nachricht

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am 26. september gab hunnan tram eine ankündigung heraus, dass die hunnan tram-linien 2 und 4 bald eingestellt werden.

shenyang hunnan modern tram operation co., ltd. gab an, dass shenyang hunnan modern tram derzeit einige betriebsstrecken auf der grundlage verschiedener faktoren wie fahrgastmuster, fahrgaststromverteilung, auslastungsrate usw. optimiert, nachdem die genehmigung des vorgesetzten eingeholt wurde behörden. die einzelheiten lauten wie folgt:

1. straßenbahnlinie 2 ist außer betrieb.die südliche verlängerung der u-bahn-linie 2 von shenyang wurde am 29. september 2023 offiziell eröffnet. sie ist seit einem jahr geöffnet. einige der stationen liegen in der nähe einiger bestehender stationen der modernen straßenbahnlinie 2 von shenyang hunnan. die station international software park , taoxian airport station und andere wichtige passagierflussstationen überschneiden sich und die transportressourcen überschneiden sich. um die städtischen transportressourcen zu optimieren, wird die straßenbahnlinie 2 daher am 25. oktober 2024 ihren betrieb einstellen. wenn passagiere entlang der linie reisebedürfnisse haben, können sie dies tun entscheiden sie sich für shenyang travel mit der u-bahn-linie 2.

2. die straßenbahnlinie 4 ist außer betrieb.die ursprüngliche entwurfsabsicht der straßenbahnlinie 4 bestand hauptsächlich darin, das transportproblem der am südbahnhof shenyang reisenden personen zu lösen. derzeit nehmen jedoch weniger passagiere die straßenbahnlinie 4 am südbahnhof shenyang und die straßenbahnlinie 3 kann die bedürfnisse erfüllen straßenbahnlinie 4. um die zuteilung der fahrzeugressourcen zu optimieren, wird die straßenbahnlinie 4 daher am 25. oktober 2024 ihren betrieb einstellen. wenn fahrgäste entlang der linie reisebedürfnisse haben, können sie sich für die fahrt mit der straßenbahnlinie 3 entscheiden.

quelle: liaoshen evening news

tatsächlich wurden in jüngster zeit an vielen orten im land straßenbahnen in unterschiedlichem ausmaß stillgelegt, eingestellt und abgerissen.

am 5. august gab die foshan gaoming modern tram demonstration line, die die aura der „ersten kommerziell betriebenen wasserstoff-straßenbahn der welt“ trägt, bekannt, dass der betrieb aufgrund der notwendigkeit der wartung von ausrüstung und anlagen während dieses zeitraums eingestellt wird;

im mai wurde der abriss der zhuhai-straßenbahnlinie 1 angekündigt, in die fast 1,5 milliarden yuan investiert wurden, nachdem sie drei jahre lang außer betrieb war.

ende 2023 wurde die pekinger yizhuang-t1-linie, die jährlich 120 millionen yuan kostete, aufgrund zu geringer fahrgastzahlen und ungenügender abdeckung als nutzlos bezweifelt, und es wurde darüber spekuliert, ob sie stillgelegt und abgerissen würde;

straßenbahnen in shanghai, tianjin und anderen städten wurden ebenfalls eingestellt und abgebaut. diese reihe von phänomenen hat in der gesellschaft eine breite, hitzige diskussion ausgelöst.

geringe fahrgastströme und mangelnde wirtschaftlichkeit sind wahrscheinlich die direkten gründe für die endgültige einstellung dieser straßenbahnen. auch bei vielen straßenbahnen, die noch in betrieb sind, gibt es große streitigkeiten darüber, ob es sich um „zeit- und geldverschwendung“ oder um ein „komfortprojekt“ handelt. .

moderne straßenbahnlinie 1 von zhuhai. quelle: offizieller wechat der zhuhai hyundai tram

erwähnenswert ist jedoch, dass während die züge außer betrieb sind, auch neue straßenbahnen gebaut werden.

als eine art landtransportmittel, das im 19. jahrhundert entstand und aus dem ausland stammte, erlebten straßenbahnen in den letzten jahren in vielen städten chinas einen „revival“-trend. in shanghai, nanjing, jiaxing und huai gibt es dutzende großer und kleiner straßenbahnen 'an, zhuhai, tianshui usw. städte haben nacheinander straßenbahnlinien eröffnet und betrieben.

bis ende 2023 haben insgesamt 23 städte auf dem chinesischen festland straßenbahnlinien mit einer gesamtfahrleistung von 578,42 kilometern eröffnet, was 5,15 % der betriebslinien des städtischen schienenverkehrs ausmacht.

zu diesem phänomen haben sich viele internetnutzer geäußert. einige internetnutzer halten den bau von straßenbahnen für unnötig: „straßenbahnen sind langsam und ich weiß nicht, warum sie repariert werden müssen.“

auch einige internetnutzer äußerten ihre unterstützung: „ich fahre wirklich gerne straßenbahn, es ist bequem und ruhig.“

einige internetnutzer glauben, dass das gleichzeitige abreißen und bauen ein vernünftiges phänomen ist: „die alten straßenbahnen sind nicht für die entwicklung der stadt geeignet und müssen abgerissen werden, bevor neue straßenbahnen mit vernünftiger planung und komfortablen fahrten gebaut werden können. das ist normal. phänomen.“ ."

im jahr 2013 wurde die straßenbahn shenyang hunnan im regen getestet. quelle: vcg

nach ansicht vieler branchenexperten eignen sich straßenbahnen sehr gut für die verbindung malerischer orte oder parks, in denen der privatverkehr eingeschränkt ist. der schlüssel zum bau liegt in der anpassung an die örtlichen gegebenheiten und unter berücksichtigung der örtlichen gegebenheiten. erstens ist es notwendig, die liniennetzplanung wissenschaftlich vorzubereiten und die forschung zur funktionalen positionierung und zum fahrgaststrombedarf zu verstärken. zweitens ist es notwendig, die verbindung und den transfer mit anderen verkehrsträgern umfassend zu berücksichtigen und schließlich die verteilung der straßenrechte zu optimieren straßennutzung.