berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada bulan februari 2024, salt lake city, utah, as, tampak seperti pemandangan musim dingin, dengan pegunungan rocky yang tertutup salju menghadap ke bandara south valley. di dekatnya, sebuah helikopter bersenjata ah-64d "apache" terguling miring (gambar di atas). pada badan pesawat yang rusak, rotor utama dan rotor ekor telah menghilang, hanya menyisakan sarang peluncuran roket di bawah sayap kiri pendek, yang tetap mempertahankan martabat sebagai "pembunuh tank". menurut statistik, enam apache as telah jatuh sejak tahun ini, menewaskan 12 orang dan menyebabkan kerugian lebih dari $312 juta. meski "tidak kekurangan uang", tingginya angka kecelakaan masih mengkhawatirkan militer as.

dalam kecelakaan di bulan februari, "apache" yang jatuh adalah milik batalyon pengintaian serangan ke-1 dari resimen penerbangan angkatan darat ke-211 dari garda nasional utah dan sedang menjalani pelatihan penerbangan adaptif ketika kecelakaan itu terjadi. pilot di kabin depan pesawat adalah kolonel cadangan angkatan udara as yang pernah menerbangkan jet tempur f-35, dan pilot di kabin belakang adalah petugas instruktur penerbangan resimen. anehnya, sebelum lepas landas, pilot veteran kolonel tersebut hanya mendapat pelatihan penerbangan simulator "apache" selama 35 menit. mungkin aura “penerbang berpengalaman” itulah yang memberikan kepercayaan diri para instruktur terhadap keterampilan terbang mereka. sayangnya, pilot kolonel justru mengadopsi "metode operasi ala pesawat tempur", menyebabkan "apache" gagal melayang dan jatuh, sehingga melukai kedua orang di dalamnya. tim investigasi militer as mengesampingkan kegagalan mekanis pesawat dan faktor cuaca, dan menetapkan bahwa penyebab utama kecelakaan itu adalah pelanggaran prosedur operasi standar pelatihan dan kesalahan operasi udara oleh awak pesawat.

menurut silabus pelatihan "apache", pelatihan modifikasi pilot memerlukan setidaknya 200 jam terbang, tidak termasuk jam terbang simulator. hanya menyelesaikan pelatihan penerbangan simulator selama 35 menit sebelum terbang ke angkasa, jelas merupakan pelanggaran standar operasional prosedur. selain itu, terdapat perbedaan besar antara pesawat sayap tetap dan pesawat sayap putar dalam hal prinsip aerodinamis, struktur tubuh, dan metode pengoperasian. bahkan seorang pilot kolonel yang pernah menerbangkan jet tempur f-35 perlu mendapat pelatihan sistematis saat beralih ke pesawat tersebut pesawat bersayap putar. ibaratnya, pengemudi mobil balap f1 mungkin tidak bisa mengemudikan bus wisata dengan baik, masalah pasti akan muncul berdasarkan pengalaman sebelumnya saja. selain itu, petugas instruktur penerbangan yang berada di kabin belakang pada saat kecelakaan tidak mengambil alih pesawat bahkan setelah mengetahui bahwa pilot di kabin depan melakukan tiga kesalahan operasional berturut-turut. "terlalu percaya diri dan kesalahan manajemen kontrol penerbangan" juga menjadi alasan penting terjadinya kecelakaan itu.

sejak diperkenalkan pada tahun 1984, lebih dari 2.700 helikopter bersenjata ah-64 "apache" telah diproduksi dan digunakan di 18 negara dan wilayah di seluruh dunia. kecelakaan itu mencerminkan masalah seperti manajemen pelatihan yang longgar dan rendahnya kualitas pelatihan di militer as, yang telah menarik perhatian para pejabat senior militer as. selain melakukan investigasi kecelakaan, melarang terbang jenis pesawat, dan tanggung jawab investigasi, militer as mulai menunjukkan masalah normatif kursus penerbangan adaptif dalam pelatihan bersama, dan memperjelas peraturan khusus seperti pilot yang belum memperoleh kualifikasi yang sesuai tidak dapat berpartisipasi dalam pelatihan penerbangan. .