dong mingxi: bauen sie eine „stahltransportlinie, die nicht zerstört und ständig explodieren kann“
2024-09-25
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dong mingxi
er wurde im juni 1934 im kreis gangu in der stadt tianshui geboren, trat im märz 1951 in die armee ein und trat im dezember 1952 in nordkorea ein. er war freiwilliger eisenbahnsoldat und beteiligte sich am eisenbahnbau und an notreparaturarbeiten. im april 1954 kehrte er nach china zurück.
dong mingxi, 91 jahre alt, aus dem kreis gangu, stadt tianshui, ist ein veteran des krieges gegen die us-aggression und zur unterstützung koreas. im märz 1951 meldete er sich freiwillig zur armee seiner heimatstadt nach nordkorea und wurde eisenbahnsoldat der chinesischen volksfreiwilligen, beteiligte sich am bau von eisenbahnen und an notreparaturarbeiten an der eisenbahn. mehr als 70 jahre sind vergangen, und dong mingxi hat immer noch frische erinnerungen an den schauplatz des eisenbahnbaus und der reparatur auf dem koreanischen schlachtfeld.
der bau von eisenbahnen erfordert härte
im märz 1951 sah dong mingxi, der gerade 17 jahre alt geworden war, dass die 19. division der chinesischen volksbefreiungsarmee soldaten rekrutierte. nachdem er die politische prüfung bestanden hatte, wurde er offiziell soldat der volksbefreiungsarmee und führte vor ort eine militärische ausbildung durch. im dezember 1952 ging dong mingxi mit der armee nach nordkorea und wurde soldat des eisenbahnkorps der chinesischen volksfreiwilligen. nach einer kurzen pause begannen sie mit dem bau von eisenbahnen und der reparatur von eisenbahnstrecken, die von feindlichen flugzeugen gesprengt worden waren.
nach der einreise von dong mingxi in die dvrk wurden von januar bis april 1953 in der nähe der residenz zwei eisenbahnstrecken gebaut. die soldaten machten tag und nacht überstunden, um die eisenbahn zu bauen. sie frühstückten jeden tag vor tagesanbruch und gingen dann zu fuß zur baustelle. um zeit zu sparen, arbeiteten sie die ganze zeit außer während der essenszeit. im april desselben jahres wurde der erste abschnitt der von ihnen gebauten eisenbahn offiziell fertiggestellt. „obwohl ich nach der einreise in die demokratische volksrepublik korea nicht mehr auf das schlachtfeld gehen konnte, um an der schlacht teilzunehmen, kämpfte ich immer noch für den bau der eisenbahn, den schutz meiner familie und des landes, und ich fühle mich sehr geehrt, dass ich die versorgung sicherstellen kann.“ frontlinie.“
später wurden dong mingxi und seine kameraden zum chongchon-fluss, einer schlucht in der nähe der hauptstadt des nordkoreanischen stadium county, verlegt, um eine eisenbahn zu bauen. aufgrund der tiefen bergschlucht musste die tiefe schlucht aufgefüllt werden, bevor die eisenbahn gebaut werden konnte gebaut. zu dieser zeit fehlten die einrichtungen und die ausrüstung für den eisenbahnbau und man war hauptsächlich auf arbeitskräfte angewiesen. bei der grundsteinlegung wurden mit kanonen löcher in zwei nahegelegene hügel gebohrt und dann sprengstoff geladen, um die berge zu sprengen die gesprengten erdwälle und steine wurden zum auffüllen der pingshan-schlucht verwendet. nach achtmonatiger bauzeit wurde die bahn im februar 1954 offiziell für den verkehr freigegeben.
die zeit, als dong mingxi in die demokratische volksrepublik korea einreiste, war die kälteste jahreszeit in nordkorea, die temperatur sank auf etwa minus 30 grad celsius. während sie eisenbahnen bauten, mussten sie auch die von feindlichen flugzeugen gesprengten eisenbahnen reparieren. „die eisenbahn wurde bombardiert, also rannten wir herum, um sie zu reparieren. bevor die reparaturen hier abgeschlossen waren, gab es dort drüben eine weitere bombe, also rannten wir noch einmal dorthin. als sie bombardiert wurde, reparierten wir sie, und nachdem wir sie repariert hatten, bombardierten wir.“ immer und immer wieder!“, sagte dong mingxi.
„stahltransportlinien, die nicht zerstört und ständig bombardiert werden können“
nach dem ausbruch des krieges zum widerstand gegen die us-aggression und zur unterstützung koreas im jahr 1950 reisten mehr als 20.000 menschen aus verschiedenen eisenbahnkorps unserer armee nach nordkorea, um an notfallreparaturarbeiten an der eisenbahn teilzunehmen und fronteinsätze zu unterstützen. als reaktion auf die entwicklung der situation im koreakrieg unterzeichneten die chinesische und die nordkoreanische regierung im november 1952 in peking eine vereinbarung zum bau von eisenbahnstrecken von turtle city nach jangsang-ri und naidong nach zhixia-ri. im dezember wurde das joint new railway command bureau zwischen china und nordkorea gegründet, und im januar 1953 erhielten sechs divisionen den befehl, nach nordkorea einzumarschieren, um den bau einer neuen eisenbahnstrecke zu übernehmen. anfang januar 1953 marschierte unsere armee aus dem chinesischen andong (dem heutigen dandong) in nordkorea ein, hauptsächlich für die notreparatur und den bau von drei abschnitten der eisenbahnlinien, der erste war der abschnitt von guicheng nach jiechuan, der zweite der abschnitt von jiechuan nach yinshan und der dritte war der deok sichuan bis zum achten krankenhaus-nudelabschnitt. turtle city war das erste schlachtfeld für den bau neuer eisenbahnen nach dem einmarsch der eisenbahnsoldaten in die dvrk und auch der ausgangspunkt für die neuen eisenbahnen. nach der ankunft in turtle city herrschte chaos. das us-militär bombardierte alle ziele, die bombardiert werden konnten. die nordkoreanische bevölkerung hatte keinen schutz und grub löcher in verdeckten bereichen, um den wahllosen bombardierungen durch feindliche flugzeuge zu entgehen.
als sie nordkorea zum ersten mal betraten, waren die eisenbahnoffiziere und soldaten mit der umgebung nicht vertraut. sie konnten einige verlassene minen nur zum bau von bunkern nutzen, ein dach über den minen mit holz bauen und abgestorbene äste und blätter aus den nahegelegenen wäldern verstreuen das dach. lebe darin.
die cheongcheon-flussbrücke ist eine wichtige brücke an der guiyin-eisenbahnlinie. sie ist eine wichtige verkehrsader im norden nordkoreas und verbindet die front und rückseite des kriegs. viele aus china verschiffte materialien müssen durchqueren diese brücke. um diese hauptverkehrsader abzuschneiden, schickte das us-militär mehrere flugzeuggruppen nacheinander, um das gebiet zu bombardieren. die brücke wurde mehrmals gesprengt, mehrfach versuchten freiwillige bahnsoldaten, sie zu räumen.
beim wiederaufbau der qingchuan-fluss-eisenbahnbrücke im jahr 1953 waren die baubedingungen mit eis und schnee äußerst schwierig, und die eisenbahnsoldaten riskierten, während der überstürzten bauarbeiten von feindlichen flugzeugen beschossen zu werden. einige kommandeure und kämpfer des neu errichteten hauptquartiers des eisenbahnbüros blieben einfach auf der baustelle, um jederzeit schnellstmöglich die benötigten materialien abzutransportieren.
der eiserne wille schafft eine „stählerne transportlinie, die nicht gebrochen und nicht gesprengt werden kann“. unvollständigen statistiken zufolge reparierte das volunteer railway corps während des krieges zur bekämpfung der us-aggression 2.294 brücken und verlängerte 127 kilometer; 3.648 bahnhöfe wurden repariert, es wurden 212,86 kilometer neue eisenbahnen gebaut und so ein wunder geschaffen: „menschen sind auf der straße, menschen sind auf den brücken und das land ist in den bergen und flüssen zu hause.“ mit fleisch und blut und hartnäckigem willen haben wir eine straße geschaffen, die „nicht ständig mit stahltransportlinien bezwungen und bombardiert werden kann“.
nach seiner rückkehr nach china baute er weiterhin eisenbahnen
im februar 1954, nachdem dong mingxi die eisenbahnlinie in einer schlucht nahe der hauptstadt des kreises tianjing im norden nordkoreas fertiggestellt hatte, kehrte er im april desselben jahres nach china zurück. die erste station nach seiner rückkehr nach china war der kreis qinggang in der stadt suihua in der provinz heilongjiang. nachdem er sich bis zum tag der arbeit ausgeruht hatte, wurde er mit dem bau von eisenbahnlinien in xiaoxing'anling beauftragt die permafrostschicht betrug mehr als 1 meter. „zu dieser zeit war ich jung und bei guter gesundheit, aber ich hatte wenig kulturelles wissen und die armee hatte strenge geheimhaltungsregeln, also konzentrierte ich mich auf meine arbeit und kümmerte mich nicht um andere dinge.“ beim bau der eisenbahn hatten sie jeden tag viel ruhe. kurz vor dem nationalfeiertag dieses jahres wurde das gesamte straßenbett der 61 kilometer langen xiaoxing'anling-eisenbahnlinie fertiggestellt. zu dieser zeit wurde das wetter im nordosten wieder kalt und sie zogen zum dahu-berg in der stadt wankou, kreis guangze, provinz fujian, um eisenbahnlinien zu bauen. die länge des tunnels durch den berg wurde damals auf etwa 1.400 meter geschätzt. es war sehr mühsam, ihn manuell zu graben. durch die koordination verlegte die armee vier pneumatische bohrmaschinen, was die effizienz verbesserte. trotzdem wurde er erst ende 1956 von oktober 1954 bis ende 1956 eröffnet. der name dieses tunnels ist „wankou“.
dong mingxi erinnerte daran, dass es von januar 1953 bis ende 1956 zu vielen gefährlichen situationen kam, sei es in nordkorea oder beim bau von eisenbahnstrecken in china. einige kameraden wurden durch erdrutsche begraben, und einige trafen beim bau von eisenbahnstrecken auf patrouillierende feinde. durch maschinengewehrfeuer getötet. wenn die leuchtraketen des feindlichen flugzeugs ihre baustelle beleuchteten, versteckten sie sich schnell in einer nahegelegenen schlucht und warteten darauf, dass das feindliche flugzeug wegflog, bevor sie zum bau kamen. trotzdem wurden einige kameraden verletzt und geopfert, aber er geriet nie in gefahr. „ich hatte das glück, lebend zurückzukommen und jetzt glücklich zu leben. das liegt daran, dass ich für meine kameraden lebe, die ihr leben geopfert haben!“, sagte dong mingxi und wischte sich die augenwinkel.
im juli 1957 wurde dong mingxi demobilisiert und kehrte in seine heimatstadt gangu zurück. im august desselben jahres beteiligte er sich aktiv am bau eines kanalprojekts in seiner heimatstadt. das leben in seiner heimatstadt war zu dieser zeit äußerst schlecht, als er sich 1958 sorgen um das leben machte, als er von der tatsächlichen situation erfuhr als er seine familie verließ, beschloss er, beim yaojie mining bureau zu arbeiten, und so wurde er bergmann im yaojie mining bureau. er arbeitete in den minen und als wasserpumper und zog sich im juni 1990 von der stelle als wasserpumper zurück. dong mingxi arbeitet gewissenhaft und proaktiv und wurde vom yaojie mining bureau als „fortgeschrittener produzent“ eingestuft.
wenn der 91-jährige dong mingxi heutzutage über den koreakrieg spricht, holt er den porzellan-trinkwasserkrug hervor, den er bis heute gesammelt und repariert hat, und warnt seine nachkommen: „sie müssen ihr hart erkämpftes glückliches leben schätzen, arbeite hart und sei ein richtiger mensch. „menschen, die dem land, der nation und der gesellschaft nützlich sind!“
lanzhou daily omni-media-reporter teng xiaohongwen/foto
