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el 23 de septiembre, la asociación de concesionarios de automóviles de china emitió un documento en el que decía que la continua "guerra de precios" y otros problemas han dejado a los concesionarios de automóviles en un atolladero, especialmente frente al problema pendiente de la liquidez de capital extremadamente ajustada. la asociación de concesionarios de automóviles de china ha presentado oficialmente un "informe de emergencia sobre las dificultades financieras actuales y los riesgos de cierre que enfrentan los concesionarios de automóviles" a los departamentos gubernamentales pertinentes.

en el comunicado, la asociación de concesionarios de automóviles de china señaló dos problemas importantes que enfrentan actualmente los concesionarios de automóviles: primero, los concesionarios se ven obligados a vender a precios bajos debido a factores como el exceso de inventario; segundo, el riesgo de ruptura de la cadena de capital causado por las pérdidas;

la asociación de concesionarios de automóviles de china pide a los departamentos gubernamentales pertinentes que presten mucha atención a las actuales dificultades financieras y los riesgos de cierre que enfrenta el sector de los concesionarios de automóviles y adopten de manera decisiva políticas y medidas graduales de ayuda financiera.

desde el año pasado hasta ahora, el mercado automovilístico nacional se ha visto sumido en feroces "guerras de precios" una tras otra. detrás de esta competencia aparentemente animada y próspera, las condiciones de vida de los concesionarios de automóviles se han deteriorado drásticamente y toda la industria de circulación de automóviles ha quedado envuelta en tristeza.

cabe señalar que las explosiones en los concesionarios suelen perjudicar gravemente los intereses de los consumidores. algunos concesionarios con dificultades operativas hipotecan sus vehículos a cambio de flujo de caja antes de venderlos. esto a menudo da como resultado que los consumidores no puedan recoger el automóvil o registrarlo después de pagar el precio completo y, en última instancia, se vean obligados a emprender un largo camino para conseguirlo. protección de derechos. por tanto, la estabilidad operativa de los concesionarios de automóviles es de gran importancia.

los distribuidores están en problemas

"si los comerciantes no estuvieran en una situación realmente desesperada, la asociación no haría tal anuncio. hay demasiados comerciantes que han tenido dificultades y han pedido ayuda a la asociación. la asociación ha investigado lo suficiente para llegar a esta conclusión. conclusión. ", dijo a the paper una fuente de la asociación de concesionarios de automóviles de china.

según el sitio web oficial, la asociación de circulación de automóviles de china es una organización corporativa nacional en la industria de circulación de automóviles registrada en el ministerio de asuntos civiles. es una organización nacional de la industria comercial y de servicios del automóvil en la que participan voluntariamente empresas de venta de automóviles (incluidos los de segunda mano), departamentos de ventas de fabricantes de automóviles y empresas multinacionales de automóviles en china. tiene su sede en beijing. fue aprobado oficialmente por el ministerio de asuntos civiles en 1991.

el año pasado, las tiendas de automóviles 4s cerraron con frecuencia. al entrar en 2024, las principales empresas distribuidoras regionales se han enfrentado a crisis financieras una tras otra y las antiguas tiendas de marcas de automóviles tradicionales han cerrado en muchos lugares.

en enero de este año, guangdong yong'ao investment group co., ltd. conoció la noticia de que muchas de sus tiendas 4s habían cerrado. el 29 de febrero, la empresa declaró públicamente: "debido a una mala gestión y una deuda grave, el el negocio de la empresa no se puede realizar con normalidad... se ha decidido iniciar operaciones a partir de 2024. cerrará oficialmente el 1 de marzo de 2020”.

en junio de este año, senfeng group, un conocido distribuidor de automóviles a gran escala en la provincia de jiangsu, experimentó una crisis financiera. posteriormente, la compañía admitió el rumor en su sitio web oficial y afirmó que dado que la situación financiera del grupo tiene problemas, el grupo se ha comunicado de manera proactiva con los oem, las instituciones financieras y los clientes, y responderá activamente y se esforzará por salir de la situación.

de hecho, la caída de la rentabilidad se ha convertido en la tónica principal de la industria desde el año pasado.

la guerra de precios ha comprimido seriamente los márgenes de beneficio de los concesionarios y el precio de los coches nuevos se ha invertido gravemente. el "informe de la encuesta sobre las condiciones de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales en el primer semestre de 2024" publicado anteriormente por la asociación de concesionarios de automóviles de china muestra que el "precio por volumen" de las empresas de automóviles ha traído efectos negativos intuitivos, y las ganancias de cada una distribuidor se han reducido significativamente. en el primer semestre del año, el índice de pérdidas de los concesionarios de automóviles nacionales llegó al 50,8%, mientras que el índice de ganancias fue sólo del 35,4%. las pérdidas han aumentado significativamente en comparación con el año anterior y algunos distribuidores ya están operando con déficit, lo que intensifica aún más los riesgos.

al mismo tiempo, el sector de concesionarios de automóviles en el mercado secundario no se ha librado. el precio de las acciones y el valor de mercado en general han sufrido grandes pérdidas, y los gigantes de los concesionarios como pangda y guanghui han tenido que retirarse de la lista.

la guerra de precios enturbia el "depósito"

¿cómo afecta la "guerra de precios" a los distribuidores?

durante mucho tiempo, en el sistema de distribución de automóviles, los concesionarios han sido considerados el "depósito" de las empresas automovilísticas. las empresas automovilísticas venden al por mayor los vehículos a los concesionarios, quienes luego ajustan los precios de venta a los consumidores en función de las condiciones del mercado local. esto equivale a que las empresas automotrices transfieran grandes activos a los concesionarios, lo que puede ayudar a las empresas automotrices a aliviar la presión financiera en gran medida.

para lograr el objetivo de ventas anuales, los fabricantes suelen establecer objetivos de ventas más altos para los distribuidores. los fabricantes más fuertes seguirán entregando grandes cantidades de inventario a los distribuidores. de lo contrario, será difícil para los distribuidores obtener el reembolso del fabricante al final del año. . los reembolsos son una fuente importante de ganancias para los distribuidores.

a medida que continúa la guerra de precios, los concesionarios tienen que vender automóviles a precios más bajos y vender inventario si quieren lograr ventas, lo que conduce a una grave inversión de los precios de compra y venta. cuanto más venden los concesionarios, más pierden.

pero al mismo tiempo, la industria de circulación de automóviles requiere mucho capital y tiene una alta proporción de empresas privadas. un experto en la industria de los concesionarios de automóviles reveló a the paper: “los concesionarios generalmente tienen índices de activos y pasivos muy altos, y algunos incluso alcanzan el 80% o incluso el 90% mediante diversos métodos”.

ante la escasa rentabilidad, los intermediarios se enfrentan a la presión de la dificultad para cumplir con los plazos de financiación, lo que aumenta considerablemente el riesgo de que se rompa su cadena de capital.

los datos de la asociación de concesionarios de automóviles de china muestran que, hasta agosto de este año, los datos de inversión de ventas de los concesionarios alcanzaron un máximo del -22,8%, una expansión adicional de 10,7 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado. según el análisis de datos relevantes realizado por expertos de la asociación, en agosto la tasa de descuento general en el mercado de automóviles nuevos fue del 17,4%.de enero a agosto de este año, la “guerra de precios” ha resultado en una pérdida minorista acumulada de 138 mil millones de yuanes en el mercado de automóviles nuevos., lo que tendrá un mayor impacto en el sano desarrollo de la industria.

los concesionarios se salvan, pero aún es difícil revertir la tendencia

de hecho, los distribuidores no están intentando activamente salvarse.

anteriormente, muchos distribuidores de marcas habían hecho llamamientos urgentes a los fabricantes para que suspendieran las compras y redujeran los objetivos de ventas para hacer frente a una presión de inventario cada vez más grave y a una escasez de financiación.

en mayo de este año,porscheel boicot a los comerciantes en china ha llamado mucho la atención. se informa que para completar sus tareas de ventas, porsche china optó por pedir dinero prestado a los concesionarios, lo que ejerció una enorme presión financiera sobre los concesionarios e intensificó el conflicto entre porsche china y los concesionarios. algunos distribuidores chinos de porsche lanzaron protestas y boicots, dejaron de recibir automóviles y al mismo tiempo "obligaron a la sede alemana" a otorgar subsidios y reemplazar a los ejecutivos chinos relevantes.

la transición a nuevas fuentes de energía es el camino de autoayuda más mencionado. sin embargo, a los ojos de muchos profesionales, la transformación de los concesionarios es extremadamente difícil, especialmente para las empresas que empezaron tarde.

un distribuidor de henan dijo a the paper: “no importa cuándo una marca de gran venta quiera unirse a internet, debe tener requisitos muy estrictos. las personas como nosotros, que hemos invertido todos sus recursos en marcas antiguas, tenemos que cambiar de puerta. "hay que limpiar el inventario y renovarlo, y algunas marcas tienen requisitos tan altos que casi tienen que derribar la antigua tienda y reconstruirla, pero los fondos actuales no pueden respaldar nuestra transformación en absoluto".

ya sea que se trate de cerrar o cambiar las operaciones de marca de automóviles, los concesionarios enfrentan una serie de problemas prácticos en términos de depreciación de activos, eliminación de vehículos en inventario y repuestos posventa, reembolsos de oem, derechos de los clientes, despidos de empleados, etc. por lo tanto, esperar pasivamente a que los oem ajusten su combinación de productos y sus políticas de ventas para impulsar las ventas se ha convertido en el último recurso para muchos distribuidores.

de hecho, incluso los concesionarios que se centran en vehículos de nueva energía no tienen una vida fácil.

recientemente, el distribuidor de vehículos eléctricos altra holdings presentó una solicitud de oferta pública inicial (ipo) a la comisión de bolsa y valores de ee. uu.

el prospecto muestra que en el año fiscal 2022 que finalizó el 30 de septiembre de 2022 y el año fiscal 2023 que finalizó el 30 de septiembre de 2023, altra holdings logró ingresos de 76,9489 millones de dólares y 68,1336 millones de dólares, con una disminución interanual del 11. % en el ejercicio 2023. la utilidad neta fue de us$ 949.600 y -us$ 7.800 respectivamente.

en el primer semestre del año fiscal 2024, que finalizó el 31 de marzo de 2024, sus ingresos fueron de 33,1897 millones de dólares, una disminución interanual del 4%, la utilidad neta cayó de 71.300 dólares en el mismo período del año pasado a -399.400 dólares; , un descenso interanual del 660%.

la compañía dijo que en 2023 habrá un exceso de oferta de vehículos eléctricos en el mercado, lo que ejercerá una importante presión a la baja sobre el precio minorista de los vehículos eléctricos. los competidores iniciaron guerras de precios para competir por cuota de mercado, lo que provocó que altra holdings perdiera pedidos y tuviera que bajar los precios minoristas (incluidos los precios de los servicios) para competir, lo que provocó una mayor disminución de los ingresos.