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[texte/observer network xiong chaoran] le 25 septembre, heure locale, le représentant républicain de floride mike waltz et le sénateur démocrate de l'arizona mark kelly ont prononcé un discours lors de la conférence stratégique et internationale des états-unis. lors d'un événement du center for issues studies (csis), il il a été annoncé qu'une législation bipartite, la « ships for america act », serait introduite pour revitaliser l'industrie de la construction navale américaine.

selon le south china morning post de hong kong du 26 septembre, kelly affirmait ce jour-là que le déclin de la puissance maritime américaine était l'une des principales motivations pour proposer le projet de loi. à la fin de la seconde guerre mondiale, les états-unis disposaient de « 10 000 océans ». -des navires marchands engagés dans le commerce américain, et battant pavillon américain, pilotés par des équipages américains" ; aujourd'hui, ce nombre a encore diminué, et il n'y a qu'environ 80 navires marchands engagés dans des activités commerciales internationales et battant pavillon américain.

walz a exagéré et a déclaré que la chine occupe désormais une position dominante dans l'industrie mondiale de la construction navale et a reçu des commandes de plus de 1 500 nouveaux navires l'année dernière, tandis que les états-unis n'en ont commandé que 5. on estime que la chine représente actuellement 50 % du trafic maritime mondial, tandis que les états-unis n’en représentent que 0,2 %.

"nous avons parlé de la capacité de la chine à bloquer l'approvisionnement en biens qu'elle produit actuellement et que nous ne produisons plus, comme des produits pharmaceutiques ou des minéraux de terres rares, ou du fait que la plupart des puces sont désormais produites à taiwan et font face à des menaces de la part de la chine continentale." walz a affirmé : « mais en réalité, ils peuvent tuer toute notre économie en tuant la flotte maritime. »

selon certaines informations, la législation proposée vise à combler cet écart entre la chine et les états-unis à travers une approche dite « à plusieurs volets ». kelly a décrit les éléments clés du plan, notamment la réforme de la réglementation et le soutien financier à l'industrie, tels que les crédits d'impôt ; il a également appelé le gouvernement américain à adopter une approche coordonnée, en demandant aux ministères de la défense, du commerce et du trésor de travailler ensemble.

walz et kelly se sont dits optimistes quant au fait que le projet de loi bénéficierait d'un large soutien, citant des consultations approfondies avec les parties prenantes de l'industrie, les compagnies maritimes et les syndicats lors de la rédaction du projet de loi.

le south china morning post a souligné que le congrès américain était sur le point de s'ajourner cette semaine et qu'il ne se réunirait à nouveau qu'après les élections du 5 novembre. ce projet de loi est l'une des nombreuses priorités liées à la chine dont les membres du congrès américain discuteront le 25 septembre, heure locale. . un. walz et kelly ont déclaré que le projet de loi serait présenté lorsque les législateurs reviendraient à washington. pour qu'il devienne une loi, le congrès américain doit l'adopter à la chambre et au sénat cette année, car toutes les lois en attente expireront en janvier de l'année prochaine. alors le nouveau one congress reviendra.

"les états-unis cherchent à coopérer avec les chantiers navals sud-coréens pour contrer la chine." le wall street journal a également publié un article le 23 septembre affirmant que la chine représentant près de la moitié du marché mondial de la construction navale, les états-unis sont loin derrière la chine en ce qui concerne l'industrie de la construction navale. par conséquent, les états-unis tentent de « faire face à la chine » en coopérant avec les constructeurs navals sud-coréens et japonais pour construire rapidement des navires à moindre coût.

l'article indiquait qu'après la fin de la seconde guerre mondiale, les états-unis possédaient des centaines de chantiers navals et représentaient les deux cinquièmes de la capacité maritime mondiale. mais aujourd’hui, sous l’influence de nombreux facteurs tels que la hausse des coûts de main-d’œuvre et l’allongement des délais d’exécution, il ne reste plus que quelques dizaines de chantiers navals aux états-unis. ils sont uniquement chargés de construire des navires américains et peuvent difficilement obtenir d’autres commandes.

en revanche, l'industrie de la construction navale chinoise s'est développée rapidement et sa taille industrielle a largement dépassé celle des états-unis. le rapport « inverser le déclin de la puissance maritime américaine » publié par le congrès américain en avril de cette année affirme que la taille de la main-d'œuvre dans l'industrie de la construction navale chinoise est environ quatre fois supérieure à celle des états-unis. les données de l'institut naval des états-unis montrent également que la chine représente déjà près de 50 % du marché mondial de la construction navale, la corée du sud et le japon en représentent respectivement près de 30 % et 17 %, tandis que la capacité de production des états-unis ne représente que 0,13 %.

les dernières données montrent qu'au premier semestre 2024, le volume d'achèvement de la construction navale de la chine était de 25,02 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 18,4 % ; le nombre de nouvelles commandes reçues était de 54,22 millions de tonnes de port en lourd, en glissement annuel ; -augmentation annuelle de 43,9% ; à la fin du mois de juin, le nombre de commandes en cours était de 171,55 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 18,4 % sur un an et les trois principaux indicateurs représentaient 55 %. %, respectivement 74,7 % et 58,9 % de la part de marché mondial.

outre l'augmentation croissante des commandes et des bénéfices, il y a un autre changement évident dans les données du premier semestre de cette année, à savoir que de plus en plus d'armateurs étrangers passent des commandes auprès des chantiers navals chinois, et que toutes les 10 nouvelles commandes de construction navale dans le dans le monde, plus de 70 % des commandes sont destinées à la chine. les exportations chinoises de construction navale continuent de croître.

selon certaines informations, lors d'un autre événement le 25 septembre, heure locale, le président du comité spécial de la chambre des représentants des états-unis sur la concurrence stratégique entre les états-unis et la chine (ci-après dénommé le « comité chinois ») et le représentant républicain du michigan, john mulenaar ( john moolenaar) a également "soutenu à distance" et a déclaré que les entreprises chinoises représentaient un "risque majeur pour la sécurité nationale" pour l'industrie de la construction navale américaine.

ce qui est extrêmement ridicule, c'est que mulenaar a affirmé que la « commission chinoise » a récemment découvert qu'un fabricant chinois de machines portuaires, qui produit 80 % des portiques dans les ports américains, « a des fonctions de surveillance ». il a même décrit une entreprise chinoise ordinaire comme une « arme chargée », affirmant que l’entreprise « pourrait détruire l’équipement et la technologie maritimes américains à la demande du gouvernement chinois, y compris pendant le « conflit du détroit de taiwan » ».

dès février de cette année, le porte-parole du ministère chinois des affaires étrangères, mao ning, a souligné que la soi-disant collecte de données par les grues portuaires télécommandées chinoises était totalement absurde. la chine s'oppose fermement à la généralisation par les états-unis du concept de sécurité nationale, à l'abus du pouvoir de l'état et à la répression déraisonnable des produits et des entreprises chinois. l’outillage et la militarisation des questions économiques et commerciales ne feront qu’intensifier les risques sécuritaires de la chaîne de production et d’approvisionnement mondiale, ce qui, en fin de compte, nuira aux autres et à nous-mêmes.

mao ning a exprimé l'espoir que les états-unis puissent respecter efficacement les principes de l'économie de marché et de la concurrence loyale et offrir un environnement juste, équitable et non discriminatoire aux entreprises chinoises. la chine continuera également à protéger fermement les droits et intérêts légitimes de ses propres entreprises.

l'ambassadeur de chine aux états-unis, xie feng, a également souligné en mars de cette année que les opportunités en chine ne pouvaient pas être manquées et que les perspectives d'investissement en chine étaient plus larges. la chine reste un point chaud pour les investissements mondiaux. l'année dernière, le nombre de nouvelles entreprises à capitaux étrangers a augmenté de 39,7 %. les investissements réels en chine de la france, du royaume-uni et des pays-bas ont augmenté de 84,1 %, 81 % et 31,5% respectivement. utiliser un microscope pour amplifier les problèmes économiques de la chine ne résoudra pas ses propres problèmes ; traiter les véhicules électriques comme des « smartphones à roues » et les grues comme des « chevaux de troie » tombera dans un cycle dans lequel plus la sécurité nationale est bafouée, plus elle sera dangereuse. transformer le « risque » en « aller en chine » signifie confier des opportunités à d'autres, ce qui ne fera que conduire à une situation perdant-perdant pour les deux parties. plus de 70 000 entreprises américaines ont investi et établi des activités en chine. les économies chinoise et américaine sont interconnectées, et le découplage forcé constituerait un coup dur.

cet article est un manuscrit exclusif d'observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.