소식

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9월 26일, hunnan tram은 hunnan tram 2호선과 4호선이 곧 중단된다는 발표를 발표했습니다.

shenyang hunnan modern tram operation co., ltd.는 현재 shenyang hunnan modern tram이 상급 부서의 승인을 구한 후 승객 이동 패턴, 승객 흐름 분포, 만재율 및 기타 요소를 기반으로 일부 운행 경로를 최적화하고 있다고 밝혔습니다. 세부사항은 다음과 같습니다:

1. 트램 2호선은 운행이 중단되었습니다.선양 지하철 2호선의 남쪽 연장선은 2023년 9월 29일에 공식적으로 개통되었습니다. 개통된 지 1년이 되었습니다. 일부 역은 기존 선양 훈난 현대 트램 2호선의 일부 역 근처에 설치되어 있습니다. 국제 소프트웨어 파크역, 타오시안 공항역과 기타 중요한 승객 흐름 역이 중복되고 교통 자원이 중복되므로 도시 교통 자원을 최적화하기 위해 2호선은 2024년 10월 25일에 운행을 중단합니다. 노선을 따라 운행하는 승객은 여행 수요가 있는 경우 선택할 수 있습니다. 지하철 2호선 심양여행(shenyang travel)을 이용하세요.

2. 트램 4호선은 운행이 중단되었습니다.트램 4호선의 원래 설계 의도는 주로 선양 남역을 여행하는 사람들의 교통 문제를 해결하는 것이었지만 현재 선양 남역에서 트램 4호선을 이용하는 승객이 적기 때문에 트램 3호선은 선양 남역의 요구를 충족할 수 있습니다. 트램 4호선. 따라서 차량 자원 할당을 최적화하기 위해 트램 4호선은 2024년 10월 25일에 운행을 중단합니다. 노선을 따라 운행하는 승객이 여행이 필요한 경우 트램 3호선을 타고 여행할 수 있습니다.

출처: 요선저녁뉴스

실제로 최근에는 전국 여러 곳의 트램이 다양한 정도로 정지, 정지 및 철거되었습니다.

8월 5일, "세계 최초의 상업적으로 운영되는 수소 에너지 트램"이라는 아우라를 지닌 포산 가오밍 현대 트램 시범 노선은 장비 및 시설 유지 관리의 필요성으로 인해 해당 기간 동안 운행이 중단될 것이라고 발표했습니다.

지난 5월에는 거의 15억 위안을 투자한 주하이 트램 1호선이 3년 동안 운행을 중단한 후 철거될 것이라고 발표되었습니다.

2023년 말, 연간 1억 2천만 위안의 비용이 드는 베이징의 이좡 t1 노선은 승객이 너무 적고 서비스가 만족스럽지 않아 쓸모없다는 의혹을 받았으며, 폐쇄 및 철거될지 여부가 추측되었습니다.

앞서 상하이, 텐진 등 도시의 트램도 운행이 중단되고 해체됐다.

낮은 승객 흐름과 열악한 경제성이 이들 트램을 최종 운행 중단한 직접적인 이유일 것이다. 현재 운행 중인 많은 트램 역시 '시간과 돈의 낭비'냐 '편의 사업'이냐를 두고 큰 논란을 겪고 있다.

주하이 현대 트램 1호선. 출처: 주하이 현대 트램 공식 위챗

그러나 열차가 운행을 중단하는 동안 새로운 트램도 건설되고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

트램은 19세기에 시작되어 해외에서 시작된 육상 교통의 일종으로 최근 몇 년 동안 중국의 많은 도시에서 '부흥' 추세를 보였습니다. 상하이, 난징, 가흥, 화이에는 크고 작은 수십 대의 트램이 있습니다. 'an, zhuhai, tianshui 등의 도시에서는 트램 노선이 차례로 개설 및 운영되었습니다.

2023년 말 현재 중국 본토의 총 23개 도시에서 트램 노선을 개통했으며 총 운행 거리는 578.42km로 도시 철도 운송 노선의 5.15%를 차지한다.

이러한 현상에 대해 많은 네티즌들은 트램 건설이 불필요하다고 생각하고 있다. “트램은 느리고 왜 수리해야 하는지 모르겠습니다.”

일부 네티즌들은 “트램 타는 걸 정말 좋아한다. 편안하고 조용하다”고 지지했다.

일부 네티즌들은 철거와 건설을 동시에 하는 것이 합리적인 현상이라고 생각한다. “오래된 트램은 도시 발전에 적합하지 않으며 합리적인 계획과 편안한 승차감을 바탕으로 새 트램을 건설하기 전에 철거해야 합니다. 이는 정상적인 현상입니다. ."

2013년 선양 훈난 트램은 빗속에서 테스트를 거쳤습니다. 출처 : vcg

많은 업계 전문가에 따르면 트램은 자가용 출입이 제한된 관광지나 공원을 연결하는 데 매우 적합하다고 합니다. 첫째, 노선망 계획을 과학적으로 마련하고 기능적 위치와 여객흐름 수요에 대한 연구를 강화해야 한다. 둘째, 다른 교통수단과의 연계 및 환승을 충분히 고려하고, 마지막으로 도로권 배분을 최적화해야 한다. 도로 활용.