dong mingxi: costruire una "linea di trasporto in acciaio che non possa essere distrutta e costantemente fatta esplodere"
2024-09-25
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dong mingxi
nato nella contea di gangu, città di tianshui nel giugno 1934, si arruolò nell'esercito nel marzo 1951 e si arruolò nella corea del nord nel dicembre 1952. era un soldato ferroviario volontario e partecipò ai lavori di costruzione ferroviaria e di riparazione di emergenza. ritornò in cina nell'aprile 1954.
dong mingxi, 91 anni, della contea di gangu, città di tianshui, è un veterano della guerra per resistere all'aggressione degli stati uniti e aiutare la corea. nel marzo 1951 si arruolò volontariamente nell'esercito dalla sua città natale. nel dicembre 1952 partì nella corea del nord e divenne un ferroviere dei volontari del popolo cinese, partecipando alla costruzione di ferrovie e lavori di riparazione di emergenza sulla ferrovia. sono passati più di 70 anni e dong mingxi ha ancora ricordi freschi della scena della costruzione e riparazione delle ferrovie sul campo di battaglia coreano.
costruire ferrovie richiede difficoltà
nel marzo 1951, dong mingxi, che aveva appena compiuto 17 anni, vide che la 19a divisione dell'esercito popolare di liberazione cinese stava reclutando soldati. dopo aver superato la revisione politica, divenne ufficialmente un soldato dell'epl e condusse l'addestramento militare a livello locale. nel dicembre 1952, dong mingxi andò in corea del nord con l'esercito e divenne soldato del corpo ferroviario dei volontari del popolo cinese. dopo un breve riposo, iniziarono a costruire ferrovie e a riparare le linee di trasporto ferroviario fatte saltare in aria dagli aerei nemici.
dopo che dong mingxi entrò nella rpdc, da gennaio ad aprile 1953, furono costruite due sezioni di linee ferroviarie vicino alla residenza. i soldati facevano gli straordinari per costruire la ferrovia giorno e notte. ogni giorno facevano colazione prima dell'alba e poi si recavano al cantiere a piedi. il pranzo veniva consegnato al cantiere dallo chef. per risparmiare tempo lavoravano sempre, tranne durante i pasti. nell'aprile di quell'anno fu ufficialmente completata la prima tratta della ferrovia da loro costruita. "anche se non ho potuto andare sul campo di battaglia per partecipare alla battaglia dopo essere entrato nella rpdc, stavo ancora lottando per costruire la ferrovia, proteggere la mia famiglia e il paese, e mi sento molto onorato di poter garantire gli approvvigionamenti per il paese. prima linea."
successivamente, dong mingxi e i suoi compagni furono trasferiti sul fiume chongchon, un burrone vicino alla capitale della contea dello stadio della corea del nord, per costruire una ferrovia. a causa del profondo burrone di montagna, il profondo burrone doveva essere riempito prima che la ferrovia potesse essere costruita costruito. a quel tempo, le strutture e le attrezzature per la costruzione della ferrovia erano relativamente carenti e facevano affidamento principalmente sulla manodopera. durante il processo di posa delle fondamenta, usarono i cannoni per perforare due colline vicine e poi caricarono esplosivi per far saltare in aria le montagne. i terrapieni e le rocce fatte saltare in aria furono usati per riempire il burrone di pingshan. dopo otto mesi di costruzione, la ferrovia fu ufficialmente aperta al traffico nel febbraio 1954.
il periodo in cui dong mingxi entrò nella rpdc era la stagione più fredda della corea del nord, con la temperatura che scendeva fino a circa meno 30 gradi celsius. mentre costruivano le ferrovie, dovevano anche riparare le ferrovie fatte saltare in aria dagli aerei nemici. "la ferrovia è stata bombardata, quindi siamo corsi a ripararla. prima che le riparazioni fossero completate qui, c'era un'altra bomba laggiù, quindi siamo corsi di nuovo lì. quando è stata bombardata, l'abbiamo riparata, e dopo averla riparata abbiamo bombardato ancora, ancora e ancora molte volte!" ha detto dong mingxi.
"linee di trasporto in acciaio che non possono essere distrutte e costantemente bombardate"
dopo lo scoppio della guerra per resistere all’aggressione statunitense e per aiutare la corea nel 1950, più di 20.000 persone provenienti da vari corpi ferroviari del nostro esercito si recarono in corea del nord per partecipare ad attività di riparazione di emergenza ferroviaria e sostenere le operazioni di prima linea. nel novembre 1952, in risposta allo sviluppo della situazione della guerra di corea, i governi cinese e nordcoreano firmarono un accordo a pechino per costruire ferrovie da turtle city a jangsang-ri e da naidong a zhixia-ri. a dicembre fu istituito l'ufficio di comando congiunto per le nuove ferrovie cina-corea del nord e a sei divisioni fu ordinato di entrare in corea del nord nel gennaio 1953 per assumersi il compito di costruire una nuova ferrovia. all'inizio di gennaio 1953, il nostro esercito entrò nella corea del nord dall'andong cinese (l'attuale dandong), principalmente per riparazioni di emergenza e costruzione di tre sezioni di linee ferroviarie, la prima era la sezione da guicheng a jiechuan, la seconda era la sezione da jiechuan a yinshan, e il terzo era il deok sichuan fino all'ottava sezione di noodle dell'ospedale. turtle city è stato il primo campo di battaglia per la costruzione di nuove ferrovie dopo l'entrata dei ferrovieri nella rpdc, ed è stato anche il punto di partenza per le nuove ferrovie. dopo l'arrivo a turtle city, il posto era nel caos. l'esercito americano ha bombardato tutti gli obiettivi che potevano essere bombardati. il popolo nordcoreano non aveva riparo e ha scavato buche in aree nascoste per evitare il bombardamento indiscriminato da parte degli aerei nemici.
quando entrarono per la prima volta nella corea del nord, gli ufficiali delle ferrovie e i soldati non avevano familiarità con l'ambiente e potevano solo utilizzare alcune miniere abbandonate per costruire bunker, costruire un tetto sopra le miniere con legno e spargere rami morti e foglie dai boschi vicini. il tetto. in un ambiente così difficile, vivici.
il ponte sul fiume cheongcheon è un importante ponte situato sulla linea ferroviaria guiyin. è un'importante arteria di trasporto nel nord della corea del nord, che collega la parte anteriore e quella posteriore della guerra per resistere all'aggressione degli stati uniti e aiutare la corea. molti materiali spediti dalla cina devono passare questo ponte. per bloccare questa principale arteria di trasporto, l'esercito americano ha inviato diversi lotti di aerei per bombardare a turno l'area. il ponte è stato fatto saltare in aria più volte e i soldati volontari delle ferrovie hanno tentato più volte di sgomberarlo.
quando il ponte ferroviario sul fiume qingchuan fu ricostruito nel 1953, le condizioni di costruzione erano estremamente difficili, con ghiaccio e neve, e i soldati delle ferrovie rischiavano di essere mitragliati dagli aerei nemici durante la costruzione urgente. alcuni comandanti e combattenti della nuova sede dell'ufficio ferroviario rimasero semplicemente sul cantiere per trasportare i materiali necessari il più rapidamente possibile in qualsiasi momento.
la volontà del ferro crea una "linea di trasporto dell'acciaio che non può essere interrotta e non può essere fatta saltare in aria". secondo statistiche incomplete, durante la guerra per resistere all'aggressione degli stati uniti e per aiutare la corea, il corpo ferroviario volontario riparò 2.294 ponti, estendendo 128 chilometri e riparando 127 chilometri di linee; riparate 3.648 stazioni, è stata allungata di 161 chilometri; sono stati costruiti 212,86 chilometri di nuove ferrovie, creando un miracolo di "la gente è sulla strada, la gente è sui ponti e il paese è di casa tra le montagne e i fiumi". con carne e sangue e volontà tenace, abbiamo creato una strada che "non può essere battuta e bombardata continuamente" di linee di trasporto d'acciaio.
dopo essere tornato in cina, ha continuato a costruire ferrovie
nel febbraio 1954, dopo aver completato la linea ferroviaria in un burrone vicino alla capitale della contea di tianjing, nel nord della corea del nord, dong mingxi tornò in cina nell'aprile dello stesso anno. la prima tappa dopo il ritorno in cina fu la contea di qinggang, città di suihua, provincia di heilongjiang. dopo aver riposato fino al labor day, fu incaricato di costruire le linee ferroviarie a xiaoxing'anling. a quel tempo, il clima nel nord-est era ancora relativamente freddo lo strato di permafrost era più di 1 metro. "a quel tempo ero giovane e in buona salute, ma avevo poca conoscenza culturale e l'esercito aveva rigide norme di riservatezza, quindi mi concentravo sul mio lavoro e non mi importava di altre cose", lo disse dong mingxi per costruire la ferrovia, si riposavano molto ogni giorno. poco prima della giornata nazionale di quell'anno, l'intero fondo stradale della linea ferroviaria xiaoxing'anling, lunga 61 chilometri, fu completato. in quel periodo, il clima nel nord-est divenne di nuovo freddo e si trasferirono sul monte dahu nella città di wankou, nella contea di guangze, nella provincia del fujian per costruire linee ferroviarie. a quel tempo, la lunghezza del tunnel attraverso la montagna era di circa 1.400 metri. era molto faticoso scavarlo manualmente. grazie al coordinamento, l'esercito ha trasferito 4 perforatrici pneumatiche da shanghai, il che ha migliorato l'efficienza. ma anche così, fu aperto solo alla fine del 1956, dall'ottobre 1954 alla fine del 1956. il nome di questo tunnel è "wankou".
dong mingxi ha ricordato che dal gennaio 1953 alla fine del 1956 si sono verificate molte situazioni pericolose sia in corea del nord che durante la costruzione delle ferrovie in cina. alcuni compagni sono stati sepolti a causa di frane e alcuni hanno incontrato nemici di pattuglia durante la costruzione delle linee ferroviarie. sacrificati a colpi di mitragliatrice. quando i razzi dell'aereo nemico illuminavano il loro cantiere, si nascondevano rapidamente in un burrone vicino e aspettavano che l'aereo nemico volasse via prima di uscire per la costruzione. anche così, alcuni compagni furono ancora feriti e sacrificati, ma non incontrarono mai pericolo. "ho avuto la fortuna di tornare vivo e vivere felicemente adesso. tutto questo perché vivo per i miei compagni che hanno sacrificato le loro vite", ha detto dong mingxi, asciugandosi gli angoli degli occhi!
nel luglio 1957, dong mingxi fu smobilitato e tornò nella sua città natale, nella contea di gangu. nell'agosto dello stesso anno partecipò attivamente alla costruzione di un progetto di canale nella sua città natale. la vita nella sua città natale a quel tempo era estremamente povera. proprio quando era preoccupato per la vita, nel 1958, l'allora yaojie mining bureau andò nella contea di gangu per reclutare lavoratori, e il leader era un soldato smobilitato sua famiglia, decise di reclutare lavoratori. andò a lavorare presso l'ufficio minerario di yaojie, e così divenne un minatore presso l'ufficio minerario di yaojie. ha lavorato nelle miniere e come pompatore d'acqua e si è ritirato dalla posizione di pompatore d'acqua nel giugno 1990. dong mingxi lavora in modo coscienzioso e proattivo ed è stato valutato come un "produttore avanzato" dallo yaojie mining bureau.
al giorno d'oggi, ogni volta che il 91enne dong mingxi parla della guerra di corea, tira fuori il vaso di porcellana per l'acqua potabile che ha raccolto e riparato fino ad oggi e avverte i suoi discendenti: "devi amare la tua vita felice conquistata con fatica, lavora duro e sii una persona giusta." persone utili al paese, alla nazione e alla società!"
teng xiaohongwen/foto, reporter omnimediale del lanzhou daily
