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[texto / observer network xiong chaoran] em 25 de setembro, horário local, o representante republicano da flórida, mike waltz, e o senador democrata do arizona, mark kelly, fizeram um discurso na conferência internacional e de estratégia dos eua. foi anunciado que uma legislação bipartidária, a "lei de navios para a américa", seria introduzida para revitalizar a indústria de construção naval dos eua.

de acordo com a reportagem do south china morning post de hong kong de 26 de setembro, kelly afirmou naquele dia que o declínio do poder marítimo dos eua foi uma de suas principais motivações para propor o projeto de lei. no final da segunda guerra mundial, os estados unidos tinham “10.000 oceanos. -navios mercantes engajados no comércio dos eua, e na bandeira dos eua, pilotados por tripulações dos eua"; hoje esse número caiu ainda mais, e há apenas cerca de 80 navios mercantes envolvidos em atividades de comércio internacional e arvorando a bandeira dos eua.

walz exagerou e disse que a china ocupa agora uma posição dominante na indústria global de construção naval e recebeu encomendas de mais de 1.500 novos navios no ano passado, enquanto os estados unidos encomendaram apenas 5 navios. estima-se que a china seja atualmente responsável por 50% do tráfego marítimo global, enquanto os estados unidos respondem por apenas 0,2%.

“temos falado sobre a capacidade da china de bloquear o fornecimento de bens que produz atualmente e que já não produzimos, como produtos farmacêuticos ou minerais de terras raras, ou que a maioria dos chips são agora produzidos em taiwan e enfrentam ameaças da china continental”. walz afirmou: "mas, na realidade, eles podem matar toda a nossa economia, matando a frota naval."

segundo relatos, a legislação proposta visa colmatar esta lacuna entre a china e os estados unidos através de uma abordagem chamada “multifacetada”. kelly delineou os principais componentes do plano, incluindo a reforma regulamentar e o apoio financeiro à indústria, tais como créditos fiscais; ele também apelou ao governo dos eua para que adoptasse uma abordagem coordenada, pedindo aos departamentos de defesa, comércio e tesouro que trabalhassem em conjunto.

walz e kelly disseram estar otimistas de que a legislação teria amplo apoio, citando extensas consultas com partes interessadas da indústria, companhias marítimas e sindicatos durante a elaboração do projeto de lei.

o south china morning post destacou que o congresso dos eua está prestes a encerrar esta semana e não se reunirá novamente até depois das eleições de 5 de novembro. este projeto de lei é uma das várias prioridades relacionadas à china que os congressistas dos eua discutirão em 25 de setembro, horário local. . um. walz e kelly disseram que o projeto será apresentado quando os legisladores retornarem a washington. para que se torne lei, o congresso dos eua precisa aprová-lo na câmara e no senado este ano, porque toda a legislação pendente expirará em janeiro do próximo ano. então o novo congresso único retornará.

"os estados unidos procuram cooperar com os estaleiros sul-coreanos para combater a china." o wall street journal também publicou um artigo em 23 de setembro dizendo que, sendo a china responsável por quase metade do mercado global de construção naval, os estados unidos ficaram muito atrás da china em termos de mercado. a indústria da construção naval. portanto, os estados unidos estão tentando "confrontar a china", cooperando com empresas de construção naval sul-coreanas e japonesas para construir navios rapidamente a um custo menor.

o artigo afirmava que após o fim da segunda guerra mundial, os estados unidos tinham centenas de estaleiros e respondiam por dois quintos da capacidade marítima mundial. mas agora, sob a influência de muitos fatores, como o aumento dos custos trabalhistas e tempos de entrega mais longos, restam apenas algumas dezenas de estaleiros nos estados unidos. eles são responsáveis ​​apenas pela construção de navios americanos e dificilmente conseguem outros pedidos.

em contraste, a indústria de construção naval da china desenvolveu-se rapidamente e a sua escala industrial ultrapassou em muito a dos estados unidos. o relatório "revertendo o declínio do poder marítimo dos eua", divulgado pelo congresso dos eua em abril deste ano, afirmou que o tamanho da força de trabalho na indústria de construção naval da china é aproximadamente quatro vezes maior que a dos estados unidos. dados do instituto naval dos eua também mostram que a china já representa quase 50% do mercado global de construção naval, a coreia do sul e o japão representam quase 30% e 17%, respetivamente, enquanto a capacidade de produção dos estados unidos representa apenas 0,13%.

os dados mais recentes mostram que no primeiro semestre de 2024, o volume de conclusão da construção naval do meu país foi de 25,02 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento anual de 18,4%, o número de novos pedidos recebidos foi de 54,22 milhões de toneladas de porte bruto, em relação ao ano anterior; aumento anual de 43,9%; no final de junho, o número de pedidos em mãos foi de 171,55 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento anual de 18,4% e um crescimento de 38,6%, e os três principais indicadores representaram 55. %, 74,7% e 58,9% da participação no mercado mundial, respectivamente.

além de cada vez mais encomendas e lucros mais elevados, há outra mudança óbvia nos dados do primeiro semestre deste ano, ou seja, cada vez mais armadores estrangeiros fazem encomendas a estaleiros chineses, e cada 10 novas encomendas de construção naval no mundo são mais de 70% dos pedidos vão para a china. as exportações da construção naval do meu país continuam a crescer.

segundo relatos, em outro evento em 25 de setembro, horário local, o presidente do comitê especial da câmara dos representantes dos eua sobre competição estratégica eua-china (doravante denominado “comitê da china”) e o representante republicano john mulenaar de michigan ( john moolenaar) também “apoiou à distância” e disse que as empresas chinesas representam um grande “risco de segurança nacional” para a indústria de construção naval dos eua.

o que é extremamente ridículo é que mulenaar afirmou que a "comissão chinesa" descobriu recentemente que um fabricante de maquinaria portuária da china, que produz 80% dos pórticos nos portos dos eua, "tem funções de vigilância". ele até descreveu uma empresa chinesa comum como uma "arma carregada", alegando que a empresa "pode ​​destruir equipamentos e tecnologia marítima dos eua a pedido do governo chinês, inclusive durante o 'conflito do estreito de taiwan'".

já em fevereiro deste ano, o porta-voz do ministério das relações exteriores da china, mao ning, apontou que a chamada coleta de dados pelos guindastes portuários controlados remotamente da china era completamente absurda. a china opõe-se firmemente à generalização do conceito de segurança nacional por parte dos estados unidos, ao abuso do poder estatal e à supressão irracional de produtos e empresas chinesas. a utilização de ferramentas e a utilização de armas nas questões económicas e comerciais apenas intensificarão os riscos de segurança da produção global e da cadeia de abastecimento, prejudicando, em última análise, os outros e a nós próprios.

mao ning expressou a esperança de que os estados unidos possam respeitar eficazmente os princípios da economia de mercado e da concorrência leal e proporcionar um ambiente justo, equitativo e não discriminatório para as empresas chinesas operarem. a china também continuará a salvaguardar firmemente os direitos e interesses legítimos das suas próprias empresas.

o embaixador chinês nos estados unidos, xie feng, também destacou em março deste ano que as oportunidades na china não podem ser perdidas e que as perspectivas de investimento na china são mais amplas. a china ainda é um ponto quente para o investimento global no ano passado, o número de empresas recém-criadas com financiamento estrangeiro aumentou 39,7%. o investimento real na china por parte da frança, do reino unido e dos países baixos aumentou 84,1%, 81% e. 31,5% respectivamente. usar um microscópio para ampliar os problemas económicos da china não resolverá os seus próprios desafios; tratar os veículos eléctricos como “smartphones com rodas” e as gruas como “cavalos de tróia” cairá num ciclo em que quanto mais se abusar da segurança nacional, mais insegura será. ; transformar o “risco” em “ir para a china” significa entregar oportunidades a outros, o que só levará a uma situação de perda ou perda para ambas as partes. mais de 70.000 empresas norte-americanas investiram e estabeleceram negócios na china. as economias chinesa e norte-americana estão interligadas e a dissociação forçada será um duro golpe.

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