international software park. , la estación del aeropuerto de taoxian y otras estaciones importantes de flujo de pasajeros se superponen y los recursos de transporte se superponen. por lo tanto, para optimizar los recursos de transporte urbano, la línea 2 del tranvía dejará de funcionar el 25 de octubre de 2024. si los pasajeros a lo largo de la línea tienen necesidades de viaje, pueden hacerlo. elija tomar shenyang travel en la línea 2 del metro.

2. la línea 4 del tranvía está fuera de servicio.la intención original del diseño de la línea 4 del tranvía era principalmente resolver el problema de transporte de las personas que viajaban en la estación sur de shenyang. sin embargo, en la actualidad, hay menos pasajeros que toman la línea 4 del tranvía en la estación sur de shenyang, y la línea 3 del tranvía puede satisfacer las necesidades de. línea 4 del tranvía. por lo tanto, con el fin de optimizar la asignación de recursos vehiculares, la línea 4 del tranvía dejará de operar el 25 de octubre de 2024. si los pasajeros de la línea tienen necesidades de viaje, pueden optar por tomar la línea 3 del tranvía para viajar.

fuente: noticias de la tarde de liaoshen

de hecho, en los últimos tiempos, los tranvías en muchos lugares del país han sido suspendidos, suspendidos y demolidos en diversos grados.

el 5 de agosto, la línea de demostración del tranvía moderno foshan gaoming, que tiene el aura de "el primer tranvía de energía de hidrógeno operado comercialmente del mundo", anunció que debido a la necesidad de mantenimiento de equipos e instalaciones, las operaciones se suspenderán durante el período;

en mayo, se anunció la demolición de la línea 1 del tranvía de zhuhai, en la que se invirtieron casi 1.500 millones de yuanes, después de haber estado fuera de servicio durante tres años;

a finales de 2023, la línea yizhuang t1 de beijing, que costaba 120 millones de yuanes al año, fue cuestionada como inútil debido a muy pocos pasajeros y una cobertura insatisfactoria, y se especuló si sería cerrada y demolida;

los tranvías en shanghai, tianjin y otras ciudades también han sido suspendidos y desmantelados anteriormente. esta serie de fenómenos ha provocado acalorados debates generalizados en la sociedad.

el bajo flujo de pasajeros y la escasa eficiencia económica son probablemente las razones directas de la suspensión definitiva de estos tranvías. muchos tranvías que todavía están en funcionamiento también se enfrentan a grandes disputas sobre si son "una pérdida de tiempo y dinero" o un "proyecto de conveniencia". .

línea 1 del tranvía moderno de zhuhai. fuente: wechat oficial del tranvía zhuhai hyundai

pero cabe mencionar que mientras los trenes están fuera de servicio, también se están construyendo nuevos tranvías.

como tipo de transporte terrestre que se originó en el siglo xix y se originó en el extranjero, los tranvías han experimentado una tendencia de "renacimiento" en muchas ciudades de china en los últimos años. hay docenas de tranvías grandes y pequeños en shanghai, nanjing, jiaxing y huai. 'an, zhuhai, tianshui, etc. las ciudades han abierto y operado líneas de tranvía una tras otra.

a finales de 2023, un total de 23 ciudades de china continental habían abierto líneas de tranvía, con un kilometraje operativo total de 578,42 kilómetros, lo que representa el 5,15% de las líneas operativas de transporte ferroviario urbano.

respecto a este fenómeno, muchos internautas se han pronunciado. algunos internautas creen que la construcción de tranvías es innecesaria: "los tranvías son lentos y no sé por qué hay que repararlos".

algunos internautas también expresaron su apoyo: "me gusta mucho viajar en tranvía, es cómodo y silencioso".

algunos internautas creen que demoler y construir al mismo tiempo es un fenómeno razonable: "los viejos tranvías no son adecuados para el desarrollo de la ciudad y necesitan ser demolidos antes de construir nuevos tranvías con una planificación razonable y viajes cómodos. esto es normal. fenómeno ".

en 2013, el tranvía shenyang hunnan fue probado bajo la lluvia. fuente: vcg

según muchos expertos de la industria, los tranvías son muy adecuados para conectar lugares pintorescos o parques donde los vehículos privados están restringidos. la clave de la construcción es adaptarse a las condiciones locales y cumplir con las características locales. en primer lugar, es necesario preparar científicamente la planificación de la red de líneas y fortalecer la investigación sobre el posicionamiento funcional y la demanda de flujo de pasajeros; en segundo lugar, considerar plenamente la conexión y transferencia con otros modos de transporte; finalmente, es necesario optimizar la distribución de los derechos viales y mejorarla; utilización de la vía.