донг минси: постройте «стальную транспортную линию, которую невозможно разрушить и которая будет постоянно взрываться»
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
донг минси
он родился в уезде гангу города тяньшуй в июне 1934 года, вступил в армию в марте 1951 года и присоединился к северной корее в декабре 1952 года. он был солдатом-добровольцем на железной дороге и участвовал в строительстве железных дорог и аварийно-ремонтных работах. в апреле 1954 года он вернулся в китай.
дун минси, 91 год, из уезда гангу города тяньшуй, ветеран войны за сопротивление агрессии сша и помощь корее. в марте 1951 года он добровольно записался в армию из своего родного города. в декабре 1952 года он ушел. в северную корею и стал железнодорожным воином китайского народного добровольца, участвуя в строительстве железных дорог, аварийно-ремонтных работах на железной дороге. прошло более 70 лет, а у донг минси до сих пор свежи воспоминания о строительстве и ремонте железных дорог на поле боя в корее.
строительство железных дорог требует трудностей
в марте 1951 года дун минси, которому только что исполнилось 17 лет, увидел, что 19-я дивизия народно-освободительной армии китая набирает солдат. после прохождения политической проверки он официально стал солдатом ноак и проводил военную подготовку на месте. в декабре 1952 года дун минси отправился с армией в северную корею и стал солдатом железнодорожного корпуса китайского народного добровольчества. после непродолжительного отдыха они приступили к строительству железных дорог и ремонту путей железнодорожного транспорта, взорванных самолетами противника.
после въезда дун минси в кндр, с января по апрель 1953 года, рядом с резиденцией были построены два участка железнодорожных путей. солдаты работали сверхурочно, чтобы построить железную дорогу, каждый день они завтракали до рассвета, а затем шли на стройку. обед доставлялся на стройку поваром. чтобы сэкономить время, они работали все время, кроме времени еды. в апреле того же года был официально завершен первый участок построенной ими железной дороги. «хотя я не смог отправиться на поле боя для участия в битве после вступления в кндр, я все еще боролся за строительство железной дороги, защиту своей семьи и страны, и для меня большая честь иметь возможность обеспечить поставки для линия фронта».
позже дон минси и его товарищи были переведены к реке чонгчон, ущелью недалеко от столицы округа стадион северной кореи, чтобы построить железную дорогу. из-за глубокого горного ущелья его необходимо было засыпать, прежде чем можно было построить железную дорогу. построен. в то время средств и оборудования для строительства железной дороги было относительно мало, и в основном полагались на рабочую силу. в процессе закладки фундамента просверливали из пушек дыры на двух близлежащих холмах, а затем загружали взрывчатку, чтобы взорвать горы. взорванные земляные валы и камни были использованы для засыпки ущелья пиншань. после восьми месяцев строительства железная дорога была официально открыта для движения в феврале 1954 года.
время, когда дун минси въехал в кндр, было самым холодным сезоном в северной корее: температура опускалась примерно до минус 30 градусов по цельсию. пока они строили железные дороги, им приходилось и ремонтировать взорванные вражескими самолетами железные дороги. «железную дорогу разбомбили, вот мы и бегали ее чинить. до того, как здесь закончили ремонт, там была еще одна бомба, вот мы туда еще раз забежали. когда ее разбомбили, мы ее отремонтировали, а после ремонта мы бомбили». снова, снова и снова, много раз!» — сказал дун минси.
«стальные транспортные магистрали, которые невозможно разрушить и которые постоянно бомбят»
после начала войны сопротивления агрессии сша и оказания помощи корее в 1950 году более 20 000 человек из различных железнодорожных корпусов нашей армии отправились в северную корею для участия в аварийно-ремонтных работах на железных дорогах и поддержки операций на передовой. в ноябре 1952 года, в ответ на развитие ситуации корейской войны, правительства китая и северной кореи подписали в пекине соглашение о строительстве железных дорог от черепашьего города до чансанг-ри и найдуна до чжися-ри. в декабре было создано совместное китайско-северокорейское командное управление новой железной дороги, а в январе 1953 года шести дивизиям было приказано войти в северную корею, чтобы взять на себя задачу строительства новой железной дороги. в начале января 1953 года наша армия вошла в северную корею из китайского андуна (сегодняшний даньдун), главным образом для аварийного ремонта и строительства трёх участков железнодорожных линий, первым был участок от гуйчэна до цзечуаня, вторым — участок от цзечуаня до цзечуаня. иньшань, а третьим был деок сычуань в восьмом отделе лапши больницы. черепаховый город стал первым полем битвы за строительство новых железных дорог после того, как железнодорожные солдаты вошли в кндр, а также стал отправной точкой для строительства новых железных дорог. по прибытии в черепаший город царил беспорядок. американские военные бомбили все цели, которые можно было разбомбить. у жителей северной кореи не было убежища, и они рыли ямы в укрытых районах, чтобы избежать неизбирательных бомбардировок вражеских самолетов.
когда они впервые прибыли в северную корею, железнодорожные офицеры и солдаты не были знакомы с окружающей средой. они могли использовать только некоторые заброшенные шахты, чтобы строить бункеры, строить крышу над шахтами из дерева и разбрасывать мертвые ветки и листья из близлежащего леса. крыша в такой сложной обстановке живи в ней.
мост через реку чхончхон — важный мост, расположенный на железнодорожной линии гуйинь. это важная транспортная артерия на севере северной кореи, соединяющая фронт и тыл войны для сопротивления агрессии сша и помощи корее. многие материалы, доставляемые из китая, должны проходить через него. этот мост. чтобы перерезать эту главную транспортную артерию, американские военные поочередно направили несколько партий самолетов для бомбардировки этого района. мост несколько раз взрывали, и железнодорожники-добровольцы несколько раз пытались его расчистить.
когда в 1953 году был восстановлен железнодорожный мост через реку цинчуань, условия строительства были чрезвычайно тяжелыми, со льдом и снегом, и во время спешного строительства железнодорожные солдаты рисковали подвергнуться обстрелам вражеских самолетов. некоторые командиры и бойцы из вновь построенного штаба железнодорожного бюро просто оставались на стройке, чтобы в любой момент как можно быстрее перевезти необходимые материалы.
железная воля создаёт «стальную транспортную линию, которую невозможно сломать и невозможно взорвать». по неполным статистическим данным, во время войны против агрессии сша и помощи корее добровольческий железнодорожный корпус отремонтировал 2294 моста, продлив 128 километров; отремонтировал 14 691 линию, продлив 122 километра; отремонтировали 3648 станций, продлили на 161 километр; построили 212,86 километра новых железных дорог, сотворив чудо «люди в дороге, люди на мостах, а страна дома в горах и реках». .. плотью, кровью и упорной волей мы создали дорогу, которую «нельзя бить и бомбить непрерывно» из стальных транспортных линий».
вернувшись в китай, он продолжил строительство железных дорог.
в феврале 1954 года, после завершения строительства железнодорожной линии в ущелье недалеко от столицы округа тяньцзин на севере северной кореи, донг минси в апреле того же года вернулся в китай. первой остановкой после возвращения в китай был уезд цинган города суйхуа провинции хэйлунцзян. после отдыха до дня труда ему поручили строить железнодорожные линии в сяосинъаньлине. в то время погода на северо-востоке была еще относительно холодной. слой вечной мерзлоты составлял более 1 метра. «в то время я был молод и здоров, но у меня было мало культурных знаний, а в армии действовали строгие правила конфиденциальности, поэтому я сосредоточился на своей работе и не заботился о других вещах, сказал это дун минси, чтобы сделать это». строив железную дорогу, они каждый день много отдыхали. незадолго до национального дня того же года было завершено строительство всего полотна 61-километровой железнодорожной линии сяосинъаньлин. в это время на северо-востоке снова стало холодно, и они переехали на гору даху в городе ванькоу уезда гуанцзе провинции фуцзянь, чтобы построить железнодорожные линии. в то время длина туннеля через гору составляла около 1400 метров. прорыть его вручную было очень трудоемко. благодаря координации армия перебросила из шанхая 4 пневматические буровые машины, что повысило эффективность. но даже в этом случае он не был открыт до конца 1956 года с октября 1954 года по конец 1956 года. название этого туннеля - «ванькоу».
донг минси напомнил, что с января 1953 года по конец 1956 года произошло множество опасных ситуаций как в северной корее, так и при строительстве железных дорог в китае. некоторые товарищи были похоронены из-за оползней, а некоторые столкнулись с патрулирующими врагами при строительстве железнодорожных линий. принесен в жертву пулеметному обстрелу. когда сигнальные ракеты вражеского самолета освещали их строительную площадку, они быстро прятались в ближайшем ущелье и ждали, пока вражеский самолет улетит, прежде чем выйти на строительство. несмотря на это, некоторые товарищи все еще были ранены и принесены в жертву, но он никогда не сталкивался с опасностью. «мне посчастливилось вернуться живым и теперь жить счастливо. это все потому, что я живу ради своих товарищей, которые пожертвовали своей жизнью!» — сказал дун минси, вытирая уголки глаз.
в июле 1957 года дун минси был демобилизован и вернулся в свой родной город уезда гангу. в августе того же года он активно участвовал в строительстве канала в своем родном городе. в то время жизнь в его родном городе была крайне плохой. как раз в 1958 году, когда он беспокоился о жизни, тогдашнее горнодобывающее бюро яоцзе отправилось в округ гангу для набора рабочих, а лидером стал демобилизованный солдат, узнав о реальной ситуации. в свою семью он решил нанять рабочих. он пошел работать в горнодобывающее бюро яоцзе и, таким образом, стал шахтером в горнодобывающем бюро яоцзе. он работал на шахтах и водонасосом и ушел с должности водонасоса в июне 1990 года. дун минси работает добросовестно и активно, и горнодобывающее бюро яоцзе оценило его как «продвинутого производителя».
в наши дни, когда 91-летний донг минси говорит о корейской войне, он достает фарфоровую банку с питьевой водой, которую он собрал и ремонтирует по сей день, и предупреждает своих потомков: «вы должны беречь свою с таким трудом завоеванную счастливую жизнь, работай усердно и будь правильным человеком. люди, полезные стране, нации и обществу!»
репортер lanzhou daily omni-media тэн сяохунвэнь / фото
