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il 26 settembre, hunnan tram ha emesso un annuncio affermando che la linea 2 e la linea 4 del tram hunnan saranno presto sospese.

shenyang hunnan modern tram operation co., ltd. ha dichiarato che attualmente shenyang hunnan modern tram sta ottimizzando alcune rotte operative in base ai modelli di viaggio dei passeggeri, alla distribuzione del flusso di passeggeri, alla velocità di pieno carico e ad altri fattori, dopo aver chiesto l'approvazione dei dipartimenti superiori di adeguamento. i dettagli sono i seguenti:

1. la linea 2 del tram è fuori servizio.l'estensione meridionale della linea 2 della metropolitana di shenyang è stata ufficialmente aperta il 29 settembre 2023. è aperta da un anno. alcune stazioni sono installate vicino ad alcune stazioni dell'attuale linea 2 del tram moderno di shenyang hunnan. la stazione dell'aeroporto di taoxian e altre importanti stazioni di flusso di passeggeri si sovrappongono e le risorse di trasporto si sovrappongono. pertanto, al fine di ottimizzare le risorse di trasporto urbano, la linea 2 del tram cesserà di funzionare il 25 ottobre 2024. se i passeggeri lungo la linea hanno esigenze di viaggio, possono scegliere. prendere shenyang travel sulla linea 2 della metropolitana.

2. la linea 4 del tram è fuori servizio.l'intento progettuale originale della linea 4 del tram era principalmente quello di risolvere il problema del trasporto delle persone che viaggiano alla stazione sud di shenyang. tuttavia, al momento, ci sono meno passeggeri che prendono la linea 4 del tram alla stazione sud di shenyang e la linea 3 del tram può soddisfare le esigenze dei tram. tram linea 4. pertanto, al fine di ottimizzare l'allocazione delle risorse dei veicoli, il tram linea 4 cesserà di funzionare il 25 ottobre 2024. se i passeggeri lungo la linea hanno esigenze di viaggio, potranno scegliere di prendere il tram linea 3 per viaggiare.

fonte: liaoshen evening news

negli ultimi tempi, infatti, i tram in molte località del paese sono stati sospesi, sospesi e demoliti in varia misura.

il 5 agosto, la linea dimostrativa del tram moderno di foshan gaoming, che ha l'aura del "primo tram al mondo a energia a idrogeno gestito commercialmente", ha annunciato che a causa della necessità di manutenzione di attrezzature e strutture, le operazioni saranno sospese durante tale periodo;

a maggio, è stata annunciata la demolizione della linea 1 del tram di zhuhai, che ha investito quasi 1,5 miliardi di yuan, dopo essere stata fuori servizio per tre anni;

alla fine del 2023, la linea yizhuang t1 di pechino, che costava 120 milioni di yuan all'anno, è stata messa in dubbio come inutile a causa del numero insufficiente di passeggeri e della copertura insoddisfacente, e si è ipotizzato se sarebbe stata chiusa e demolita;

anche i tram a shanghai, tianjin e in altre città sono stati sospesi e smantellati in precedenza. questa serie di fenomeni ha innescato un acceso dibattito nella società.

il basso flusso di passeggeri e la scarsa efficienza economica sono probabilmente le ragioni dirette della sospensione definitiva di questi tram. molti tram ancora in servizio si trovano ad affrontare enormi controversie sul fatto che siano "uno spreco di tempo e denaro" o "progetti di convenienza".

linea 1 del tram moderno di zhuhai. fonte: account wechat ufficiale di zhuhai hyundai tram

ma vale la pena ricordare che mentre i treni sono fuori servizio si costruiscono anche nuovi tram.

essendo un tipo di trasporto via terra nato nel 19° secolo e originario dell'estero, i tram hanno visto una tendenza di "rinascita" in molte città della cina negli ultimi anni. ci sono dozzine di tram grandi e piccoli a shanghai, nanchino, jiaxing, huai 'an, zhuhai, tianshui, ecc. le città hanno aperto e gestito linee di tram una dopo l'altra.

alla fine del 2023, un totale di 23 città nella cina continentale hanno aperto linee di tram, con un chilometraggio operativo totale di 578,42 chilometri, pari al 5,15% delle linee operative di trasporto ferroviario urbano.

molti cittadini della rete si sono espressi riguardo a questo fenomeno. alcuni cittadini della rete ritengono che la costruzione dei tram non sia necessaria: "i tram sono lenti e non so perché debbano essere riparati".

anche alcuni netizen hanno espresso il loro sostegno: "mi piace molto viaggiare in tram, è comodo e silenzioso."

alcuni netizen ritengono che demolire e costruire allo stesso tempo sia un fenomeno ragionevole: "i vecchi tram non sono adatti allo sviluppo della città e devono essere demoliti prima di costruire nuovi tram con una pianificazione ragionevole e corse confortevoli. questo è normale. fenomeno ."

nel 2013, il tram di shenyang hunnan è stato testato sotto la pioggia. fonte: vcg

secondo molti esperti del settore, i tram sono molto adatti per collegare punti panoramici o parchi dove le auto private sono limitate. la chiave della costruzione è adattarsi alle condizioni locali e rispettare le caratteristiche locali. in primo luogo, è necessario preparare scientificamente la pianificazione della rete di linee e rafforzare la ricerca sul posizionamento funzionale e sulla domanda di flusso di passeggeri; in secondo luogo, considerare pienamente la connessione e il trasferimento con altri modi di trasporto, infine, è necessario ottimizzare la distribuzione dei diritti stradali e migliorarla; utilizzazione stradale.