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[文/オブザーバー・ネットワーク・ション・チャオラン] 現地時間9月25日、フロリダ州共和党下院議員マイク・ウォルツ氏とアリゾナ州民主党上院議員マーク・ケリー氏が米国戦略国際会議で講演した。問題研究センター（csis）のイベントで、米国造船業界の活性化を目的とした超党派の法案「シップス・フォー・アメリカ法」が導入されると発表された。

9月26日の香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト紙の報道によると、ケリー氏はその日、米国の海洋力の低下がこの法案を提案する主な動機の一つだったと主張した。 「米国の貿易に従事する商船、および米国の乗組員が操縦する米国旗」; 現在、この数はさらに減少し、国際貿易活動に従事し米国旗を掲げている商船はわずか約 80 隻だけです。

ウォルツ氏は誇張して、中国は現在世界の造船業界で支配的な地位を占めており、昨年は1,500隻以上の新造船を発注したが、米国はわずか5隻しか発注しなかったと述べた。現在、中国は世界の船舶輸送量の 50% を占めているが、米国はわずか 0.2% を占めていると推定されています。

「私たちは、医薬品やレアアース鉱物など、現在生産しているがもう生産していない商品の供給を中国が阻止する能力について、あるいはチップのほとんどが現在台湾で生産されており、中国本土からの脅威に直面していることについて話し合ってきた。」ウォルツ氏は、「しかし実際には、彼らは輸送船団を破壊することで我々の経済全体を破壊することができる」と主張した。

報道によると、提案された法案は、いわゆる「多面的」アプローチを通じて中国と米国の間のこのギャップに対処することを目的としている。ケリー氏は、造船能力の構築や海事労働力の再構築などの規制改革や業界への財政支援など、計画の主要な要素について概説した。同氏はまた、米国政府に対し協調的なアプローチを取るよう求め、国防総省、商務省、財務省が協力するよう求めた。

ウォルツ氏とケリー氏は、法案作成中に業界関係者、海運会社、労働組合と広範な協議を行ったことを挙げ、この法案は幅広い支持を得られるだろうと楽観的だと述べた。

サウスチャイナ・モーニング・ポストは、米国議会が今週閉会を迎え、11月5日の選挙後まで再召集されないと指摘した。この法案は、現地時間9月25日に米国議員らが議論する中国関連の優先事項の1つである。 。 1つ。ウォルツ氏とケリー氏は、法案が成立するには、保留中のすべての法案が来年1月に期限切れとなるため、今年中に下院と上院で可決する必要があると述べた。その後、新しいone congressが再参加することになる。

「米国は中国に対抗するために韓国の造船所と協力しようとしている。」 ウォール・ストリート・ジャーナルも9月23日、中国が世界の造船市場のほぼ半分を占めており、米国は中国に大きく後れを取っているとする記事を掲載した。造船業界。このため米国は、韓国や日本の造船会社と協力してより低コストで迅速に造船することで「中国に対抗」しようとしている。

記事は、第二次世界大戦後、米国には数百の造船所があり、世界の海運能力の5分の2を占めていたと述べた。しかし現在、人件費の高騰や納期の長期化など多くの要因の影響で、米国に残る造船所は数十か所しかなく、米国の船舶の建造のみを担当しており、他の注文はほとんど受けられない。

これに対し、中国の造船業は急速に発展し、その産業規模は米国を大きく上回っている。今年4月に米議会が発表した「米国の海事力の衰退を逆転させる」報告書は、中国の造船業界の労働力規模は米国の約4倍であると主張した。米国海軍研究所のデータによると、中国はすでに世界の造船市場の50％近くを占め、韓国と日本はそれぞれ30％近くと17％近くを占めているのに対し、米国の生産能力は0.13％にすぎない。

最新のデータによると、2024年上半期の我が国の造船完成量は2,502万重量トンで、前年比18.4％増、新規受注数は5,422万重量トンで、前年比増加した。 6月末時点の在庫受注量は1億7,155万重量トンで、前年同期比18.4％増、3つの主要指標が55を占めた。それぞれ世界市場シェアの %、74.7%、58.9% を占めています。

受注の増加と利益の増加に加えて、今年上半期のデータにはもう一つ明らかな変化があった。つまり、ますます多くの外国船主が中国の造船所に発注し、中国での新規造船発注が10件発生するごとに増加している。世界では注文の 70% 以上が中国へ送られています。私の国の造船輸出は成長を続けています。

報道によると、現地時間9月25日の別のイベントで、米下院米中戦略競争特別委員会（以下「中国委員会」）の委員長と共和党のジョン・ムレナー下院議員（ミシガン州）が発言した。ジョン・ムーレナー氏）も「遠くから支持」し、中国企業が米国の造船業界に重大な「国家安全保障上のリスク」をもたらしていると述べた。

極めてばかげているのは、ムレナール氏が、米国の港でガントリークレーンの80％を生産している中国の港湾機械メーカーが「監視機能を持っている」ことを「中国委員会」が最近発見したと主張したことだ。同氏は、普通の中国企業を「装填された銃」とさえ表現し、その企業が「『台湾海峡紛争』中を含め、中国政府の要請に応じて米国の海洋設備や技術を破壊する可能性がある」と主張した。

早くも今年2月、中国外務省の毛寧報道官は、中国の遠隔操作港湾クレーンによるいわゆるデータ収集はまったくナンセンスであると指摘した。中国は、米国による国家安全保障の概念の一般化、国家権力の乱用、中国製品や企業に対する不当な弾圧に断固として反対している。経済貿易問題をツール化し武器化することは、世界の生産とサプライチェーンの安全保障リスクを増大させるだけであり、最終的には他者と私たち自身に害を及ぼすことになります。

毛寧氏は、米国が市場経済と公正な競争の原則を効果的に尊重し、中国企業が事業を行うための公平、公正かつ無差別な環境を提供できるよう期待を表明した。中国も引き続き自国企業の正当な権利と利益を断固として守っていく。

謝峰駐米中国大使も今年3月、中国での機会を逃すことはできず、中国への投資の見通しはより広いと指摘した。中国は依然として世界的な投資のホットスポットであり、昨年、新しく設立された外資系企業の数は39.7%増加し、フランス、英国、オランダによる実際の中国への投資は84.1%、81%増加した。それぞれ31.5%。中国の経済問題を拡大鏡で拡大しても、電気自動車を「車輪付きスマートフォン」として扱い、クレーンを「トロイの木馬」として扱うことは、国家安全保障が乱用されるほど安全でなくなるというサイクルに陥ることになる。 ; 「リスク」を「中国行き」に変えることはチャンスを他人に渡すことを意味し、双方にとって損をするだけの状況になる。 7万社以上の米国企業が中国に投資し事業を展開しており、中国と米国の経済は相互につながっており、強制的な分離は深刻な打撃となる。

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