dong mingxi : construire une « ligne de transport en acier qui ne peut pas être détruite et qui explose constamment »
2024-09-25
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dong mingxi
né dans le comté de gangu, ville de tianshui, en juin 1934, il a rejoint l'armée en mars 1951 et a rejoint la corée du nord en décembre 1952. il était un soldat volontaire des chemins de fer et a participé à la construction de chemins de fer et aux travaux de réparation d'urgence. il est retourné en chine en avril 1954.
dong mingxi, 91 ans, du comté de gangu, ville de tianshui, est un vétéran de la guerre pour résister à l'agression américaine et aider la corée. en mars 1951, il s'est volontairement engagé pour rejoindre l'armée depuis sa ville natale. en corée du nord et est devenu soldat des chemins de fer des volontaires du peuple chinois, participant à la construction de chemins de fer et aux travaux de réparation d'urgence sur le chemin de fer. plus de 70 ans se sont écoulés et dong mingxi a encore de nouveaux souvenirs de la construction et de la réparation des voies ferrées sur le champ de bataille coréen.
construire des chemins de fer nécessite des difficultés
en mars 1951, dong mingxi, qui venait d'avoir 17 ans, a vu que la 19e division de l'armée populaire de libération chinoise recrutait des soldats. après avoir réussi l'examen politique, il est officiellement devenu soldat de l'apl et a suivi une formation militaire localement. en décembre 1952, dong mingxi se rend en corée du nord avec l'armée et devient soldat du corps des chemins de fer des volontaires du peuple chinois. après un court repos, ils ont commencé à construire des voies ferrées et à réparer les lignes de transport ferroviaire détruites par les avions ennemis.
après l'entrée de dong mingxi en rpdc, de janvier à avril 1953, deux tronçons de lignes ferroviaires furent construits à proximité de la résidence. les soldats faisaient des heures supplémentaires pour construire le chemin de fer jour et nuit. ils prenaient leur petit-déjeuner avant l'aube tous les jours, puis se rendaient à pied au chantier de construction. le déjeuner était livré sur le chantier par le chef. afin de gagner du temps, ils travaillaient tout le temps sauf pendant les repas. en avril de la même année, la première section du chemin de fer qu’ils construisirent fut officiellement achevée. « même si je n'ai pas pu aller sur le champ de bataille pour participer à la bataille après mon entrée en rpdc, je me battais toujours pour construire le chemin de fer, protéger ma famille et le pays, et je me sens très honoré de pouvoir assurer l'approvisionnement du pays. première ligne."
plus tard, dong mingxi et ses camarades ont été transférés à la rivière chongchon, un ravin près de la capitale du comté de stadium en corée du nord, pour construire un chemin de fer. en raison du profond ravin de montagne, le profond ravin a dû être comblé avant que le chemin de fer puisse être construit. construit. à cette époque, les installations et les équipements pour la construction ferroviaire manquaient relativement et ils comptaient principalement sur la main-d'œuvre. pendant le processus de pose des fondations, ils utilisaient des canons pour percer des trous sur deux collines voisines, puis chargeaient des explosifs pour faire sauter les montagnes. les terrassements et les rochers qui ont explosé ont été utilisés pour combler le ravin de pingshan. après huit mois de construction, la voie ferrée est officiellement ouverte à la circulation en février 1954.
le moment où dong mingxi est entré en rpdc était la saison la plus froide en corée du nord, avec une température chutant à environ moins 30 degrés celsius. pendant qu'ils construisaient des chemins de fer, ils devaient également réparer les voies ferrées détruites par les avions ennemis. "le chemin de fer a été bombardé, alors nous avons couru partout pour le réparer. avant que les réparations ne soient terminées ici, il y avait une autre bombe là-bas, alors nous avons couru là-bas à nouveau. quand il a été bombardé, nous l'avons réparé, et après l'avoir réparé, nous l'avons bombardé. encore et encore plusieurs fois ! » a déclaré dong mingxi.
"des lignes de transport en acier qui ne peuvent être détruites et constamment bombardées"
après le déclenchement de la guerre de résistance à l'agression américaine et d'aide à la corée en 1950, plus de 20 000 personnes de divers corps ferroviaires de notre armée se sont rendues en corée du nord pour participer à des tâches de réparation d'urgence des chemins de fer et soutenir les opérations de première ligne. en novembre 1952, en réponse à l'évolution de la situation de la guerre de corée, les gouvernements chinois et nord-coréens ont signé un accord à pékin pour construire des chemins de fer de turtle city à jangsang-ri et de naidong à zhixia-ri. en décembre, le bureau conjoint de commandement du nouveau chemin de fer chine-corée du nord a été créé et six divisions ont reçu l'ordre d'entrer en corée du nord en janvier 1953 pour se charger de la construction d'un nouveau chemin de fer. début janvier 1953, notre armée est entrée en corée du nord depuis andong en chine (aujourd'hui dandong), principalement pour la réparation d'urgence et la construction de trois tronçons de lignes ferroviaires, le premier était le tronçon de guicheng à jiechuan, le second était le tronçon de jiechuan à yinshan, et le troisième était le deok sichuan à la huitième section de nouilles de l'hôpital. turtle city a été le premier champ de bataille pour la construction de nouvelles voies ferrées après l'entrée des soldats des chemins de fer en rpdc, et c'était également le point de départ des nouvelles voies ferrées. après son arrivée à turtle city, l'endroit était en désordre. l'armée américaine a bombardé toutes les cibles susceptibles d'être bombardées. les nord-coréens n'avaient aucun abri et ont creusé des trous dans les zones secrètes pour éviter les bombardements aveugles des avions ennemis.
lorsqu'ils sont entrés pour la première fois en corée du nord, les officiers et les soldats des chemins de fer ne connaissaient pas l'environnement. ils ne pouvaient utiliser que certaines mines abandonnées pour construire des bunkers, construire un toit en bois au-dessus des mines et y disperser des branches mortes et des feuilles des bois voisins. le toit. dans un environnement si difficile, vivez-y.
le pont de la rivière cheongcheon est un pont important situé sur la ligne ferroviaire de guiyin. il s'agit d'une artère de transport importante dans le nord de la corée du nord, reliant l'avant et l'arrière de la guerre visant à résister à l'agression américaine et à aider la corée. ce pont. afin de couper cette principale artère de transport, l’armée américaine a envoyé plusieurs lots d’avions pour bombarder la zone à leur tour. le pont a explosé à plusieurs reprises et des cheminots volontaires ont tenté à plusieurs reprises de le dégager.
lorsque le pont ferroviaire de la rivière qingchuan a été reconstruit en 1953, les conditions de construction étaient extrêmement difficiles, avec de la glace et de la neige, et les soldats du chemin de fer risquaient d'être mitraillés par des avions ennemis pendant la construction précipitée. certains commandants et combattants du quartier général du bureau des chemins de fer nouvellement construit sont simplement restés sur le chantier pour transporter les matériaux nécessaires le plus rapidement possible à tout moment.
la volonté de fer crée une « ligne de transport en acier qui ne peut être brisée ni explosée ». selon des statistiques incomplètes, pendant la guerre pour résister à l'agression américaine et aider la corée, le corps des chemins de fer volontaires a réparé 2 294 ponts, s'étendant sur 128 kilomètres ; réparé des ponts et prolongé des lignes de 127 kilomètres ; réparé 3 648 gares, il a été prolongé de 161 kilomètres ; 212,86 kilomètres de nouvelles voies ferrées ont été construits, créant un miracle : « les gens sont sur les routes, les gens sont sur les ponts et le pays est chez lui dans les montagnes et les rivières ». avec de la chair, du sang et une volonté tenace, nous avons créé une route qui « ne peut pas être battue et bombardée en permanence » par des lignes de transport d'acier.
de retour en chine, il continue à construire des chemins de fer
en février 1954, après avoir achevé la construction de la ligne de chemin de fer dans un ravin près de la capitale du comté de tianjing, dans le nord de la corée du nord, dong mingxi retourna en chine en avril de la même année. le premier arrêt après son retour en chine a été le comté de qinggang, ville de suihua, province du heilongjiang. après s'être reposé jusqu'à la fête du travail, il a été chargé de construire des lignes de chemin de fer à xiaoxing'anling. à cette époque, le temps dans le nord-est était encore relativement froid et. la couche de pergélisol mesurait plus d'un mètre. "a cette époque, j'étais jeune et en bonne santé, mais j'avais peu de connaissances culturelles et l'armée avait des disciplines strictes en matière de confidentialité, donc je me concentrais sur mon travail et ne me souciais pas d'autres choses." dong mingxi a dit cela pour le faire. pour construire le chemin de fer, ils se reposaient beaucoup chaque jour. peu avant la fête nationale de cette année-là, la totalité de la plate-forme de la ligne ferroviaire de xiaoxing'anling, longue de 61 kilomètres, était achevée. à cette époque, le temps dans le nord-est est redevenu froid et ils ont déménagé au mont dahu dans la ville de wankou, comté de guangze, province du fujian pour construire des lignes de chemin de fer. à cette époque, la longueur du tunnel à travers la montagne était mesurée à environ 1 400 mètres. il était très laborieux de le creuser manuellement. grâce à la coordination, l'armée a transféré 4 machines de forage pneumatiques depuis shanghai, ce qui a amélioré l'efficacité. mais même ainsi, il n'a été ouvert qu'à la fin de 1956, d'octobre 1954 à fin 1956. le nom de ce tunnel est « wankou ».
dong mingxi a rappelé que de janvier 1953 à la fin de 1956, de nombreuses situations dangereuses se sont produites, que ce soit en corée du nord ou lors de la construction de chemins de fer en chine. certains camarades ont été enterrés à cause de glissements de terrain et certains ont rencontré des ennemis en patrouille lors de la construction de lignes ferroviaires. sacrifié par des tirs de mitrailleuses. lorsque les fusées éclairantes de l'avion ennemi éclairaient leur chantier de construction, ils se cachaient rapidement dans un ravin voisin et attendaient que l'avion ennemi s'envole avant de sortir pour la construction. malgré cela, certains camarades étaient encore blessés et sacrifiés, mais il n'a jamais rencontré de danger. "j'ai eu la chance de revenir vivant et de vivre heureux maintenant. tout cela parce que je vis pour mes camarades qui ont sacrifié leur vie !", a déclaré dong mingxi en s'essuyant le coin des yeux.
en juillet 1957, dong mingxi fut démobilisé et retourna dans sa ville natale du comté de gangu. en août de la même année, il participa activement à la construction d'un projet de canal dans sa ville natale. la vie dans sa ville natale était extrêmement pauvre à cette époque. juste au moment où il s'inquiétait pour la vie, en 1958, le bureau minier de yaojie s'est rendu dans le comté de gangu pour recruter des travailleurs, et le chef était un soldat démobilisé. sa famille, il a décidé de recruter des ouvriers. il est allé travailler au bureau minier de yaojie et est ainsi devenu mineur au bureau minier de yaojie. il a travaillé dans les mines et comme pompeur d'eau, et a pris sa retraite du poste de pompeur d'eau en juin 1990. dong mingxi travaille consciencieusement et de manière proactive et a été classé « producteur avancé » par le bureau minier de yaojie.
aujourd'hui, chaque fois que dong mingxi, 91 ans, parle de la guerre de corée, il sort le pot d'eau potable en porcelaine qu'il a collecté et réparé jusqu'à ce jour et avertit ses descendants : « vous devez chérir votre vie heureuse durement gagnée, travaillez dur et soyez une bonne personne. " des gens qui sont utiles au pays, à la nation et à la société ! "
teng xiaohongwen, journaliste omnimédia du lanzhou daily/photo
