dong mingxi: construir una "línea de transporte de acero que no pueda destruirse ni explotar constantemente"
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
dong ming xi
nacido en el condado de gangu, ciudad de tianshui, en junio de 1934, se unió al ejército en marzo de 1951 y se unió a corea del norte en diciembre de 1952. fue soldado ferroviario voluntario y participó en trabajos de construcción y reparación de emergencia de ferrocarriles. regresó a china en abril de 1954.
dong mingxi, de 91 años, del condado de gangu, ciudad de tianshui, es un veterano de la guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a corea. en marzo de 1951, se alistó voluntariamente para unirse al ejército desde su ciudad natal. a corea del norte y se convirtió en soldado ferroviario de los voluntarios del pueblo chino, participando en la construcción de ferrocarriles y trabajos de reparación de emergencia en el ferrocarril. han pasado más de 70 años y dong mingxi todavía tiene recuerdos frescos de la escena de la construcción y reparación de ferrocarriles en el campo de batalla coreano.
la construcción de ferrocarriles requiere dificultades
en marzo de 1951, dong mingxi, que acababa de cumplir 17 años, vio que la 19.ª división del ejército popular de liberación de china estaba reclutando soldados. después de pasar la revisión política, se convirtió oficialmente en soldado del epl y realizó entrenamiento militar a nivel local. en diciembre de 1952, dong mingxi fue a corea del norte con el ejército y se convirtió en soldado del cuerpo ferroviario de voluntarios del pueblo chino. después de un breve descanso, comenzaron a construir ferrocarriles y a reparar líneas de transporte ferroviarias que habían sido voladas por aviones enemigos.
después de que dong mingxi ingresó a la rpdc, de enero a abril de 1953, se construyeron dos secciones de líneas ferroviarias cerca de la residencia. los soldados trabajaron horas extras para construir el ferrocarril día y noche. desayunaron antes del amanecer todos los días y luego caminaron hasta el sitio de construcción. el chef entregó el almuerzo en el sitio de construcción. para ahorrar tiempo, trabajaban todo el tiempo excepto durante la hora de comer. en abril de ese año se completó oficialmente el primer tramo del ferrocarril que construyeron. "aunque no pude ir al campo de batalla para participar en la batalla después de ingresar a la rpdc, todavía estaba luchando para construir el ferrocarril, proteger a mi familia y al país, y me siento muy honrado de poder asegurar suministros para la república popular democrática de corea. primera línea."
más tarde, dong mingxi y sus camaradas fueron trasladados al río chongchon, un barranco cerca de la capital del condado de stadium de corea del norte, para construir un ferrocarril. debido al profundo barranco de la montaña, era necesario rellenarlo antes de que se pudiera construir el ferrocarril. construido. en ese momento, las instalaciones y el equipo para la construcción del ferrocarril eran relativamente escasos y dependían principalmente de la mano de obra. durante el proceso de colocación de los cimientos, utilizaron cañones para perforar agujeros en dos colinas cercanas y luego cargaron explosivos para volar las montañas. los terraplenes y las rocas voladas se utilizaron para rellenar el barranco de pingshan. después de ocho meses de construcción, el ferrocarril se abrió oficialmente al tráfico en febrero de 1954.
la época en que dong mingxi entró en la rpdc era la estación más fría en corea del norte, con una temperatura que descendía a unos -30 grados centígrados. mientras construían los ferrocarriles, también tenían que reparar los que habían sido volados por los aviones enemigos. "el ferrocarril fue bombardeado, así que corrimos para repararlo. antes de que se completaran las reparaciones aquí, había otra bomba allí, así que corrimos hacia allí nuevamente. cuando fue bombardeado, lo reparamos, y después de repararlo bombardeamos ¡una y otra vez, muchas veces!", dijo dong mingxi.
"líneas de transporte de acero que no pueden ser destruidas y bombardeadas constantemente"
después del estallido de la guerra para resistir la agresión de estados unidos y ayuda a corea en 1950, más de 20.000 personas de diversos cuerpos ferroviarios de nuestro ejército fueron a corea del norte para participar en tareas de reparación de emergencia de ferrocarriles y apoyar las operaciones de primera línea. en noviembre de 1952, en respuesta al desarrollo de la situación de la guerra de corea, los gobiernos chino y norcoreano firmaron un acuerdo en beijing para construir ferrocarriles desde turtle city hasta jangsang-ri y desde naidong hasta zhixia-ri. en diciembre, se estableció la oficina de comando conjunto de nuevos ferrocarriles china-corea del norte, y en enero de 1953 se ordenó a seis divisiones que ingresaran a corea del norte para asumir la tarea de construir un nuevo ferrocarril. a principios de enero de 1953, nuestro ejército entró en corea del norte desde andong de china (hoy dandong), principalmente para la reparación de emergencia y la construcción de tres tramos de líneas ferroviarias, el primero fue el tramo de guicheng a jiechuan, el segundo fue el tramo de jiechuan a yinshan, y el tercero fue deok sichuan a la octava sección de fideos del hospital. turtle city fue el primer campo de batalla para la construcción de nuevos ferrocarriles después de que los soldados ferroviarios ingresaron a la rpdc, y también fue el punto de partida para los nuevos ferrocarriles. después de llegar a turtle city, el lugar estaba hecho un desastre. el ejército estadounidense bombardeó todos los objetivos que podían ser bombardeados. el pueblo norcoreano no tenía refugio y cavó agujeros en áreas encubiertas para evitar el bombardeo indiscriminado de los aviones enemigos.
cuando entraron por primera vez a corea del norte, los oficiales ferroviarios y los soldados no estaban familiarizados con el entorno. sólo podían usar algunas minas abandonadas para construir búnkeres, construir un techo sobre las minas con madera y esparcir ramas y hojas muertas de los bosques cercanos. el techo. en un entorno tan difícil, vive en él.
el puente del río cheongcheon es un importante puente ubicado en la línea ferroviaria de guiyin. es una importante arteria de transporte en el norte de corea del norte, que conecta el frente y la retaguardia de la guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a corea. muchos materiales enviados desde china deben pasar por él. este puente. para cortar esta principal arteria de transporte, el ejército estadounidense envió varios lotes de aviones para bombardear la zona por turnos. el puente voló varias veces y los soldados voluntarios del ferrocarril intentaron despejarlo varias veces.
cuando se reconstruyó el puente ferroviario del río qingchuan en 1953, las condiciones de construcción eran extremadamente difíciles, con hielo y nieve, y los soldados del ferrocarril corrían el riesgo de ser ametrallados por aviones enemigos durante la apresurada construcción. algunos comandantes y combatientes de la nueva sede de la oficina ferroviaria simplemente se quedaron en el sitio de construcción para transportar los materiales necesarios lo más rápido posible en cualquier momento.
la voluntad de hierro crea una "línea de transporte de acero que no se puede romper ni volar". según estadísticas incompletas, durante la guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a corea, el cuerpo de ferrocarriles voluntarios reparó 2.294 puentes, extendiéndose 128 kilómetros; reparó puentes y amplió líneas en 127 kilómetros; reparó 1.003 kilómetros; se repararon 3.648 estaciones, se ampliaron 161 kilómetros; se construyeron 212,86 kilómetros de nuevas vías de ferrocarril, creando el milagro de "la gente está en las carreteras, la gente está en los puentes y el país está en casa en las montañas y los ríos". con carne y sangre y voluntad tenaz, creamos un camino que "no puede ser golpeado y bombardeado continuamente" por líneas de transporte de acero.
después de regresar a china, continuó construyendo ferrocarriles.
en febrero de 1954, después de completar la línea ferroviaria en un barranco cerca de la capital del condado de tianjing en el norte de corea del norte, dong mingxi regresó a china en abril del mismo año. la primera parada después de regresar a china fue el condado de qinggang, ciudad de suihua, provincia de heilongjiang. después de descansar hasta el día del trabajo, se le asignó la construcción de líneas ferroviarias en xiaoxing'anling. en ese momento, el clima en el noreste todavía era relativamente frío. la capa de permafrost tenía más de 1 metro. "en ese momento, yo era joven y gozaba de buena salud, pero tenía poco conocimiento cultural y el ejército tenía estrictas disciplinas de confidencialidad, así que me concentraba en mi trabajo y no me importaban otras cosas", dijo dong mingxi. después de construir el ferrocarril, descansaron mucho todos los días. poco antes del día nacional de ese año, se completó toda la vía de la línea ferroviaria xiaoxing'anling de 61 kilómetros. en ese momento, el clima en el noreste volvió a ser frío y se mudaron a la montaña dahu en la ciudad de wankou, condado de guangze, provincia de fujian, para construir líneas ferroviarias. en ese momento, se midió que la longitud del túnel a través de la montaña era de unos 1.400 metros. fue muy laborioso excavarlo manualmente. gracias a la coordinación, el ejército transfirió 4 perforadoras neumáticas desde shanghai, lo que mejoró la eficiencia. pero aun así, no se abrió hasta finales de 1956, desde octubre de 1954 hasta finales de 1956. el nombre de este túnel es "wankou".
dong mingxi recordó que desde enero de 1953 hasta finales de 1956 ocurrieron muchas situaciones peligrosas, ya sea en corea del norte o durante la construcción de ferrocarriles en china. algunos camaradas fueron enterrados debido a deslizamientos de tierra y algunos se encontraron con enemigos que patrullaban durante la construcción de las líneas ferroviarias. sacrificado por ametralladoras. cuando las bengalas del avión enemigo iluminaban su sitio de construcción, se escondían rápidamente en un barranco cercano y esperaban a que el avión enemigo se alejara antes de salir a la construcción. aun así, algunos camaradas todavía resultaron heridos y sacrificados, pero él nunca encontró peligro. "tuve la suerte de volver con vida y vivir feliz ahora. ¡todo esto se debe a que vivo para mis camaradas que sacrificaron sus vidas!", dijo dong mingxi, secándose las comisuras de los ojos.
en julio de 1957, dong mingxi fue desmovilizado y regresó a su ciudad natal del condado de gangu. en agosto de ese año, participó activamente en la construcción de un proyecto de canal en su ciudad natal. la vida en su ciudad natal era extremadamente pobre en ese momento justo cuando estaba preocupado por la vida, en 1958, la entonces oficina de minería de yaojie fue al condado de gangu para reclutar trabajadores, y el líder era un soldado desmovilizado. su familia, decidió reclutar trabajadores. fue a trabajar a la oficina de minería de yaojie y así se convirtió en minero en la oficina de minería de yaojie. trabajó en las minas y como bombeador de agua, y se retiró del puesto de bombeador de agua en junio de 1990. dong mingxi trabaja de manera concienzuda y proactiva, y la oficina de minería de yaojie lo calificó como "productor avanzado".
hoy en día, cuando dong mingxi, de 91 años, habla de la guerra de corea, saca la jarra de porcelana para agua potable que ha recogido y reparado hasta el día de hoy y advierte a sus descendientes: "deben valorar la vida feliz que tanto le costó ganar. trabaja duro y sé una persona adecuada." ¡personas que sean útiles para el país, la nación y la sociedad!"
teng xiaohongwen, reportero omnimedios del lanzhou daily/foto
