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en février 2024, salt lake city, dans l’utah, aux états-unis, ressemblait à une scène hivernale, avec les montagnes rocheuses enneigées surplombant l’aéroport de south valley. a proximité, un hélicoptère armé ah-64d "apache" s'est renversé sur le côté (photo ci-dessus). sur le fuselage endommagé, le rotor principal et le rotor de queue ont disparu, ne laissant que le nid de lancement de fusée sous la courte aile gauche, qui conserve une certaine dignité au « tueur de chars ». selon les statistiques, six apaches américains se sont écrasés depuis cette année, tuant 12 personnes et causant des pertes de plus de 312 millions de dollars. même s'il ne manque « pas d'argent », le taux d'accidents élevé inquiète toujours l'armée américaine.

lors de l'accident de février, l'"apache" qui s'est écrasé appartenait au 1er bataillon de reconnaissance d'attaque du 211e régiment d'aviation de l'armée de la garde nationale de l'utah et suivait une formation de vol adaptative lorsque l'accident s'est produit. le pilote dans la cabine avant de l'avion est un colonel de réserve de l'us air force qui a piloté des avions de combat f-35, et le pilote dans la cabine arrière est un adjudant instructeur de vol du régiment. étonnamment, avant de décoller, le pilote colonel vétéran n'a reçu que 35 minutes de formation de vol sur simulateur "apache". c'est peut-être l'aura d'un « pilote expérimenté » qui a donné aux instructeurs confiance en leurs compétences de vol. malheureusement, le pilote colonel a en fait adopté une « méthode d'opération de type chasseur », empêchant l'« apache » de planer et de s'écraser, blessant les deux personnes à bord. l'équipe d'enquête militaire américaine a exclu la possibilité d'une panne mécanique de l'avion et de facteurs météorologiques, et a déterminé que la cause principale de l'accident était la violation par les membres de l'équipage des procédures opérationnelles standard de formation et des erreurs d'opération aérienne.

selon le programme de formation « apache », la formation à la modification des pilotes nécessite au moins 200 heures de vol, hors heures de vol sur simulateur. après seulement 35 minutes de formation en vol sur simulateur avant de s'envoler dans le ciel, il s'agissait manifestement d'une violation des procédures opérationnelles standard. de plus, il existe d'énormes différences entre les avions à voilure fixe et les avions à voilure tournante en termes de principes aérodynamiques, de structure de carrosserie et de méthodes de fonctionnement. même un pilote colonel qui a piloté des avions de combat f-35 doit recevoir une formation systématique avant de passer à l'avion. avion à voilure tournante. c'est tout comme le conducteur d'une voiture de course de f1 n'est peut-être pas capable de bien conduire un bus de tourisme. des problèmes surgiront inévitablement sur la base de la seule expérience antérieure. de plus, l'adjudant instructeur de vol situé dans la cabine arrière lors de l'accident n'a pas pris le contrôle de l'avion même après avoir découvert que le pilote dans la cabine avant avait commis trois erreurs opérationnelles consécutives. "son excès de confiance et ses erreurs de gestion des commandes de vol" sont également des raisons importantes de l'accident.

depuis son introduction en 1984, plus de 2 700 hélicoptères armés ah-64 « apache » ont été produits et utilisés dans 18 pays et régions du monde. l'accident reflète des problèmes tels qu'une mauvaise gestion de la formation et une faible qualité de la formation au sein de l'armée américaine, qui ont attiré l'attention de hauts responsables militaires américains. en plus de mener des enquêtes sur les accidents, d'immobiliser des types d'avions et d'enquêter sur les responsabilités, l'armée américaine a commencé à démontrer les problèmes normatifs des cours de vol adaptatifs dans le cadre d'une formation conjointe et a clarifié des réglementations spécifiques telles que les pilotes qui n'ont pas obtenu les qualifications correspondantes ne peuvent pas participer à la formation en vol. .