новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в феврале 2024 года солт-лейк-сити, штат юта, сша, выглядел как зимняя сцена: заснеженные скалистые горы возвышались над аэропортом саут-вэлли. неподалеку перевернулся на бок вооруженный вертолет ah-64d «апач» (на фото выше). на поврежденном фюзеляже исчезли несущий и рулевой винты, осталось лишь пусковое гнездо для ракет под коротким левым крылом, сохраняющее некоторое достоинство «убийцы танков». по статистике, с этого года разбилось шесть американских «апачей», в результате чего погибло 12 человек и нанесен ущерб на сумму более 312 миллионов долларов. даже если у нее «не хватает денег», высокий уровень аварийности по-прежнему беспокоит американских военных.

в феврале разбившийся «апач» принадлежал 1-му штурмовому разведывательному батальону 211-го армейского авиационного полка национальной гвардии штата юта и в момент происшествия проходил адаптивную летную подготовку. пилот в передней кабине самолета - полковник запаса ввс сша, летавший на истребителях f-35, а пилот в задней кабине - прапорщик-летчик-инструктор полка. удивительно, но перед взлетом ветеран-пилот-полковник прошел всего 35 минут летной подготовки на тренажере «апач». возможно, именно аура «опытного летчика» придавала инструкторам уверенности в своих летных навыках. к сожалению, пилот-полковник фактически применил «метод управления истребителем», в результате чего «апач» не смог зависнуть и разбился, в результате чего оба человека на борту были ранены. группа военных расследований сша исключила механическую неисправность самолета и погодные факторы и установила, что основной причиной катастрофы стало нарушение членами экипажа стандартных эксплуатационных процедур подготовки и ошибки при выполнении полетов.

согласно программе обучения «апач», подготовка пилотов по модификации требует не менее 200 летных часов, не считая часов полета на тренажере. после завершения всего лишь 35-минутной летной подготовки на тренажере перед полетом в небо это было очевидно нарушением стандартных эксплуатационных процедур. кроме того, существуют огромные различия между самолетами и винтокрылами с точки зрения аэродинамических принципов, конструкции корпуса и методов эксплуатации. даже летчику-полковнику, летавшему на истребителях f-35, при переходе на него необходимо проходить систематическую подготовку. винтокрылый самолет. это похоже на то, как водитель гоночного автомобиля формулы-1 может не уметь хорошо управлять туристическим автобусом. проблемы неизбежно возникнут только на основании предыдущего опыта. кроме того, прапорщик-инструктор, находившийся во время катастрофы в задней кабине, не взял на себя управление самолетом даже после того, как обнаружил, что пилот в передней кабине допустил три последовательные эксплуатационные ошибки. «его чрезмерная самоуверенность и ошибки в управлении полетом» также стали важными причинами крушения.

с момента своего появления в 1984 году было произведено и использовано более 2700 вооруженных вертолетов ah-64 «апач» в 18 странах и регионах мира. авария отражает такие проблемы, как плохое управление обучением и низкое качество обучения в армии сша, что привлекло внимание высокопоставленных военных чиновников сша. помимо проведения расследований происшествий, заземления типов самолетов и расследования обязанностей, военные сша начали демонстрировать нормативные вопросы адаптивных летных курсов в рамках совместной подготовки, а также разъяснили конкретные правила, например, пилоты, не получившие соответствующей квалификации, не могут участвовать в летной подготовке. .