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en febrero de 2024, salt lake city, utah, ee. uu., parecía un escenario invernal, con las montañas rocosas cubiertas de nieve mirando hacia el aeropuerto de south valley. cerca de allí, un helicóptero armado ah-64d "apache" volcó de costado (en la foto de arriba). en el fuselaje dañado, el rotor principal y el rotor de cola han desaparecido, quedando sólo el nido de lanzamiento del cohete bajo el ala corta izquierda, que conserva cierta dignidad para el "asesino de tanques". según las estadísticas, seis apaches estadounidenses se han estrellado desde este año, matando a 12 personas y causando pérdidas por más de 312 millones de dólares. incluso si "no le falta dinero", la alta tasa de accidentes sigue preocupando al ejército estadounidense.

en el accidente de febrero, el "apache" que se estrelló pertenecía al 1.er batallón de reconocimiento de ataque del 211.º regimiento de aviación del ejército de la guardia nacional de utah y estaba realizando entrenamiento de vuelo adaptativo cuando ocurrió el accidente. el piloto en la cabina delantera del avión es un coronel de reserva de la fuerza aérea de los ee. uu. que ha volado aviones de combate f-35, y el piloto en la cabina trasera es un suboficial instructor de vuelo del regimiento. sorprendentemente, antes de despegar, el veterano piloto coronel sólo recibió 35 minutos de entrenamiento de vuelo en el simulador "apache". quizás fue el aura de ser un “aviador experimentado” lo que dio a los instructores confianza en sus habilidades de vuelo. desafortunadamente, el coronel piloto adoptó un "método de operación estilo caza", lo que provocó que el "apache" no pudiera flotar y se estrellara, hiriendo a ambas personas a bordo. el equipo de investigación militar estadounidense descartó fallas mecánicas de la aeronave y factores climáticos, y determinó que la causa principal del accidente fue la violación por parte de los miembros de la tripulación de los procedimientos operativos estándar de entrenamiento y errores en las operaciones aéreas.

según el programa de formación "apache", la formación de modificación de piloto requiere al menos 200 horas de vuelo, excluidas las horas de vuelo en simulador. después de completar solo 35 minutos de entrenamiento de vuelo en simulador antes de volar hacia el cielo, obviamente fue una violación de los procedimientos operativos estándar. además, existen enormes diferencias entre los aviones de ala fija y los de ala giratoria en términos de principios aerodinámicos, estructura de la carrocería y métodos operativos. incluso un piloto coronel que haya volado aviones de combate f-35 necesita recibir una formación sistemática al cambiar a. aviones de ala giratoria. esto es como si el conductor de un coche de carreras de f1 no pudiera conducir bien un autobús turístico. inevitablemente surgirán problemas basados ​​únicamente en la experiencia previa. además, el suboficial instructor de vuelo situado en la cabina trasera durante el accidente no se hizo cargo de la aeronave incluso después de descubrir que el piloto de la cabina delantera cometió tres errores operativos consecutivos. "su exceso de confianza y sus errores en la gestión del control de vuelo" también fueron razones importantes para el accidente.

desde su introducción en 1984, se han producido y utilizado más de 2.700 helicópteros armados ah-64 "apache" en 18 países y regiones de todo el mundo. el accidente refleja problemas como una gestión laxa del entrenamiento y la baja calidad del mismo dentro del ejército estadounidense, lo que ha atraído la atención de altos oficiales militares estadounidenses. además de realizar investigaciones de accidentes, poner en tierra los tipos de aeronaves e investigar responsabilidades, el ejército de los ee. uu. comenzó a demostrar las cuestiones normativas de los cursos de vuelo adaptativos en el entrenamiento conjunto y aclaró regulaciones específicas, como que los pilotos que no hayan obtenido las calificaciones correspondientes no pueden participar en el entrenamiento de vuelo. .