소식

미군은 올해 아파치 6대를 추락시켜 3억1200만 달러 이상의 손실을 입혔다.

2024-09-25

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2024년 2월, 미국 유타주 솔트레이크시티는 사우스밸리 공항에서 눈 덮인 로키산맥이 내려다보이는 모습이 마치 겨울 풍경처럼 보였다. 근처에서 ah-64d "apache" 무장 헬리콥터가 옆으로 굴러갔습니다(위 사진). 손상된 동체에서는 메인 로터와 테일 로터가 사라졌고, 짧은 왼쪽 날개 아래에 로켓 발사 둥지만 남았으며, 이는 "탱크 킬러"의 품위를 어느 정도 유지합니다. 통계에 따르면 올해 이후 미국 아파치 6대가 추락해 12명이 사망하고 3억1200만 달러 이상의 손실이 발생했다. '돈이 부족하지 않다'고 해도 높은 사고율은 여전히 ​​미군을 걱정하게 만든다.

지난 2월 사고에서 추락한 '아파치'는 유타 주 방위군 211 육군 항공연대 제1공격정찰대대 소속으로 사고 당시 적응비행 훈련을 받고 있었습니다. 항공기 앞좌석의 조종사는 f-35 전투기를 조종한 미 공군 예비군 대령이고, 뒷좌석의 조종사는 연대 소속 영장 비행 교관이다. 놀랍게도 이 베테랑 조종사는 이륙 전 35분 동안만 '아파치' 시뮬레이터 비행 훈련을 받았다. 강사들에게 비행 실력에 대한 자신감을 준 것은 아마도 '비행 경험자'라는 아우라 때문이었을 것이다. 불행히도 대령 조종사는 실제로 "전투기 스타일의 작전 방법"을 채택하여 "아파치"가 호버링에 실패하고 충돌하여 탑승자 두 사람 모두 부상을 입었습니다. 미군 조사단은 항공기 기계적 고장과 기상 요인 등을 배제하고, 사고의 주요 원인은 승무원들의 훈련표준운용절차 위반과 항공작전 오류로 판단했다.

"apache" 교육 요강에 따르면 조종사 개조 훈련에는 시뮬레이터 비행 시간을 제외하고 최소 200 비행 시간이 필요합니다. 35분간의 시뮬레이터 비행 훈련만 마치고 하늘로 날아오르는 것은 명백히 표준 운용 절차를 위반한 것입니다. 또한 고정익 항공기와 회전익 항공기는 공기 역학적 원리, 차체 구조, 운용 방식 등에서 큰 차이가 있다. f-35 전투기를 조종해본 대령 조종사라도 전환 시 체계적인 훈련을 받아야 한다. 회전익 항공기. 이는 마치 f1 경주용 자동차를 운전하는 사람이 관광버스를 잘 운전하지 못하는 것과 같습니다. 이전의 경험만으로는 문제가 발생할 수밖에 없습니다. 또 사고 당시 뒷좌석에 있던 준사관 비행교관은 앞좌석 조종사가 3회 연속 운항실수를 한 사실을 발견하고도 항공기를 조종하지 않았다. "그의 과신과 비행 조종 관리 오류"도 추락의 중요한 원인이었습니다.

1984년 도입된 이래로 2,700대 이상의 ah-64 "apache" 무장 헬리콥터가 생산되어 전 세계 18개 국가 및 지역에서 사용되었습니다. 이번 추락 사고는 미군 내부의 느슨한 훈련 관리와 낮은 훈련 질 등의 문제를 반영해 미군 고위 관계자들의 관심을 끌었다. 사고 조사, 항공기 기종 접지, 책임 조사 외에도 미군은 합동훈련에서 적응형 비행과정의 규범적 문제를 입증하기 시작했고, 해당 자격을 취득하지 못한 조종사는 비행훈련에 참가할 수 없다는 등 구체적인 규정을 명확히 했다. .