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em fevereiro de 2024, salt lake city, utah, eua, parecia um cenário de inverno, com as montanhas rochosas cobertas de neve com vista para o aeroporto de south valley. perto dali, um helicóptero armado ah-64d “apache” tombou de lado (foto acima). na fuselagem danificada, o rotor principal e o rotor de cauda desapareceram, restando apenas o ninho de lançamento do foguete sob a asa esquerda curta, que mantém alguma dignidade para o “assassino de tanques”. segundo as estatísticas, seis apaches militares dos eua caíram desde este ano, matando 12 pessoas e causando perdas de mais de 312 milhões de dólares. mesmo que “não falte dinheiro”, o alto índice de acidentes ainda preocupa os militares dos eua.

no acidente de fevereiro, o “apache” que caiu pertencia ao 1º batalhão de reconhecimento de ataque do 211º regimento de aviação do exército da guarda nacional de utah e estava em treinamento de voo adaptativo quando ocorreu o acidente. o piloto na cabine dianteira da aeronave é um coronel da reserva da força aérea dos eua que voou em caças f-35, e o piloto na cabine traseira é um subtenente instrutor de voo do regimento. surpreendentemente, antes de decolar, o piloto veterano coronel recebeu apenas 35 minutos de treinamento de voo no simulador “apache”. talvez tenha sido a aura de ser um “piloto experiente” que deu aos instrutores confiança nas suas habilidades de voo. infelizmente, o piloto coronel realmente adotou um “método de operação estilo caça”, fazendo com que o “apache” não pairasse e caísse, ferindo ambas as pessoas a bordo. a equipe de investigação militar dos eua descartou falhas mecânicas da aeronave e fatores climáticos, e determinou que a principal causa do acidente foi a violação dos procedimentos operacionais padrão de treinamento pelos tripulantes e erros de operação aérea.

de acordo com o programa de treinamento "apache", o treinamento de modificação de piloto requer pelo menos 200 horas de voo, excluindo as horas de voo em simulador. depois de completar apenas 35 minutos de treinamento de voo em simulador antes de voar para o céu, foi obviamente uma violação dos procedimentos operacionais padrão. além disso, existem enormes diferenças entre aeronaves de asa fixa e aeronaves de asa rotativa em termos de princípios aerodinâmicos, estrutura corporal e métodos de operação. mesmo um piloto coronel que voou em caças f-35 precisa receber treinamento sistemático ao mudar para. aeronaves de asa rotativa. é assim como o piloto de um carro de corrida de f1 pode não ser capaz de dirigir bem um ônibus de turismo. os problemas surgirão inevitavelmente com base apenas na experiência anterior. além disso, o subtenente instrutor de voo localizado na cabine traseira durante o acidente não assumiu o controle da aeronave mesmo após descobrir que o piloto na cabine dianteira cometeu três erros operacionais consecutivos. “seu excesso de confiança e erros de gerenciamento de controle de voo” também foram razões importantes para o acidente.

desde a sua introdução em 1984, mais de 2.700 helicópteros armados ah-64 “apache” foram produzidos e utilizados em 18 países e regiões ao redor do mundo. o acidente reflecte problemas como a gestão frouxa do treino e a baixa qualidade do treino nas forças armadas dos eua, o que atraiu a atenção de altos funcionários militares dos eua. além de conduzir investigações de acidentes, aterrar tipos de aeronaves e investigar responsabilidades, os militares dos eua começaram a demonstrar as questões normativas dos cursos de voo adaptativos em treinamento conjunto e esclareceram regulamentos específicos, como pilotos que não obtiveram as qualificações correspondentes não podem participar de treinamento de voo .