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[texto / red de observadores xiong chaoran] el 25 de septiembre, hora local, el representante republicano de florida, mike waltz, y el senador demócrata de arizona, mark kelly, pronunciaron un discurso en la conferencia internacional y de estrategia de estados unidos. en un evento del centro de estudios temáticos (csis), se anunció que se introduciría una legislación bipartidista, la "ley de barcos para américa", para revitalizar la industria de construcción naval estadounidense.

según el informe del south china morning post de hong kong del 26 de septiembre, kelly afirmó ese día que la disminución del poder marítimo estadounidense era una de sus principales motivaciones para proponer el proyecto de ley. al final de la segunda guerra mundial, estados unidos tenía “10.000 océanos”. "buques mercantes dedicados al comercio estadounidense, y con bandera estadounidense, piloteados por tripulaciones estadounidenses"; hoy en día, este número ha disminuido aún más, y sólo hay unos 80 buques mercantes dedicados a actividades comerciales internacionales y que enarbolan la bandera estadounidense.

walz exageró y dijo que china ocupa ahora una posición dominante en la industria mundial de construcción naval y recibió pedidos de más de 1.500 nuevos barcos el año pasado, mientras que estados unidos sólo pidió 5 barcos. se estima que china representa actualmente el 50% del tráfico marítimo mundial, mientras que estados unidos representa sólo el 0,2%.

"hemos estado hablando de la capacidad de china para bloquear el suministro de bienes que actualmente produce y que nosotros ya no producimos, como productos farmacéuticos o minerales de tierras raras, o que la mayoría de los chips ahora se producen en taiwán y enfrentan amenazas de china continental". walz afirmó: "pero en realidad, pueden acabar con toda nuestra economía matando a la flota marítima".

según los informes, la legislación propuesta tiene como objetivo abordar esta brecha entre china y estados unidos a través del llamado enfoque "multidimensional". kelly describió los componentes clave del plan, incluida la reforma regulatoria y el apoyo financiero a la industria, como créditos fiscales para el desarrollo de capacidad de construcción naval y la reconstrucción de la fuerza laboral marítima; también pidió al gobierno de estados unidos que adopte un enfoque coordinado y pidió a los departamentos de defensa, comercio y tesoro que trabajen juntos.

walz y kelly dijeron que eran optimistas de que la legislación tendría un amplio apoyo, citando amplias consultas con partes interesadas de la industria, líneas navieras y sindicatos durante la redacción del proyecto de ley.

el south china morning post señaló que el congreso de estados unidos está a punto de suspender su sesión esta semana y no volverá a reunirse hasta después de las elecciones del 5 de noviembre. este proyecto de ley es una de varias prioridades relacionadas con china que los congresistas estadounidenses discutirán el 25 de septiembre, hora local. . uno. walz y kelly dijeron que el proyecto de ley se presentará cuando los legisladores regresen a washington. para que se convierta en ley, el congreso de estados unidos debe aprobarlo en la cámara y el senado este año, porque toda la legislación pendiente expirará en enero del próximo año, y entonces se reunirá el nuevo congreso único.

"estados unidos busca cooperar con los astilleros surcoreanos para contrarrestar a china". el wall street journal también publicó un artículo el 23 de septiembre diciendo que, dado que china representa casi la mitad del mercado mundial de construcción naval, estados unidos se ha quedado muy por detrás de china en la industria de la construcción naval. por lo tanto, estados unidos está tratando de "enfrentarse a china" cooperando con empresas de construcción naval de corea del sur y japón para construir barcos rápidamente a un costo menor.

el artículo afirmaba que después del final de la segunda guerra mundial, estados unidos tenía cientos de astilleros y representaba dos quintas partes de la capacidad de transporte marítimo mundial. pero ahora, bajo la influencia de muchos factores, como el aumento de los costes laborales y los plazos de entrega más largos, en estados unidos sólo quedan unas pocas docenas de astilleros que sólo se encargan de construir barcos estadounidenses y difícilmente pueden conseguir otros pedidos.

en cambio, la industria de construcción naval de china se ha desarrollado rápidamente y su escala industrial ha superado con creces la de estados unidos. el informe "revertir el declive de la energía marítima de estados unidos" publicado por el congreso de estados unidos en abril de este año afirmó que el tamaño de la fuerza laboral en la industria de construcción naval de china es aproximadamente cuatro veces mayor que la de estados unidos. los datos del instituto naval de estados unidos también muestran que china ya representa casi el 50% del mercado mundial de construcción naval, corea del sur y japón representan casi el 30% y el 17% respectivamente, mientras que la capacidad de producción de estados unidos sólo representa el 0,13%.

los últimos datos muestran que en el primer semestre de 2024, el volumen de finalización de la construcción naval de mi país fue de 25,02 millones de toneladas de peso muerto, un aumento interanual del 18,4%; el número de nuevos pedidos recibidos fue de 54,22 millones de toneladas de peso muerto, un año después; -aumento interanual del 43,9%; a finales de junio, el número de pedidos disponibles fue de 171,55 millones de toneladas de peso muerto, un aumento interanual del 18,4% creció un 38,6% y los tres principales indicadores representaron 55. %, el 74,7% y el 58,9% de la cuota de mercado mundial respectivamente.

además de cada vez más pedidos y mayores beneficios, hay otro cambio evidente en los datos del primer semestre de este año: cada vez más armadores extranjeros realizan pedidos a astilleros chinos, y cada 10 nuevos pedidos de construcción naval en el el mundo es más del 70% de los pedidos van a china. las exportaciones de construcción naval de mi país siguen creciendo.

según los informes, en otro evento el 25 de septiembre, hora local, el presidente del comité especial de competencia estratégica entre estados unidos y china de la cámara de representantes de los estados unidos (en lo sucesivo, el “comité de china”) y el representante republicano john mulenaar de michigan ( john moolenaar) también "apoyó desde la distancia" y dijo que las empresas chinas representan un importante "riesgo para la seguridad nacional" para la industria de construcción naval estadounidense.

lo que es extremadamente ridículo es que mulenaar afirmó que la "comisión china" descubrió recientemente que un fabricante de maquinaria portuaria de china, que produce el 80% de las grúas pórtico en los puertos estadounidenses, "tiene funciones de vigilancia". incluso describió a una empresa china corriente como un "arma cargada", afirmando que la empresa "puede destruir equipos y tecnología marítimos estadounidenses a petición del gobierno chino, incluso durante el 'conflicto del estrecho de taiwán'".

ya en febrero de este año, el portavoz del ministerio de asuntos exteriores chino, mao ning, señaló que la llamada recopilación de datos mediante grúas portuarias controladas remotamente por china era completamente absurda. china se opone firmemente a la generalización por parte de estados unidos del concepto de seguridad nacional, el abuso del poder estatal y la supresión irrazonable de productos y empresas chinos. utilizar y convertir en armas las cuestiones económicas y comerciales sólo intensificará los riesgos de seguridad de la cadena de producción y suministro global y, en última instancia, perjudicará a otros y a nosotros mismos.

mao ning expresó la esperanza de que estados unidos pueda respetar efectivamente los principios de economía de mercado y competencia leal y proporcionar un entorno justo, equitativo y no discriminatorio para que operen las empresas chinas. china también seguirá salvaguardando firmemente los derechos e intereses legítimos de sus propias empresas.

el embajador de china en estados unidos, xie feng, también señaló en marzo de este año que no se pueden desaprovechar las oportunidades en china y que las perspectivas de inversión en china son más amplias. china sigue siendo un punto caliente para la inversión global el año pasado, el número de empresas de nueva creación con financiación extranjera aumentó un 39,7%. la inversión real en china por parte de francia, el reino unido y los países bajos aumentó un 84,1%, y un 81%. 31,5% respectivamente. usar un microscopio para magnificar los problemas económicos de china no resolverá sus propios desafíos; tratar a los vehículos eléctricos como "teléfonos inteligentes con ruedas" y a las grúas como "caballos de troya" caerá en un ciclo en el que cuanto más se abuse de la seguridad nacional, más insegura será. convertir el "riesgo" en "ir a china" significa entregar oportunidades a otros, lo que sólo conducirá a una situación en la que ambas partes pierden. más de 70.000 empresas estadounidenses han invertido y establecido negocios en china. las economías china y estadounidense están vinculadas entre sí. un desacoplamiento forzoso será muy perjudicial.

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