uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[text/observer network xiong chaoran] syyskuun 25. päivänä paikallista aikaa floridan republikaanien edustaja mike waltz ja arizonan demokraattisenaattori mark kelly pitivät puheen yhdysvaltain strategia- ja kansainvälisessä konferenssissa center for issues studiesin (csis) tapahtumassa. ilmoitettiin, että kaksipuolinen lainsäädäntö, "ships for america act" -laki, otetaan käyttöön elvyttääkseen yhdysvaltain laivanrakennusteollisuutta.

hongkongin south china morning postin 26. syyskuuta julkaiseman raportin mukaan kelly väitti sinä päivänä, että yhdysvaltain merenkulkuvoiman heikkeneminen oli yksi hänen tärkeimmistä motiiveistaan ​​lakiehdotuksessa. toisen maailmansodan lopussa yhdysvalloilla oli "10 000 valtamerta -yhdysvaltain kauppaa harjoittavat liikennöivät kauppalaivat ja yhdysvaltain lipun alla yhdysvaltalaisen miehistön luotsaama"; nykyään tämä määrä on laskenut entisestään, ja kansainvälisessä kaupassa harjoittavia ja yhdysvaltain lipun alla purjehtivia kauppalaivoja on vain noin 80.

walz liioitteli ja sanoi, että kiinalla on nyt hallitseva asema maailmanlaajuisessa laivanrakennusteollisuudessa ja että se sai viime vuonna tilauksia yli 1 500 uudesta laivasta, kun taas yhdysvallat tilasi vain 5 alusta. kiinan osuus maailmanlaajuisesta laivaliikenteestä on tällä hetkellä arvioitu 50 %, kun taas yhdysvaltojen osuus vain 0,2 %.

"olemme puhuneet kiinan kyvystä estää sellaisten tuotteiden toimitukset, joita se tällä hetkellä tuottaa ja joita emme enää tuota, kuten lääkkeitä tai harvinaisten maametallien mineraaleja, tai siitä, että suurin osa hakkeista tuotetaan nyt taiwanissa ja manner-kiina uhkaa sitä." walz väitti: "mutta todellisuudessa he voivat tappaa koko taloutemme tappamalla laivaston."

raporttien mukaan ehdotetulla lainsäädännöllä pyritään korjaamaan tätä kiinan ja yhdysvaltojen välistä kuilua niin sanotun "monitahoisen" lähestymistavan avulla. kelly esitteli suunnitelman tärkeimmät osat, mukaan lukien alan sääntelyuudistus ja taloudellinen tuki, kuten laivanrakennuskapasiteetin rakentaminen ja merenkulkualan työvoiman rakentaminen. hän kehotti myös yhdysvaltain hallitusta omaksumaan koordinoidun lähestymistavan ja pyysi puolustus-, kauppa- ja valtiovarainministeriötä työskentelemään yhdessä.

walz ja kelly sanoivat olevansa optimistisia, että lainsäädännöllä olisi laaja kannatus, koska lakiehdotuksen laatimisen aikana käytiin laajaa kuulemista alan sidosryhmien, laivayhtiöiden ja ammattiliittojen kanssa.

south china morning post huomautti, että yhdysvaltain kongressi on keskeyttämässä tällä viikolla ja kokoontuu uudelleen vasta vaalien jälkeen 5. marraskuuta. tämä lakiesitys on yksi useista kiinaan liittyvistä painopisteistä, joista yhdysvaltain kongressiedustajat keskustelevat 25. syyskuuta paikallista aikaa. yksi. walz ja kelly sanoivat, että lakiesitys esitellään, kun lainsäätäjät palaavat washingtoniin, jotta siitä tulisi laki, yhdysvaltain kongressin on hyväksyttävä se parlamentissa ja senaatissa tänä vuonna, koska kaikki vireillä olevat lait vanhenevat ensi vuoden tammikuussa. sitten uusi yksi kongressi liittyy uudelleen.

"yhdysvallat pyrkii tekemään yhteistyötä etelä-korean telakoiden kanssa vastustaakseen kiinaa the wall street journal julkaisi myös artikkelin 23. syyskuuta, jossa todettiin, että kiinan osuus maailmanlaajuisista laivanrakennusmarkkinoista on jäänyt selvästi jälkeen kiinasta." laivanrakennusteollisuutta. siksi yhdysvallat yrittää "vastaaa kiinan" tekemällä yhteistyötä eteläkorealaisten ja japanilaisten laivanrakennusyritysten kanssa rakentaakseen laivoja nopeasti halvemmalla.

artikkelissa todettiin, että toisen maailmansodan päätyttyä yhdysvalloilla oli satoja telakoita ja niiden osuus maailman laivauskapasiteetista oli kaksi viidesosaa. mutta nyt, monien tekijöiden, kuten nousevien työvoimakustannusten ja pitkien toimitusaikojen, vaikutuksesta yhdysvalloissa on jäljellä enää muutama tusina telakoita.

sitä vastoin kiinan laivanrakennusteollisuus on kehittynyt nopeasti, ja sen teollinen mittakaava on huomattavasti ylittänyt yhdysvaltojen. yhdysvaltain kongressin tämän vuoden huhtikuussa julkaisemassa "reversing the decline of u.s. maritime power" -raportissa väitettiin, että kiinan laivanrakennusteollisuuden työvoiman koko on noin neljä kertaa yhdysvaltoihin verrattuna. yhdysvaltain laivaston instituutin tiedot osoittavat myös, että kiinan osuus maailman laivanrakennusmarkkinoista on jo lähes 50 %, etelä-korean ja japanin osuus on vastaavasti lähes 30 % ja 17 %, kun taas yhdysvaltojen tuotantokapasiteetin osuus on vain 0,13 %.

viimeisimmät tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla laivanrakennustyöt valmistuivat 25,02 miljoonaa tonnia, mikä on 18,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, saatujen uusien tilausten määrä oli 54,22 miljoonaa kantavuustonnia vuodessa -kasvu 43,9 % kesäkuun lopussa, tilauskanta oli 171,55 miljoonaa tonnia, kasvua edellisvuoteen oli 18,4 %, ja kolme tärkeintä indikaattoria oli 55 %, 74,7 % ja 58,9 % maailmanmarkkinaosuudesta.

yhä useampien tilausten ja korkeampien tuottojen lisäksi tämän vuoden ensimmäisen puoliskon tiedoissa on toinenkin selvä muutos, eli yhä useammat ulkomaiset laivanvarustajat tekevät tilauksia kiinalaisille telakoille ja joka 10 uutta laivanrakennustilausta yli 70 % tilauksista menee kiinaan. kotimaani laivanrakennusvienti jatkaa kasvuaan.

raporttien mukaan toisessa tapahtumassa 25. syyskuuta paikallista aikaa yhdysvaltain edustajainhuoneen yhdysvaltain ja kiinan välisen strategisen kilpailun erityiskomitean (jäljempänä "kiina-komitea") puheenjohtaja ja republikaanien edustaja john mulenaar michiganista ( john moolenaar) myös "tuetti etäältä" ja sanoi, että kiinalaiset yritykset muodostavat suuren "kansallisen turvallisuusriskin" yhdysvaltain laivanrakennusteollisuudelle.

äärimmäisen naurettavaa on se, että mulenaar väitti "kiinan komission" äskettäin havainneen, että kiinalainen satamakoneiden valmistaja, joka valmistaa 80 % yhdysvaltain satamien pukkinostureista, "on valvontatoiminnot". hän jopa kuvaili tavallista kiinalaista yritystä "ladatuksi aseeksi" ja väitti, että yritys "voi tuhota yhdysvaltain merenkulkulaitteita ja -teknologiaa kiinan hallituksen pyynnöstä, myös "taiwanin salmen konfliktin" aikana.

kiinan ulkoministeriön tiedottaja mao ning huomautti jo tämän vuoden helmikuussa, että kiinan kauko-ohjattujen satamanostureiden niin sanottu tiedonkeruu oli täysin hölynpölyä. kiina vastustaa tiukasti yhdysvaltojen yleistämistä kansallisen turvallisuuden käsitteestä, valtion vallan väärinkäyttöä ja kiinalaisten tuotteiden ja yritysten kohtuutonta tukahduttamista. talous- ja kauppakysymysten työkalustaminen ja aseistaminen vain lisää globaalin tuotanto- ja toimitusketjun turvallisuusriskejä ja vahingoittaa lopulta muita ja itseämme.

mao ning toivoi, että yhdysvallat voi tehokkaasti kunnioittaa markkinatalouden ja reilun kilpailun periaatteita ja tarjota oikeudenmukaisen, oikeudenmukaisen ja syrjimättömän ympäristön kiinalaisille yrityksille. kiina jatkaa myös lujasti omien yritystensä laillisten oikeuksien ja etujen turvaamista.

myös kiinan yhdysvaltain-suurlähettiläs xie feng huomautti tämän vuoden maaliskuussa, että kiinan mahdollisuuksia ei voi hukata ja näkymät kiinaan sijoittamiselle ovat laajemmat. kiina on edelleen kuuma paikka maailmanlaajuisille investoinneille viime vuonna uusien ulkorahoitteisten yritysten määrä kasvoi 39,7 %. todelliset investoinnit kiinaan kasvoivat 84,1 %, 81 % 31,5 prosenttia. mikroskoopin käyttäminen kiinan taloudellisten ongelmien suurentamiseen ei ratkaise sen omia haasteita, kun sähköajoneuvoja käsitellään "pyörällisinä älypuhelimina" ja nostureita "troijalaisina hevosina", jolloin mitä enemmän kansallista turvallisuutta väärinkäytetään, sitä vaarallisempaa se on. "riskin" muuttaminen "kiinaan menemiseksi" tarkoittaa mahdollisuuksien luovuttamista muille, mikä johtaa vain molempien osapuolten tappioon. yli 70 000 yhdysvaltalaista yritystä on investoinut ja perustanut liiketoimintaa kiinassa. kiinan ja yhdysvaltojen taloudet ovat yhteydessä toisiinsa, ja pakotettu irrottaminen on vakava isku.

tämä artikkeli on observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.