berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[teks/jaringan pengamat xiong chaoran] pada tanggal 25 september waktu setempat, perwakilan partai republik florida mike waltz dan senator demokrat arizona mark kelly berpidato di konferensi strategi dan internasional as di sebuah acara pusat studi masalah (csis), itu diumumkan bahwa undang-undang bipartisan, "undang-undang kapal untuk amerika" akan diperkenalkan untuk merevitalisasi industri pembuatan kapal as.

menurut laporan south china morning post hong kong pada tanggal 26 september, kelly menyatakan pada hari itu bahwa penurunan kekuatan maritim as adalah salah satu motivasi utamanya untuk mengusulkan ruu tersebut -kapal dagang yang berlayar dan berbendera as, yang dikemudikan oleh awak as"; saat ini jumlah tersebut semakin menurun, dan hanya ada sekitar 80 kapal dagang yang melakukan aktivitas perdagangan internasional dan mengibarkan bendera as.

walz membesar-besarkan dengan mengatakan bahwa china kini menempati posisi dominan dalam industri pembuatan kapal global dan menerima pesanan lebih dari 1.500 kapal baru pada tahun lalu, sedangkan amerika serikat hanya memesan 5 kapal. diperkirakan tiongkok saat ini menyumbang 50% lalu lintas pelayaran global, sedangkan amerika serikat hanya menyumbang 0,2%.

“kami telah berbicara tentang kemampuan tiongkok untuk memblokir pasokan barang-barang yang saat ini diproduksi namun tidak lagi kami produksi, seperti obat-obatan atau mineral tanah jarang, atau sebagian besar chip sekarang diproduksi di taiwan dan menghadapi ancaman dari tiongkok daratan.” walz menyatakan: "tetapi pada kenyataannya, mereka dapat mematikan seluruh perekonomian kita dengan mematikan armada pelayaran."

menurut laporan, undang-undang yang diusulkan bertujuan untuk mengatasi kesenjangan antara tiongkok dan amerika serikat melalui apa yang disebut pendekatan “multi-cabang”. kelly menguraikan komponen-komponen utama dari rencana tersebut, termasuk reformasi peraturan dan dukungan keuangan untuk industri ini, seperti kredit pajak; ia juga meminta pemerintah as untuk mengambil pendekatan terkoordinasi, meminta departemen pertahanan, perdagangan, dan departemen keuangan untuk bekerja sama.

walz dan kelly mengatakan mereka optimis undang-undang tersebut akan mendapat dukungan luas, mengutip konsultasi ekstensif dengan pemangku kepentingan industri, perusahaan pelayaran dan serikat pekerja selama penyusunan rancangan undang-undang tersebut.

south china morning post menyatakan bahwa kongres as akan ditunda minggu ini dan tidak akan diadakan kembali hingga setelah pemilu pada tanggal 5 november. ruu ini adalah salah satu dari beberapa prioritas terkait tiongkok yang akan dibahas oleh anggota kongres as pada tanggal 25 september, waktu setempat . satu. walz dan kelly mengatakan ruu tersebut akan diperkenalkan ketika anggota parlemen kembali ke washington. agar bisa menjadi undang-undang, kongres as perlu meloloskannya di dpr dan senat tahun ini, karena semua undang-undang yang tertunda akan berakhir pada bulan januari tahun depan, dan maka kongres satu yang baru akan bergabung kembali.

“amerika serikat berupaya bekerja sama dengan galangan kapal korea selatan untuk melawan tiongkok.” the wall street journal juga menerbitkan sebuah artikel pada tanggal 23 september yang mengatakan bahwa tiongkok menguasai hampir separuh pasar pembuatan kapal global, amerika serikat telah tertinggal jauh di belakang tiongkok dalam hal ini. industri pembuatan kapal. oleh karena itu, amerika serikat berusaha “menghadapi tiongkok” dengan menggandeng perusahaan pembuat kapal korea selatan dan jepang untuk segera membangun kapal dengan biaya lebih rendah.

artikel tersebut menyatakan bahwa setelah berakhirnya perang dunia ii, amerika serikat memiliki ratusan galangan kapal dan menyumbang dua perlima kapasitas pelayaran dunia. namun sekarang, di bawah pengaruh banyak faktor seperti kenaikan biaya tenaga kerja dan waktu penyelesaian yang lebih lama, hanya tersisa beberapa lusin galangan kapal di amerika serikat. mereka hanya bertanggung jawab untuk membuat kapal amerika dan hampir tidak dapat menerima pesanan lain.

sebaliknya, industri pembuatan kapal tiongkok telah berkembang pesat, dan skala industrinya telah melampaui skala industri amerika serikat. laporan “membalikkan penurunan kekuatan maritim as” yang dirilis oleh kongres as pada bulan april tahun ini mengklaim bahwa jumlah tenaga kerja di industri pembuatan kapal tiongkok kira-kira empat kali lipat dari amerika serikat. data dari us naval institute juga menunjukkan bahwa tiongkok sudah menguasai hampir 50% pasar pembuatan kapal global, korea selatan dan jepang masing-masing menguasai hampir 30% dan 17%, sedangkan kapasitas produksi amerika serikat hanya menyumbang 0,13%.

data terakhir menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun 2024, volume penyelesaian pembuatan kapal di negara saya adalah 25,02 juta bobot mati, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 18,4%; jumlah pesanan baru yang diterima adalah 54,22 juta bobot mati, setahun kemudian -peningkatan tahun ke tahun sebesar 43,9%; pada akhir juni, jumlah pesanan yang ada adalah 171,55 juta ton bobot mati, peningkatan tahun ke tahun sebesar 18,4%, tumbuh sebesar 38,6%, dan tiga indikator utama menyumbang 55 %, 74,7% dan 58,9% pangsa pasar dunia masing-masing.

selain semakin banyak pesanan dan keuntungan yang semakin tinggi, terdapat perubahan nyata lainnya pada data paruh pertama tahun ini, yaitu semakin banyak pemilik kapal asing yang melakukan pemesanan ke galangan kapal tiongkok, dan setiap 10 pesanan pembuatan kapal baru di galangan kapal tiongkok. dunia lebih dari 70% pesanan dikirim ke tiongkok. ekspor pembuatan kapal negara saya terus tumbuh.

menurut laporan, pada acara lain pada tanggal 25 september, waktu setempat, ketua komite khusus persaingan strategis as-tiongkok di dewan perwakilan rakyat as (selanjutnya disebut sebagai “komite tiongkok”) dan perwakilan partai republik john mulenaar dari michigan ( john moolenaar) juga "mendukung dari jauh" dan mengatakan bahwa perusahaan-perusahaan tiongkok menimbulkan "risiko keamanan nasional" yang besar bagi industri pembuatan kapal as.

yang sangat konyol adalah mulenaar mengklaim bahwa "komisi tiongkok" baru-baru ini menemukan bahwa produsen mesin pelabuhan dari tiongkok, yang memproduksi 80% gantry crane di pelabuhan as, "memiliki fungsi pengawasan." dia bahkan menggambarkan perusahaan tiongkok biasa sebagai “senjata yang dimuat”, mengklaim bahwa perusahaan tersebut “dapat menghancurkan peralatan dan teknologi maritim as atas permintaan pemerintah tiongkok, termasuk selama 'konflik selat taiwan.'” .

pada awal februari tahun ini, juru bicara kementerian luar negeri tiongkok mao ning menyatakan bahwa apa yang disebut pengumpulan data oleh derek pelabuhan tiongkok yang dikendalikan dari jarak jauh adalah omong kosong belaka. tiongkok dengan tegas menentang generalisasi amerika serikat terhadap konsep keamanan nasional, penyalahgunaan kekuasaan negara, dan penindasan yang tidak masuk akal terhadap produk dan perusahaan tiongkok. memanfaatkan dan mempersenjatai isu-isu ekonomi dan perdagangan hanya akan meningkatkan risiko keamanan produksi dan rantai pasokan global, yang pada akhirnya merugikan pihak lain dan diri kita sendiri.

mao ning menyatakan harapannya agar amerika serikat dapat secara efektif menghormati prinsip-prinsip ekonomi pasar dan persaingan yang sehat serta menyediakan lingkungan yang adil dan tidak diskriminatif bagi perusahaan-perusahaan tiongkok untuk beroperasi. tiongkok juga akan terus dengan tegas menjaga hak dan kepentingan sah perusahaannya sendiri.

duta besar tiongkok untuk amerika serikat xie feng juga menyatakan pada bulan maret tahun ini bahwa peluang di tiongkok tidak boleh dilewatkan, dan prospek investasi di tiongkok lebih luas. tiongkok masih menjadi pusat investasi global. tahun lalu, jumlah perusahaan baru yang didanai asing meningkat sebesar 39,7%. investasi aktual di tiongkok oleh perancis, inggris, dan belanda meningkat sebesar 84,1%, 81%, dan masing-masing 31,5%. menggunakan mikroskop untuk memperbesar masalah ekonomi tiongkok tidak akan menyelesaikan tantangannya sendiri; memperlakukan kendaraan listrik sebagai “ponsel pintar beroda” dan derek sebagai “kuda troya” akan jatuh ke dalam siklus di mana semakin banyak keamanan nasional disalahgunakan, maka akan semakin tidak aman. ; mengubah “risiko” menjadi “pergi ke tiongkok” berarti menyerahkan peluang kepada pihak lain, yang hanya akan menimbulkan situasi rugi-rugi bagi kedua belah pihak. lebih dari 70.000 perusahaan as telah berinvestasi dan mendirikan bisnis di tiongkok. perekonomian tiongkok dan as saling terhubung, dan pemisahan paksa akan menjadi pukulan telak.

artikel ini adalah naskah eksklusif observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.