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[text/observer network xiong chaoran] il 25 settembre, ora locale, il rappresentante repubblicano della florida mike waltz e il senatore democratico dell'arizona mark kelly hanno tenuto un discorso alla conferenza internazionale e sulla strategia degli stati uniti. in un evento del center for issues studies (csis), è stato annunciato che sarebbe stata introdotta una legislazione bipartisan, lo "ships for america act", per rivitalizzare l'industria cantieristica statunitense.

secondo il rapporto del south china morning post di hong kong del 26 settembre, kelly affermò quel giorno che il declino della potenza marittima degli stati uniti era una delle motivazioni principali per proporre il disegno di legge. alla fine della seconda guerra mondiale, gli stati uniti avevano “10.000 oceani -navi mercantili attive impegnate nel commercio statunitense e battenti bandiera americana, pilotate da equipaggi statunitensi"; oggi questo numero è ulteriormente diminuito e ci sono solo circa 80 navi mercantili impegnate in attività commerciali internazionali e battenti bandiera statunitense.

walz ha esagerato e ha detto che la cina occupa oggi una posizione dominante nel settore della costruzione navale mondiale e l'anno scorso ha ricevuto ordini per più di 1.500 nuove navi, mentre gli stati uniti ne hanno ordinate solo 5. si stima che la cina rappresenti attualmente il 50% del traffico marittimo globale, mentre gli stati uniti rappresentano solo lo 0,2%.

"abbiamo parlato della capacità della cina di bloccare la fornitura di beni che attualmente produce e che non produciamo più, come prodotti farmaceutici o minerali delle terre rare, o che la maggior parte dei chip sono ora prodotti a taiwan e sono minacciati dalla cina continentale". walz ha affermato: "ma in realtà, possono uccidere la nostra intera economia uccidendo la flotta marittima".

secondo i rapporti, la legislazione proposta mira a colmare questo divario tra cina e stati uniti attraverso un cosiddetto approccio “su più fronti”. kelly ha delineato le componenti chiave del piano, tra cui la riforma normativa e il sostegno finanziario per l’industria, come i crediti d’imposta per lo sviluppo della capacità di costruzione navale e la ricostruzione della forza lavoro marittima; ha inoltre invitato il governo degli stati uniti ad adottare un approccio coordinato, chiedendo ai dipartimenti della difesa, del commercio e del tesoro di lavorare insieme.

walz e kelly si sono detti ottimisti sul fatto che la legislazione avrà un ampio sostegno, citando ampie consultazioni con le parti interessate del settore, le compagnie di navigazione e i sindacati durante la stesura del disegno di legge.

il south china morning post ha sottolineato che il congresso degli stati uniti si aggiornerà questa settimana e non si riunirà nuovamente fino a dopo le elezioni del 5 novembre. questo disegno di legge è una delle numerose priorità legate alla cina che i membri del congresso americano discuteranno il 25 settembre, ora locale. . uno. walz e kelly hanno affermato che il disegno di legge sarà presentato quando i legislatori torneranno a washington. affinché diventi legge, il congresso degli stati uniti dovrà approvarlo alla camera e al senato quest'anno, perché tutta la legislazione pendente scadrà a gennaio del prossimo anno. poi si riunirà il nuovo congresso unico.

"gli stati uniti cercano di cooperare con i cantieri navali sudcoreani per contrastare la cina." anche il wall street journal ha pubblicato un articolo il 23 settembre in cui afferma che, con la cina che rappresenta quasi la metà del mercato mondiale della costruzione navale, gli stati uniti sono rimasti molto indietro rispetto alla cina in termini di l'industria della costruzione navale. pertanto, gli stati uniti stanno cercando di "affrontare la cina" collaborando con le società di costruzione navale sudcoreane e giapponesi per costruire rapidamente navi a costi inferiori.

l'articolo affermava che dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli stati uniti avevano centinaia di cantieri navali e rappresentavano i due quinti della capacità marittima mondiale. ma ora, sotto l’influenza di molti fattori come l’aumento del costo della manodopera e tempi di consegna più lunghi, negli stati uniti sono rimaste solo poche dozzine di cantieri navali che sono responsabili solo della costruzione di navi americane e difficilmente riescono a ottenere altri ordini.

al contrario, l’industria cantieristica cinese si è sviluppata rapidamente e la sua scala industriale ha ampiamente superato quella degli stati uniti. il rapporto “invertire il declino della potenza marittima degli stati uniti”, pubblicato dal congresso degli stati uniti nell’aprile di quest’anno, afferma che la dimensione della forza lavoro nel settore della costruzione navale cinese è circa quattro volte quella degli stati uniti. i dati dell’us naval institute mostrano inoltre che la cina rappresenta già quasi il 50% del mercato mondiale della costruzione navale, la corea del sud e il giappone rappresentano rispettivamente quasi il 30% e il 17%, mentre la capacità produttiva degli stati uniti rappresenta solo lo 0,13%.

gli ultimi dati mostrano che nella prima metà del 2024, il volume di completamento della costruzione navale del mio paese è stato di 25,02 milioni di tonnellate di portata lorda, con un aumento su base annua del 18,4% e il numero di nuovi ordini ricevuti è stato di 54,22 milioni di tonnellate di portata lorda, su base annua aumento annuo del 43,9%; alla fine di giugno il numero degli ordini ammontava a 171,55 milioni di tonnellate di portata lorda, con un aumento su base annua del 18,4% e i tre principali indicatori rappresentavano 55 %, rispettivamente il 74,7% e il 58,9% della quota di mercato mondiale.

oltre a un numero sempre maggiore di ordini e a profitti più alti, c’è un altro evidente cambiamento nei dati per la prima metà di quest’anno, vale a dire che sempre più armatori stranieri stanno ordinando ai cantieri cinesi, e ogni 10 nuovi ordini di costruzione navale nel mondo oltre il 70% degli ordini va in cina. le esportazioni di costruzioni navali del mio paese continuano a crescere.

secondo i rapporti, in un altro evento il 25 settembre, ora locale, il presidente del comitato speciale della camera dei rappresentanti degli stati uniti sulla concorrenza strategica usa-cina (di seguito denominato “comitato cina”) e il rappresentante repubblicano john mulenaar del michigan ( john moolenaar) ha "appoggiato a distanza" e ha affermato che le aziende cinesi rappresentano un grave "rischio per la sicurezza nazionale" per l'industria cantieristica statunitense.

ciò che è estremamente ridicolo è che mulenaar abbia affermato che la "commissione cinese" ha recentemente scoperto che un produttore cinese di macchine portuali, che produce l'80% delle gru a portale nei porti statunitensi, "ha funzioni di sorveglianza". ha anche descritto una normale compagnia cinese come una “arma carica”, sostenendo che la compagnia “potrebbe distruggere l’equipaggiamento e la tecnologia marittima statunitense su richiesta del governo cinese, anche durante il ‘conflitto dello stretto di taiwan’”.

già nel febbraio di quest'anno, il portavoce del ministero degli esteri cinese mao ning aveva sottolineato che la cosiddetta raccolta dati da parte delle gru portuali cinesi controllate a distanza era completamente insensata. la cina si oppone fermamente alla generalizzazione da parte degli stati uniti del concetto di sicurezza nazionale, all’abuso del potere statale e alla irragionevole soppressione dei prodotti e delle aziende cinesi. utilizzare strumenti e utilizzare come armi le questioni economiche e commerciali non farà altro che intensificare i rischi per la sicurezza della catena di produzione e fornitura globale, danneggiando in definitiva noi stessi e gli altri.

mao ning ha espresso la speranza che gli stati uniti possano effettivamente rispettare i principi dell’economia di mercato e della concorrenza leale e fornire un ambiente giusto, giusto e non discriminatorio affinché le imprese cinesi possano operare. la cina continuerà inoltre a salvaguardare fermamente i diritti e gli interessi legittimi delle proprie aziende.

anche l’ambasciatore cinese negli stati uniti xie feng ha sottolineato nel marzo di quest’anno che le opportunità in cina non possono essere perse e che le prospettive di investimento in cina sono più ampie. la cina è ancora un punto caldo per gli investimenti globali. lo scorso anno, il numero di nuove imprese finanziate dall’estero è aumentato del 39,7%. gli investimenti effettivi in ​​cina da parte di francia, regno unito e paesi bassi sono aumentati dell’84,1%, dell’81%. 31,5% rispettivamente. usare un microscopio per ingrandire i problemi economici della cina non risolverà le sue stesse sfide; trattare i veicoli elettrici come “smartphone con ruote” e le gru come “cavalli di troia” cadrà in un ciclo in cui più si abusa della sicurezza nazionale, più sarà pericolosa. trasformare il "rischio" in "andare in cina" significa cedere le opportunità ad altri, il che porterà solo a una situazione di perdita per entrambe le parti. più di 70.000 aziende statunitensi hanno investito e avviato attività in cina. le economie cinese e statunitense sono interconnesse e il disaccoppiamento forzato sarà un duro colpo.

questo articolo è un manoscritto esclusivo di observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.