nachricht

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[text/observer network xiong chaoran] am 25. september ortszeit hielten der republikanische vertreter von florida, mike waltz, und der demokratische senator von arizona, mark kelly, eine rede auf der u.s. strategy and international conference. bei einer veranstaltung des center for issues studies (csis) hielten sie eine rede wurde angekündigt, dass ein parteiübergreifendes gesetz, der „ships for america act“, eingeführt werden soll, um die us-amerikanische schiffbauindustrie wiederzubeleben.

laut einem bericht der south china morning post vom 26. september in hongkong behauptete kelly an diesem tag, dass der rückgang der seemacht der usa einer seiner hauptgründe für den vorschlag des gesetzes war. am ende des zweiten weltkriegs verfügten die vereinigten staaten über „10.000 ozeane“. handelsschiffe, die im us-handel tätig sind und unter us-flagge fahren und von us-besatzungen gesteuert werden“; heute ist diese zahl weiter gesunken, und es gibt nur noch etwa 80 handelsschiffe, die im internationalen handel tätig sind und unter us-flagge fahren.

walz übertrieb und sagte, dass china mittlerweile eine beherrschende stellung in der globalen schiffbauindustrie einnehme und im vergangenen jahr aufträge für mehr als 1.500 neue schiffe erhalten habe, während die usa nur fünf schiffe bestellt hätten. es wird geschätzt, dass china derzeit 50 % des weltweiten schiffsverkehrs ausmacht, während die vereinigten staaten nur 0,2 % ausmachen.

„wir haben darüber gesprochen, dass china in der lage ist, die lieferung von waren zu blockieren, die es derzeit produziert und die wir nicht mehr produzieren, wie zum beispiel pharmazeutika oder seltene erden, oder dass die meisten chips jetzt in taiwan hergestellt werden und bedrohungen vom chinesischen festland ausgesetzt sind.“ walz behauptete: „aber in wirklichkeit können sie unsere gesamte wirtschaft zerstören, indem sie die schiffsflotte zerstören.“

berichten zufolge zielt die vorgeschlagene gesetzgebung darauf ab, diese kluft zwischen china und den vereinigten staaten durch einen sogenannten „mehrgleisigen“ ansatz zu schließen. kelly erläuterte die wichtigsten bestandteile des plans, darunter eine regulierungsreform und finanzielle unterstützung für die branche, wie z. b. steuergutschriften für den aufbau von schiffbaukapazitäten; er forderte die us-regierung außerdem zu einem koordinierten vorgehen auf und forderte die ministerien für verteidigung, handel und finanzen zur zusammenarbeit auf.

walz und kelly sagten, sie seien optimistisch, dass das gesetz breite unterstützung finden werde, und verwiesen auf umfangreiche konsultationen mit branchenvertretern, reedereien und gewerkschaften während der ausarbeitung des gesetzentwurfs.

die south china morning post wies darauf hin, dass sich der us-kongress diese woche vertagen und erst nach der wahl am 5. november wieder zusammentreten wird. dieser gesetzentwurf ist eine von mehreren china-bezogenen prioritäten, die us-kongressabgeordnete am 25. september ortszeit diskutieren werden . eins. walz und kelly sagten, der gesetzentwurf werde vorgelegt, wenn die gesetzgeber nach washington zurückkehren. damit er in kraft tritt, muss der us-kongress ihn dieses jahr im repräsentantenhaus und im senat verabschieden, da alle ausstehenden gesetze im januar nächsten jahres auslaufen dann wird der neue one congress wieder beitreten.

„die vereinigten staaten versuchen, mit südkoreanischen werften zusammenzuarbeiten, um china entgegenzuwirken.“ das wall street journal veröffentlichte am 23. september auch einen artikel, in dem es hieß, dass die vereinigten staaten weit hinter china zurückgefallen seien, da china fast die hälfte des globalen schiffbaumarktes ausmacht der schiffbauindustrie. daher versuchen die vereinigten staaten, „china zu konfrontieren“, indem sie mit südkoreanischen und japanischen schiffbauunternehmen zusammenarbeiten, um schnell schiffe zu geringeren kosten zu bauen.

in dem artikel heißt es, dass die vereinigten staaten nach dem ende des zweiten weltkriegs über hunderte von werften verfügten und zwei fünftel der weltweiten schifffahrtskapazität ausmachten. doch mittlerweile gibt es in den usa unter dem einfluss vieler faktoren wie steigender arbeitskosten und längerer durchlaufzeiten nur noch wenige dutzend werften, die nur noch für den bau amerikanischer schiffe zuständig sind und kaum noch andere aufträge bekommen können.

im gegensatz dazu hat sich chinas schiffbauindustrie schnell entwickelt und sein industrielles ausmaß hat das der vereinigten staaten bei weitem übertroffen. in dem im april dieses jahres vom us-kongress veröffentlichten bericht „reversing the decline of u.s. maritime power“ wurde behauptet, dass die zahl der arbeitskräfte in chinas schiffbauindustrie etwa viermal so groß sei wie in den vereinigten staaten. daten des u.s. naval institute zeigen außerdem, dass china bereits fast 50 % des weltweiten schiffbaumarktes ausmacht, südkorea und japan fast 30 % bzw. 17 %, während die produktionskapazität der vereinigten staaten nur 0,13 % ausmacht.

die neuesten daten zeigen, dass das fertigstellungsvolumen des schiffbaus in meinem land im ersten halbjahr 2024 25,02 millionen tonnen tragfähigkeit betrug, was einem anstieg von 18,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht -jahressteigerung von 43,9 %; ende juni betrug der auftragsbestand 171,55 millionen tonnen, was einer steigerung von 18,4 % gegenüber dem vorjahr entspricht, und die drei hauptindikatoren machten 55 aus %, 74,7 % bzw. 58,9 % des weltmarktanteils.

neben immer mehr aufträgen und höheren gewinnen gibt es eine weitere offensichtliche veränderung in den daten für das erste halbjahr dieses jahres, nämlich dass immer mehr ausländische reeder bestellungen bei chinesischen werften aufgeben, und alle 10 neuen schiffbauaufträge in der weltweit gehen mehr als 70 % der bestellungen nach china. die schiffbauexporte meines landes wachsen weiter.

berichten zufolge haben bei einer anderen veranstaltung am 25. september ortszeit der vorsitzende des sonderausschusses des us-repräsentantenhauses für den strategischen wettbewerb zwischen den usa und china (im folgenden als „china-ausschuss“ bezeichnet) und der republikanische abgeordnete john mulenaar aus michigan ( john moolenaar unterstützte ebenfalls „aus der ferne“ und sagte, dass chinesische unternehmen ein großes „nationales sicherheitsrisiko“ für die us-amerikanische schiffbauindustrie darstellten.

äußerst lächerlich ist, dass mulenaar behauptet hat, die „china-kommission“ habe kürzlich herausgefunden, dass ein hafenmaschinenhersteller aus china, der 80 % der portalkräne in us-häfen herstellt, „überwachungsfunktionen“ habe. er beschrieb sogar ein gewöhnliches chinesisches unternehmen als „geladene waffe“ und behauptete, dass das unternehmen „auf wunsch der chinesischen regierung us-schiffsausrüstung und -technologie zerstören könnte, auch während des ‚taiwan-konflikts‘“.

bereits im februar dieses jahres wies der sprecher des chinesischen außenministeriums, mao ning, darauf hin, dass die sogenannte datensammlung durch chinas ferngesteuerte hafenkräne völliger unsinn sei. china lehnt die verallgemeinerung des konzepts der nationalen sicherheit, den missbrauch staatlicher macht und die unangemessene unterdrückung chinesischer produkte und unternehmen durch die usa entschieden ab. die instrumentalisierung und bewaffnung von wirtschafts- und handelsproblemen wird die sicherheitsrisiken der globalen produktions- und lieferkette nur verstärken und letztendlich anderen und uns selbst schaden.

mao ning äußerte die hoffnung, dass die vereinigten staaten die grundsätze der marktwirtschaft und des fairen wettbewerbs wirksam respektieren und ein faires, gerechtes und nichtdiskriminierendes umfeld für die geschäftstätigkeit chinesischer unternehmen schaffen können. china wird auch weiterhin die legitimen rechte und interessen seiner eigenen unternehmen konsequent wahren.

auch der chinesische botschafter in den vereinigten staaten, xie feng, wies im märz dieses jahres darauf hin, dass man die chancen in china nicht verpassen dürfe und die aussichten für investitionen in china breiter seien. china ist nach wie vor ein hot spot für globale investitionen. im vergangenen jahr stieg die zahl der neu gegründeten, aus dem ausland finanzierten unternehmen um 39,7 %. die tatsächlichen investitionen in china stiegen um 84,1 %, 81 % 31,5 % bzw. die vergrößerung der wirtschaftlichen probleme chinas durch ein mikroskop wird seine eigenen herausforderungen nicht lösen; die behandlung von elektrofahrzeugen als „smartphones mit rädern“ und kränen als „trojanische pferde“ wird in einen kreislauf geraten, in dem die nationale sicherheit umso unsicherer wird, je mehr sie missbraucht wird „risiko“ in „nach china gehen“ umzuwandeln bedeutet, chancen an andere abzugeben, was für beide seiten nur zu einer verlust-verlust-situation führen wird. mehr als 70.000 us-unternehmen haben in china investiert und dort geschäfte aufgebaut. eine erzwungene entkopplung wird sehr schädlich sein.

dieser artikel ist ein exklusives manuskript von observer.com und darf nicht ohne genehmigung reproduziert werden.