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nel febbraio 2024, salt lake city, utah, stati uniti, sembrava uno scenario invernale, con le montagne rocciose innevate che si affacciavano sull'aeroporto di south valley. nelle vicinanze, un elicottero armato ah-64d "apache" si è ribaltato su un fianco (nella foto sopra). sulla fusoliera danneggiata, il rotore principale e quello di coda sono scomparsi, lasciando solo il nido di lancio del razzo sotto la corta ala sinistra, che conserva una certa dignità per il "tank killer". secondo le statistiche, da quest’anno sei apache statunitensi si sono schiantati, uccidendo 12 persone e causando perdite per oltre 312 milioni di dollari. anche se "non mancano i soldi", l'alto tasso di incidenti preoccupa ancora l'esercito americano.

nell'incidente di febbraio, l'"apache" precipitato apparteneva al 1° battaglione di ricognizione d'attacco del 211° reggimento di aviazione dell'esercito della guardia nazionale dello utah e al momento dell'incidente era in fase di addestramento al volo adattivo. il pilota nella cabina anteriore dell'aereo è un colonnello di riserva dell'aeronautica americana che ha pilotato aerei da combattimento f-35, mentre il pilota nella cabina posteriore è un istruttore di volo ufficiale del reggimento. sorprendentemente, prima del decollo, il colonnello pilota veterano ha ricevuto solo 35 minuti di addestramento al volo con il simulatore "apache". forse è stata l'aura di essere un "volantino esperto" a dare agli istruttori fiducia nelle loro capacità di volo. sfortunatamente, il colonnello pilota adottò effettivamente un "metodo operativo in stile caccia", facendo sì che l'"apache" non riuscisse a restare in volo e si schiantasse, ferendo entrambe le persone a bordo. la squadra investigativa militare statunitense ha escluso guasti meccanici dell'aereo e fattori meteorologici e ha stabilito che la causa principale dell'incidente era la violazione da parte dei membri dell'equipaggio delle procedure operative standard di addestramento e gli errori delle operazioni di volo.

secondo il programma di addestramento "apache", l'addestramento alla modifica del pilota richiede almeno 200 ore di volo, escluse le ore di volo al simulatore. dopo aver completato solo 35 minuti di addestramento al volo al simulatore prima di volare in cielo, si è trattato ovviamente di una violazione delle procedure operative standard. inoltre, ci sono enormi differenze tra gli aerei ad ala fissa e quelli ad ala rotante in termini di principi aerodinamici, struttura della carrozzeria e metodi operativi. anche un colonnello pilota che ha pilotato aerei da caccia f-35 deve ricevere un addestramento sistematico quando passa velivoli ad ala rotante. è proprio come se il conducente di un'auto da corsa di f1 non fosse in grado di guidare bene un autobus turistico. i problemi sorgeranno inevitabilmente solo in base all'esperienza precedente. inoltre, l'istruttore di volo dell'ufficiale di mandato che si trovava nella cabina posteriore durante l'incidente non ha preso il controllo dell'aereo anche dopo aver scoperto che il pilota nella cabina anteriore aveva commesso tre errori operativi consecutivi. anche "la sua eccessiva sicurezza e gli errori di gestione del controllo di volo" sono stati motivi importanti dell'incidente.

dalla sua introduzione nel 1984, più di 2.700 elicotteri armati ah-64 "apache" sono stati prodotti e utilizzati in 18 paesi e regioni di tutto il mondo. l'incidente riflette problemi come la scarsa gestione dell'addestramento e la bassa qualità dell'addestramento all'interno delle forze armate statunitensi, che hanno attirato l'attenzione degli alti ufficiali militari statunitensi. oltre a condurre indagini sugli incidenti, a mettere a terra i tipi di aeromobili e a indagare sulle responsabilità, l'esercito americano ha iniziato a dimostrare le questioni normative dei corsi di volo adattivi nell'addestramento congiunto e ha chiarito regolamenti specifici come i piloti che non hanno ottenuto le qualifiche corrispondenti non possono partecipare all'addestramento di volo .