ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2024年2月、米国ユタ州ソルトレイクシティは雪を頂いたロッキー山脈がサウスバレー空港を見下ろし、まるで冬景色のようだった。近くでは、ah-64d「アパッチ」武装ヘリコプターが横転した（上の写真）。損傷した機体ではメインローターとテールローターが消え、短い左翼の下にロケット発射巣だけが残され、「戦車殺し」としての威厳を保っていた。統計によると、今年以降、米国のアパッチ6機が墜落し、12人が死亡、3億1,200万ドル以上の損失が発生している。たとえ「資金不足ではない」としても、事故率の高さは依然として米軍を悩ませている。

2月の事故では、墜落した「アパッチ」はユタ州兵第211陸軍航空連隊の第1攻撃偵察大隊に所属しており、事故発生時は適応飛行訓練を受けていた。航空機の前部客室のパイロットはf-35戦闘機の操縦経験を持つ米空軍予備役大佐、後部客室のパイロットは同連隊の准尉飛行教官である。驚くべきことに、このベテラン大佐パイロットは離陸前に「アパッチ」シミュレーターによる飛行訓練を35分しか受けていない。おそらく「経験豊富な飛行家」のオーラが、インストラクターたちに自分たちの飛行技術に自信を与えたのでしょう。残念なことに、実際には大佐パイロットが「戦闘機スタイルの操縦法」を採用したため、「アパッチ」はホバリングに失敗して墜落し、乗っていた二人が負傷した。米軍調査チームは航空機の機械的故障や気象要因の可能性を排除し、乗組員の訓練基準操作手順違反と航空運用ミスが主な事故原因であると判断した。

「apache」訓練要綱によれば、パイロット改造訓練にはシミュレーター飛行時間を除き、少なくとも200飛行時間が必要とされている。たった35分間のシミュレーター飛行訓練を終えて空に飛び立ったというのは、明らかに標準操作手順に違反していた。また、固定翼機と回転翼機では空力原理や機体構造、操作方法などに大きな違いがあり、たとえf-35戦闘機を操縦していた大佐パイロットであっても、f-35戦闘機に乗り換える際には体系的な訓練を受ける必要がある。回転翼機。これは、f1 レーシングカーのドライバーが、これまでの経験だけではツアーバスを上手に運転できないのと同じです。さらに、事故時に後部客室にいた准尉飛行教官は、前部客室のパイロットが３回連続で操作ミスをしたことを発見したにもかかわらず、航空機を引き継がなかった。 「彼の自信過剰と飛行制御管理ミス」も墜落の重要な理由だった。

1984年の導入以来、ah-64「アパッチ」武装ヘリコプターは2,700機以上が生産され、世界18の国と地域で使用されている。この事故は米軍内の緩い訓練管理や訓練の質の低さなどの問題を反映しており、米軍高官らの注目を集めている。米軍は、事故調査、航空機の種類の停止、責任の調査の実施に加え、共同訓練における適応飛行コースの規範的問題を実証し始め、相応の資格を取得していないパイロットは飛行訓練に参加できないなどの具体的な規制を明確にした。 。