новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[текст/сеть наблюдателей сюн чаоран] 25 сентября по местному времени представитель республиканской партии от флориды майк вальц и сенатор-демократ от аризоны марк келли выступили с речью на международной конференции по стратегии сша. на мероприятии центра проблемных исследований (csis) было объявлено, что двухпартийный закон «закон о кораблях для америки» будет принят для оживления судостроительной промышленности сша.

согласно сообщению гонконгской газеты south china morning post от 26 сентября, келли заявил в тот день, что снижение морской мощи сша было одной из главных причин, побудивших его предложить законопроект. в конце второй мировой войны у соединенных штатов было «10 000 океанов». - ходовые торговые суда, занимающиеся торговлей с сша, и флаг сша, пилотируемые американскими экипажами; сегодня это число еще больше сократилось, и насчитывается всего около 80 торговых судов, занимающихся международной торговой деятельностью и плавающих под флагом сша.

уолц преувеличил и заявил, что китай сейчас занимает доминирующее положение в мировой судостроительной отрасли и в прошлом году получил заказы на более чем 1500 новых кораблей, в то время как сша заказали всего 5 кораблей. по оценкам, на долю китая в настоящее время приходится 50% мирового судоходного трафика, а на долю сша приходится лишь 0,2%.

«мы говорили о способности китая блокировать поставки товаров, которые он производит в настоящее время и которые мы больше не производим, таких как фармацевтические препараты или редкоземельные минералы, или о том, что большинство чипов сейчас производятся на тайване и сталкиваются с угрозами со стороны материкового китая». уолц заявил: «но на самом деле они могут уничтожить всю нашу экономику, убив судоходный флот».

по имеющимся данным, предлагаемый закон направлен на устранение этого разрыва между китаем и соединенными штатами посредством так называемого «многостороннего» подхода. келли обрисовал ключевые компоненты плана, включая реформу регулирования и финансовую поддержку отрасли, такие как налоговые льготы для строительства судостроительных мощностей и восстановления морской рабочей силы; он также призвал правительство сша применить скоординированный подход, попросив министерства обороны, торговли и казначейства работать вместе.

уолц и келли выразили оптимизм, что закон получит широкую поддержку, ссылаясь на обширные консультации с заинтересованными сторонами отрасли, судоходными линиями и профсоюзами во время разработки законопроекта.

газета south china morning post отметила, что конгресс сша собирается объявить перерыв на этой неделе и не соберется вновь до выборов 5 ноября. этот законопроект является одним из нескольких приоритетов, связанных с китаем, которые конгрессмены сша обсудят 25 сентября по местному времени. . один. уолц и келли заявили, что законопроект будет представлен, когда законодатели вернутся в вашингтон. для того, чтобы он стал законом, конгрессу сша необходимо принять его в палате представителей и сенате в этом году, поскольку срок действия всех ожидающих рассмотрения законопроектов истечет в январе следующего года. тогда новый единый конгресс воссоединится.

«соединенные штаты стремятся сотрудничать с южнокорейскими верфями, чтобы противостоять китаю». 23 сентября the wall street journal также опубликовала статью, в которой говорится, что, поскольку на долю китая приходится почти половина мирового рынка судостроения, соединенные штаты сильно отстают от китая в этом вопросе. судостроительная промышленность. поэтому сша пытаются «противостоять китаю», сотрудничая с южнокорейскими и японскими судостроительными компаниями, чтобы быстрее строить корабли с меньшими затратами.

в статье говорилось, что после окончания второй мировой войны соединенные штаты имели сотни верфей и на их долю приходилось две пятых мировых судоходных мощностей. но теперь, под влиянием многих факторов, таких как рост стоимости рабочей силы и увеличение сроков выполнения работ, в сша осталось всего несколько десятков верфей. они отвечают только за постройку американских кораблей и вряд ли могут получить другие заказы.

напротив, судостроительная промышленность китая развивалась быстро, и ее промышленные масштабы значительно превзошли соединенные штаты. в докладе «обращение вспять спада морской мощи сша», опубликованном конгрессом сша в апреле этого года, утверждается, что численность рабочей силы в судостроительной отрасли китая примерно в четыре раза превышает аналогичный показатель в соединенных штатах. данные военно-морского института сша также показывают, что на китай уже приходится почти 50% мирового рынка судостроения, на южную корею и японию — почти 30% и 17% соответственно, тогда как производственные мощности сша составляют лишь 0,13%.

последние данные показывают, что в первой половине 2024 года объем завершения судостроения в моей стране составил 25,02 миллиона дедвейтных тонн, что на 18,4% больше, чем в прошлом году. число полученных новых заказов составило 54,22 миллиона дедвейтных тонн в годовом исчислении; -годовой рост на 43,9%; по состоянию на конец июня количество заказов в наличии составило 171,55 млн дедвейтных тонн, годовой прирост на 18,4% вырос на 38,6%, а три основных показателя составили 55. %, 74,7% и 58,9% доли мирового рынка соответственно.

помимо все большего количества заказов и более высокой прибыли, в данных за первое полугодие этого года наблюдается еще одно очевидное изменение, то есть все больше иностранных судовладельцев размещают заказы на китайских верфях, и каждые 10 новых заказов на судостроение в мире более 70% заказов поступает в китай. экспорт судостроения моей страны продолжает расти.

по имеющимся данным, на другом мероприятии 25 сентября по местному времени председатель специального комитета палаты представителей сша по американо-китайскому стратегическому соперничеству (далее именуемый «китайский комитет») и представитель республиканской партии джон муленаар от мичигана ( джон муленаар) также «поддержал на расстоянии» и заявил, что китайские компании представляют собой серьезную «риску национальной безопасности» для судостроительной отрасли сша.

крайне смешно то, что муленаар заявил, что «китайская комиссия» недавно обнаружила, что производитель портовой техники из китая, который производит 80% козловых кранов в портах сша, «имеет функции наблюдения». он даже назвал обычную китайскую компанию «заряженным ружьем», заявив, что компания «может уничтожить американское морское оборудование и технологии по запросу китайского правительства, в том числе во время «конфликта в тайваньском проливе».

еще в феврале этого года официальный представитель мид китая мао нин отметил, что так называемый сбор данных с помощью китайских портовых кранов с дистанционным управлением является полной чепухой. китай решительно выступает против обобщения соединенными штатами концепции национальной безопасности, злоупотреблений государственной властью и необоснованного подавления китайской продукции и компаний. использование инструментов и оружия в экономических и торговых вопросах только усилит риски безопасности глобального производства и цепочки поставок, что в конечном итоге нанесет вред другим и нам самим.

мао нин выразил надежду, что соединенные штаты смогут эффективно соблюдать принципы рыночной экономики и честной конкуренции и обеспечить честные, справедливые и недискриминационные условия для работы китайских предприятий. китай также продолжит твердо защищать законные права и интересы своих компаний.

посол китая в сша се фэн также отметил в марте этого года, что возможности в китае нельзя упускать, а перспективы инвестиций в китай шире. китай по-прежнему остается горячей точкой для глобальных инвестиций. в прошлом году количество вновь созданных предприятий с иностранным финансированием увеличилось на 39,7%. фактические инвестиции в китай со стороны франции, великобритании и нидерландов увеличились на 84,1%, 81% и 2019 году. 31,5% соответственно. использование микроскопа для увеличения экономических проблем китая не решит его собственных проблем; отношение к электромобилям как к «смартфонам на колесах», а к кранам как к «троянским коням» попадет в порочный круг, в котором чем больше будут злоупотреблять национальной безопасностью, тем более небезопасной она будет. превратить «риск» в «поход в китай» означает передать возможности другим, что приведет лишь к проигрышной ситуации для обеих сторон; более 70 000 американских компаний инвестировали и открыли бизнес в китае. экономики китая и сша взаимосвязаны, и принудительное разделение станет серьезным ударом.

эта статья является эксклюзивной рукописью observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.