dong mingxi: rakenna "teräskuljetuslinja, jota ei voida tuhota ja jatkuvasti räjähtää"
2024-09-25
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
dong mingxi
hän syntyi gangu countyssa, tianshuin kaupungissa kesäkuussa 1934, liittyi armeijaan maaliskuussa 1951 ja liittyi pohjois-koreaan joulukuussa 1952. hän oli rautatiesotilas ja osallistui rautateiden rakentamiseen ja hätäkorjaustöihin. hän palasi kiinaan huhtikuussa 1954.
dong mingxi, 91, kotoisin gangu countysta, tianshuin kaupungista, on sodan veteraani yhdysvaltain aggression ja korean avun vastustamiseksi. maaliskuussa 1951 hän ilmoittautui vapaaehtoisesti armeijaan kotikaupungistaan pohjois-koreaan ja hänestä tuli kiinan kansan vapaaehtoisten rautatiesotilas, joka osallistui rautateiden rakentamiseen, rautatien hätäkorjaustöihin. yli 70 vuotta on kulunut, ja dong mingxillä on edelleen tuoreita muistoja rautateiden rakentamisesta ja korjaamisesta korean taistelukentällä.
rautateiden rakentaminen vaatii vaikeuksia
maaliskuussa 1951 dong mingxi, joka oli juuri täyttänyt 17, näki, että kiinan kansan vapautusarmeijan 19. divisioona rekrytoi sotilaita. joulukuussa 1952 dong mingxi meni pohjois-koreaan armeijan kanssa ja hänestä tuli kiinan kansan vapaaehtoisten rautatiejoukon sotilas. lyhyen tauon jälkeen he alkoivat rakentaa rautateitä ja korjata vihollisen lentokoneiden räjäyttämiä rautatiekuljetuslinjoja.
dong mingxin tultua pohjois-korean alueelle tammikuusta huhtikuuhun 1953 rakennettiin kaksi rautatieosuutta asuinpaikan lähelle. sotilaat tekivät ylitöitä rakentaakseen rautatien yötä päivää he söivät aamiaisen ennen aamunkoittoa ja sitten kävelivät rakennustyömaalle. ajan säästämiseksi he työskentelivät koko ajan paitsi aterian aikana. saman vuoden huhtikuussa heidän rakentamansa rautatien ensimmäinen osuus valmistui virallisesti. "vaikka en voinut mennä taistelukentälle osallistuakseni taisteluun saapuessani korean demokraattiseen kansantasavaltaan, taistelin silti rautatien rakentamisesta, perheeni ja maan suojelemisesta, ja tunnen itseni suureksi kunniaksi, että voin varmistaa tarvikkeita pohjois-korealle. etulinja."
myöhemmin dong mingxi ja hänen toverinsa siirrettiin chongchon-joelle, joka on lähellä pohjois-korean stadium countyn pääkaupunkia, rakentamaan rautatietä. syvän vuoren rotkon vuoksi syvä rotko oli täytettävä ennen rautatien rakentamista rakennettu. tuolloin rautateiden rakentamiseen tarvittavat tilat ja laitteet olivat suhteellisen puutteellisia, ja ne luottivat pääosin työvoimaan. perustamisen aikana he porasivat tykeillä reikiä kahdelle läheiselle kukkulalle ja sitten lastattiin räjähteitä vuorten räjäyttämiseen. räjäytystyöt ja kivet käytettiin pingshanin rotkoon. kahdeksan kuukauden rakentamisen jälkeen rautatie avattiin virallisesti liikenteelle helmikuussa 1954.
aika, jolloin dong mingxi saapui pohjois-koreaan, oli pohjois-korean kylmin vuodenaika, jolloin lämpötila putosi noin miinus 30 celsiusasteeseen. rautateitä rakentaessaan heidän piti myös korjata vihollisen lentokoneiden räjäyttämiä rautateitä. "rautatietä pommitettiin, joten juoksimme korjaamaan sitä. ennen korjauksen valmistumista siellä oli toinen pommi, joten juoksimme sinne uudelleen. kun se pommitettiin, korjasimme sen ja korjauksen jälkeen pommitimme sen. uudestaan, uudestaan ja uudestaan monta kertaa!" dong mingxi sanoi.
"teräskuljetuslinjoja, joita ei voi tuhota ja jatkuvasti pommittaa"
yhdysvaltain aggression ja korean avustussodan puhkeamisen jälkeen vuonna 1950 yli 20 000 ihmistä armeijamme eri rautatiejoukoista lähti pohjois-koreaan osallistumaan rautateiden hätäkorjaustehtäviin ja tukemaan etulinjan operaatioita. marraskuussa 1952 vastauksena korean sotatilanteen kehittymiseen kiinan ja pohjois-korean hallitukset allekirjoittivat pekingissä sopimuksen rautateiden rakentamisesta turtle citystä jangsang-riin ja naidongista zhixia-riin. joulukuussa perustettiin kiinan ja pohjois-korean yhteinen uuden rautatien komentotoimisto, ja tammikuussa 1953 määrättiin kuusi divisioonaa saapumaan pohjois-koreaan ottamaan vastaan uuden rautatien rakentamisen. tammikuun alussa 1953 armeijamme saapui pohjois-koreaan kiinan andongista (nykyinen dandong) pääasiassa kolmen rautatieosuuden hätäkorjaukseen ja rakentamiseen, joista ensimmäinen oli guichengistä jiechuaniin ja toinen jiechuanista. yinshan, ja kolmas oli deok sichuan kahdeksanteen sairaalaan nuudeli osa. turtle city oli ensimmäinen uusien rautateiden rakentamisen taistelukenttä rautatiesotilaiden saapumisen jälkeen pohjois-koreaan, ja se oli myös uusien rautateiden lähtökohta. saavuttuaan turtle cityyn, usa:n armeija pommitti kaikki kohteet, joita voitiin pommittaa.
kun he saapuivat ensimmäistä kertaa pohjois-koreaan, rautatieupseerit ja sotilaat eivät tunteneet ympäristöä. he pystyivät vain rakentamaan bunkkereita, rakentamaan katon miinojen päälle ja levittämään kuolleita oksia ja lehtiä läheisistä metsistä. katolla niin vaikeassa ympäristössä, elä siinä.
cheongcheon-joen silta on tärkeä silta, joka sijaitsee guiyin-rautatielinjalla. se on tärkeä kulkuväylä pohjois-koreassa, ja se yhdistää sodan etu- ja takaosan yhdysvaltojen hyökkäyksen ja korean avun vastustamiseksi tämä silta. tämän pääkuljetusväylän katkaisemiseksi yhdysvaltain armeija lähetti useita lentokoneita pommittamaan aluetta vuorotellen. silta räjäytettiin useita kertoja, ja vapaaehtoiset rautatiesotilaat yrittivät raivata sitä useita kertoja.
kun qingchuan-joen rautatiesilta rakennettiin uudelleen vuonna 1953, rakennusolosuhteet olivat äärimmäisen vaikeat jään ja lumen vuoksi, ja rautatiesotilaat olivat vaarassa joutua vihollisen lentokoneiden joutumiseen kiireisen rakentamisen aikana. jotkut äskettäin rakennetun rautatietoimiston päämajan komentajat ja hävittäjät jäivät yksinkertaisesti rakennustyömaalle kuljettamaan tarvittavat materiaalit mahdollisimman nopeasti milloin tahansa.
rautatahto luo "teräskuljetuslinjan, jota ei voida rikkoa eikä räjäyttää". epätäydellisten tilastojen mukaan korean vastaisen sodan aikana vapaaehtoinen rautatiejoukko korjasi 128 kilometriä siltoja ja laajensi linjoja 127 kilometriä; kunnostettiin 3 648 kertaa, sitä jatkettiin 161 kilometriä uusia rautateitä, mikä luo ihmeen "ihmiset ovat tiellä, ihmiset ovat silloilla ja maa on kotonaan vuorilla ja joissa". lihalla ja verellä ja sitkeällä tahdolla loimme tien, jota "ei voi lyödä ja pommittaa jatkuvasti" teräskuljetuslinjoista.
palattuaan kiinaan hän jatkoi rautateiden rakentamista
helmikuussa 1954 saatuaan rautatien valmiiksi rotkoon lähellä tianjingin piirikunnan pääkaupunkia pohjois-koreassa, dong mingxi palasi kiinaan saman vuoden huhtikuussa. ensimmäinen pysähdyspaikka kiinaan palattuaan oli qinggangin piirikunta, suihuan kaupunki, heilongjiangin maakunta. lepättyään työpäivään asti, hänet määrättiin rakentamaan rautateitä xiaoxing'anlingiin tuolloin sää koillisosassa oli vielä suhteellisen kylmä ikiroutakerros oli yli 1 metrin. "olin tuolloin nuori ja hyvässä kunnossa, mutta minulla oli vähän kulttuuritietoa, ja armeijalla oli tiukat luottamuksellisuussäännöt, joten keskityin työhöni enkä välittänyt muista asioista." rakentaa rautatie, he olivat paljon levätä joka päivä vähän ennen kansallista päivää, koko tiepohja 61 kilometriä xiaoxing'anling railway line. tällä hetkellä sää koillisosassa kylmeni jälleen, ja he muuttivat dahu-vuorelle wankoun kaupunkiin guangzen piirikunnassa fujianin maakunnassa rakentamaan rautateitä. tuolloin vuoren läpi kulkevan tunnelin pituudeksi mitattiin noin 1400 metriä. sen kaivaminen käsin oli erittäin työlästä. armeija siirsi 4 pneumaattista porakonetta shanghaista. mutta silti se avattiin vasta vuoden 1956 lopussa lokakuusta 1954 vuoden 1956 loppuun. tämän tunnelin nimi on "wankou".
dong mingxi muistutti, että tammikuusta 1953 vuoden 1956 loppuun tapahtui monia vaarallisia tilanteita joko pohjois-koreassa tai rautateiden rakentamisen aikana kiinassa. jotkut toverit haudattiin maanvyörymien vuoksi ja jotkut kohtasivat partiovia vihollisia rautateiden rakentamisen aikana. konekivääritulella uhrattu. kun vihollisen lentokoneen soihdut valaisivat heidän rakennustyömaansa, he piiloutuivat nopeasti läheiseen rotkoon ja odottivat vihollisen lentokoneen lentämistä pois ennen kuin he lähtivät rakentamaan. siitä huolimatta jotkut toverit loukkaantuivat ja uhrautuivat, mutta hän ei koskaan kohtaa vaaraa. "olin tarpeeksi onnekas palata elossa ja elää onnellisena nyt. tämä kaikki johtuu siitä, että elän tovereilleni, jotka uhrasivat henkensä." dong mingxi sanoi pyyhkien silmiään."
heinäkuussa 1957 dong mingxi demobilisoitiin ja palasi kotikaupunkiinsa gangu countyyn. saman vuoden elokuussa hän osallistui aktiivisesti kanavaprojektin rakentamiseen kotikaupungissaan. elämä hänen kotikaupungissaan oli tuolloin äärimmäisen köyhää, kun hän oli huolissaan elämästä, vuonna 1958 silloinen yaojie mining bureau rekrytoimaan työntekijöitä, ja johtaja oli demobilisoitu sotilas saatuaan tietää todellisen tilanteen perheensä, hän päätti rekrytoida työntekijöitä hän meni töihin yaojie mining bureau, ja näin hänestä tuli kaivostyöntekijä yaojie mining bureau. hän työskenteli kaivoksissa ja veden pumppaajana ja jäi eläkkeelle vedenpumppaajan tehtävistä kesäkuussa 1990. dong mingxi työskentelee tunnollisesti ja ennakoivasti, ja yaojie mining bureau arvioi hänet "edistyneeksi tuottajaksi".
nykyään aina kun 91-vuotias dong mingxi puhuu korean sodasta, hän ottaa esiin posliinisen juomavesipurkin, jonka hän on kerännyt ja korjannut tähän päivään asti, ja varoittaa jälkeläisiä: "teidän on vaalittava kovalla työllä voitettua onnellista elämääsi, työskentele kovasti ja ole oikea ihminen." maalle, kansakunnalle ja yhteiskunnalle hyödyllisiä ihmisiä!"
lanzhou dailyn omni-mediatoimittaja teng xiaohongwen/kuva
