董明渓氏：「破壊されず、常に爆発する鉄鋼輸送ライン」を構築する
2024-09-25
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ドン・ミンシー
1934 年 6 月に天水市甘谷県で生まれた彼は、1951 年 3 月に軍隊に入隊し、1952 年 12 月に北朝鮮に参加しました。鉄道義勇兵として鉄道建設や応急修理作業に参加し、1954 年 4 月に中国に帰国しました。
天水市甘谷県出身のドン・ミンシーさん（91歳）は、米国の侵略と朝鮮支援に抵抗し、1952年12月に故郷から自発的に入隊した退役軍人である。北朝鮮に渡り、中国人民義勇軍の鉄道兵士となり、鉄道の建設や鉄道の応急修理作業に参加した。 70年以上が経った今でも、ドン・ミンシさんは朝鮮の戦場で鉄道を建設し、修理する現場の記憶を鮮明に覚えている。
鉄道建設には苦労が必要
1951年3月、17歳になったばかりのドン・ミンシーは、中国人民解放軍第19師団が兵士を募集しているのを見て、政治審査に合格した後、正式に人民解放軍の兵士となり、現地で軍事訓練を行った。 1952年12月、ドン・ミンシさんは軍隊とともに北朝鮮に渡り、中国人民志願鉄道隊の兵士となった。しばしの休息の後、彼らは鉄道の建設と敵機によって爆破された鉄道輸送線の修復を始めた。
董明熙が北朝鮮に入国した後、1953 年 1 月から 4 月にかけて、公邸の近くに 2 つの鉄道区間が建設されました。兵士たちは鉄道建設のために昼も夜も残業し、毎日夜明け前に朝食をとり、シェフが昼食を建設現場に届けました。時間を節約するために、彼らは食事の時間以外はずっと働いていました。その年の 4 月に、彼らが建設した鉄道の最初のセクションが正式に完成しました。 「北朝鮮に入ってからは戦場に行くことはできませんでしたが、それでも鉄道を建設し、家族と国を守るために戦っていました。そのための物資を確保できたことを大変光栄に思います」最前線。」
その後、ドン・ミンシーと彼の仲間たちは、鉄道を建設するために北朝鮮の競技場郡の首都近くの渓谷であるチョンチョン川に移送された。山深い渓谷のため、鉄道を敷く前に深い渓谷を埋める必要があった。建てられた。当時は鉄道建設のための設備や設備が比較的不足しており、基礎を築く過程では主に人力に頼って近くの2つの丘に大砲で穴を開け、爆薬を積んで山を爆破した。爆破された土塁と岩は平山の渓谷を埋め立てるために使用されました。 8 か月の建設期間を経て、鉄道は 1954 年 2 月に正式に開通しました。
董明喜氏が北朝鮮に入った時期は北朝鮮が最も寒い季節で、気温はマイナス３０度程度まで下がった。彼らは鉄道を建設している一方で、敵機によって爆破された鉄道も修復しなければなりませんでした。 「鉄道が爆撃されたので、修理するために走り回りました。ここの修理が終わる前に、向こうにまた爆弾があったので、またあそこに走りました。爆撃されたときは修理し、修理してから爆撃しました」何度も何度も！」とドン・ミンシーは言いました。
「破壊されず、常に爆撃される鋼鉄の輸送路」
1950年に米国の侵略と朝鮮支援に抵抗する戦争が勃発した後、わが軍のさまざまな鉄道部隊から2万人以上が北朝鮮に赴き、鉄道の応急修理任務に参加し、前線作戦を支援した。 1952年11月、朝鮮戦争情勢の進展を受けて、中国と北朝鮮政府は北京で亀城から長尚里、内東から芝下里まで鉄道を建設する協定に署名した。 12月には中朝共同新鉄道指揮局が設立され、6個師団は1953年1月に北朝鮮に入り、新鉄道建設の任務を担うよう命じられた。 1953年1月初旬、わが軍は中国の安東（現在の丹東）から北朝鮮に入り、主に鉄道の3つの区間の応急修理と建設を行った。最初の区間は桂城から街川までの区間、2番目は街川から北東までの区間であった。銀山、3番目は徳四川から8番目の病院麺セクションでした。亀城は鉄道兵士が北朝鮮に入国してから最初の新鉄道建設の戦場であり、新鉄道の出発点でもあった。タートルシティに到着すると、米軍は爆撃できる標的をすべて爆撃し、北朝鮮国民は敵機による無差別爆撃を避けるため、避難場所を持たず、隠れた場所に穴を掘った。
初めて北朝鮮に入ったとき、鉄道職員や兵士たちは環境に慣れていなかったので、廃坑を利用して掩蔽壕を築き、その上に木材で屋根を築き、近くの森の枯れ枝や落ち葉を散乱させることしかできなかった。そんな困難な環境の中で、生きていくのです。
清川江橋は桂陰鉄道線に位置する重要な橋であり、米国の侵略に抵抗し、朝鮮を支援するために戦争の前後を結ぶ重要な輸送動脈である。この橋。この交通の大動脈を遮断するために、米軍は複数の航空機を派遣してその地域を順番に爆撃した。橋は何度か爆破され、ボランティアの鉄道兵士らが何度も橋を撤去しようとした。
1953 年に青川江鉄橋が再建されたとき、建設条件は氷と雪で非常に困難で、突貫工事中に鉄道兵士たちは敵機の機銃掃射を受ける危険がありました。新しく建設された鉄道局本部の一部の指揮官や戦闘員は、必要な物資をいつでもできるだけ早く輸送するために建設現場に留まっただけだった。
鉄の意志は「壊れない、爆破されない鋼鉄の輸送線」を創り出す。不完全な統計によれば、米国の侵略と支援に抵抗する戦争中に、鉄道ボランティア部隊は 2,294 の橋を修復し、128 キロメートル延長し、14,691 の路線を延長し、122 のトンネルを修復した。 3,648 の駅を修復し、212.86 キロメートルの新しい鉄道が建設され、「人々が道路に存在し、人々が山と川に家がある」という奇跡が生まれました。我々は血肉と強靭な意志で、鉄鋼輸送路を「打ち破られず爆撃され続けることのない」道路を作り上げた。
中国に帰国後も鉄道建設を続けた
1954 年 2 月、北朝鮮北部の天津県の県都近くの渓谷に鉄道路線を完成させた後、ドン・ミンシさんは同年 4 月に中国に帰国した。中国に帰国後、最初に訪れたのは黒竜江省綏化市青港県で、労働節まで休んだ後、当時東北地方の気候はまだ比較的寒かった小興安嶺の鉄道建設の任務に就いた。永久凍土層は1メートルを超えていました。 「当時、私は若くて健康でしたが、文化的な知識はほとんどなく、軍には厳格な機密保持規定があったため、自分の仕事に集中し、他のことは気にしませんでした。」とドン・ミンシーは言いました。その年の建国記念日の少し前に、全長 61 キロメートルの小興安嶺鉄道の路盤全体が完成しました。この頃、東北地方の気候が再び寒くなり、鉄道建設のため福建省広沢県万口鎮の大湖山に移動した。当時、山を貫くトンネルの長さは約1,400メートルと測定され、人力で掘削するのは非常に労力がかかったが、軍は上海から4台の空気掘削機を移送し、効率を向上させた。それでも開通したのは1954年10月から1956年末まででした。このトンネルの名前は「湾口」です。
董明熙は、1953年1月から1956年末まで、北朝鮮でも中国の鉄道建設中にも多くの危険な状況が発生し、土砂崩れで埋もれた同志もいたし、鉄道建設中に巡回中の敵に遭遇した人もいたと回想した。機銃掃射により犠牲となった。敵機のフレアが建設現場を照らしたとき、彼らはすぐに近くの渓谷に隠れ、敵機が飛び去るのを待ってから建設に出ました。それでも何人かの戦友は負傷し、犠牲になりましたが、彼は危険に遭遇することはありませんでした。 「私は幸運にも生きて帰ってきて、今幸せに暮らしています。これもすべて、命を落とした仲間たちのために生きているからです！」と目尻を拭いながら言った。
1957 年 7 月、董明喜さんは復員し、故郷の江谷県に戻り、同年 8 月に故郷の運河建設に積極的に参加しました。当時、故郷の生活は極度に貧しく、生活に不安を感じていた矢先、1958年、当時の耀街鉱業局が江沽県へ労働者募集に赴き、そのリーダーが復員軍人の実態を知った。彼は家族を頼って労働者を雇うことを決意し、姚街鉱山局で働くことになり、そこで姚街鉱山局の鉱山労働者となった。彼は鉱山や揚水作業員として働き、1990 年 6 月に揚水作業員の職を退職しました。 dong mingxi は誠実かつ積極的に仕事をしており、yaojie 鉱山局から「先進的な生産者」と評価されました。
現在、91歳のドン・ミンシーさんは朝鮮戦争について話すたびに、今日まで収集し修理してきた磁器製の飲料水瓶を取り出し、子孫にこう警告する。「苦労して勝ち取った幸せな人生を大切にしなければならない。一生懸命働き、正しい人であれ。「国、国家、社会に役立つ人！」
蘭州日報オムニメディア記者滕暁紅文/写真
