новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

23 сентября китайская ассоциация автомобильных дилеров опубликовала документ, в котором говорится, что продолжающаяся «ценовая война» и другие проблемы оставили автодилеров в трясине, особенно перед лицом нерешенной проблемы чрезвычайно ограниченной ликвидности капитала. ассоциация автомобильных дилеров китая официально представила «чрезвычайный отчет о текущих финансовых трудностях и рисках закрытия, с которыми сталкиваются автомобильные дилеры» соответствующим правительственным ведомствам.

в своем заявлении ассоциация автомобильных дилеров китая указала на две основные проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются автодилеры: во-первых, дилеры вынуждены продавать по низким ценам из-за таких факторов, как чрезмерные запасы, во-вторых, риск разрыва цепочки капитала из-за убытков;

китайская ассоциация автомобильных дилеров призывает соответствующие правительственные ведомства обратить пристальное внимание на текущие финансовые трудности и риски закрытия, с которыми сталкивается сектор автомобильных дилеров, и решительно принять политику и меры поэтапной финансовой помощи.

с прошлого года и по сей день отечественный автомобильный рынок погряз в жестоких «ценовых войнах», одна за другой. за этой, казалось бы, живой и процветающей конкуренцией, резко ухудшились условия жизни автодилеров, а вся индустрия автомобильного обращения окутала мрак.

следует отметить, что дилерские взрывы зачастую серьезно наносят ущерб интересам потребителей. некоторые дилеры, испытывающие трудности с эксплуатацией, закладывают свои автомобили в обмен на денежный поток перед их продажей. это часто приводит к тому, что потребители не могут забрать автомобиль или зарегистрировать его после уплаты полной стоимости и в конечном итоге вынуждены отправиться в долгий путь, чтобы найти его. защита прав. поэтому стабильность работы автодилеров имеет большое значение.

у дилеров проблемы

«если бы дилеры не оказались в действительно тяжелой ситуации, ассоциация не опубликовала бы такое объявление. слишком много дилеров столкнулись с трудностями и обратились к ассоциации за помощью. ассоциация провела достаточно исследований, чтобы прийти к такому выводу. заключение. об этом the paper рассказал инсайдер из китайской ассоциации автомобильных дилеров.

согласно официальному сайту, китайская ассоциация автомобильного движения является национальной корпоративной организацией в сфере автомобильного движения, зарегистрированной в министерстве гражданских дел. это национальная организация автомобильной сервисной и торговой отрасли, в которой добровольно участвуют компании по продаже автомобилей (в том числе подержанных), отделы продаж автопроизводителей и автомобильные транснациональные компании в китае. ее штаб-квартира находится в пекине. он был официально одобрен министерством гражданских дел в 1991 году.

в прошлом году магазины auto 4s часто закрывались. вступая в 2024 год, ведущие региональные дилерские компании один за другим столкнулись с финансовыми кризисами, а старые магазины основных автомобильных брендов во многих местах закрылись.

в январе этого года компания guangdong yong'ao investment group co., ltd. узнала о закрытии многих своих магазинов 4s. 29 февраля компания публично заявила: «из-за плохого управления и серьезной задолженности. деятельность компании не может вестись нормально... было решено начать работу с 2024 года. официально она закроется 1 марта 2020 года».

в июне этого года senfeng group, известный крупный автомобильный дилер в провинции цзянсу, пережила финансовый кризис. впоследствии компания признала слухи на своем официальном сайте и заявила, что, поскольку финансовое положение группы является проблемным, группа активно общается с oem-производителями, финансовыми учреждениями и клиентами и будет активно реагировать и стремиться выйти из затруднительного положения.

фактически, снижение рентабельности стало основным тонусом отрасли с прошлого года.

ценовая война серьезно сократила прибыль дилеров, а цены на новые автомобили серьезно снизились. «отчет об обзоре условий выживания национальных автомобильных дилеров в первой половине 2024 года», ранее опубликованный китайской ассоциацией автомобильных дилеров, показывает, что «цена за объем» автомобильных компаний привела к интуитивным негативным последствиям, и прибыли каждого дилера значительно сократились. в первом полугодии коэффициент убыточности отечественных автодилеров достиг 50,8%, тогда как коэффициент прибыли составил лишь 35,4%. убытки значительно выросли по сравнению с предыдущим годом, а некоторые дилеры уже работают с дефицитом, что еще больше усиливает риски.

в то же время сектор автомобильных дилеров на вторичном рынке не остался в стороне. цена акций и рыночная стоимость, как правило, понесли большие потери, и такие гиганты-дилеры, как pangda и guanghui, были вынуждены провести делистинг.

ценовая война замутила «резервуар»

как «ценовая война» влияет на дилеров?

долгое время в системе автомобильной дистрибуции дилеры считались «резервуаром» автомобильных компаний. автомобильные компании продают автомобили дилерам, которые затем корректируют отпускные цены для потребителей в зависимости от условий местного рынка. это эквивалентно передаче автомобильными компаниями крупных активов дилерам, что может в значительной степени помочь автомобильным компаниям облегчить финансовое давление.

чтобы достичь годового плана продаж, производители часто устанавливают более высокие цели продаж для дилеров. более сильные производители будут продолжать предлагать дилерам большие объемы товарных запасов. в противном случае дилерам будет сложно получить скидку от производителя в конце года. . скидки являются важным источником прибыли для дилеров.

поскольку ценовая война продолжается, дилерам приходится продавать автомобили по более низким ценам и распродавать запасы, если они хотят добиться продаж, что приводит к серьезной инверсии цен покупки и продажи. чем больше дилеры продают, тем больше они теряют.

но в то же время отрасль автомобильного обращения является капиталоемкой и имеет высокую долю частных предприятий. инсайдер из автосалонов рассказал the paper: «у дилеров, как правило, очень высокие коэффициенты активов и пассивов, а некоторые даже достигают 80% или даже 90% с помощью различных методов».

в условиях низкой прибыльности дилеры сталкиваются с трудностями в соблюдении сроков финансирования, что приводит к резкому увеличению риска разрыва цепочки их капитала.

данные китайской ассоциации автомобильных дилеров показывают, что по состоянию на август этого года данные инверсии продаж дилеров достигли максимума -22,8%, что является дальнейшим ростом на 10,7 процентных пункта по сравнению с тем же периодом прошлого года. согласно анализу соответствующих данных, проведенному экспертами ассоциации, в августе общая ставка дисконтирования на рынке новых автомобилей составила 17,4%.с января по август этого года «ценовая война» привела к совокупным потерям розничной торговли на рынке новых автомобилей в размере 138 миллиардов юаней., что окажет большее влияние на здоровое развитие отрасли.

дилеры спасаются, но переломить тенденцию пока сложно

на самом деле дилеры не пытаются активно спасти себя.

ранее многие дилеры брендов обращались к производителям с срочными призывами приостановить закупки и снизить плановые показатели продаж, чтобы справиться со все более серьезной проблемой запасов и нехваткой финансирования.

в мае этого годапоршебойкот дилеров в китае привлек большое внимание. сообщается, что для выполнения своих задач по продажам porsche china решила занять деньги у дилеров, что оказало огромное финансовое давление на дилеров и усилило конфликт между porsche china и дилерами. некоторые китайские дилеры porsche устроили протесты и бойкоты, прекратили принимать автомобили и в то же время «заставили немецкую штаб-квартиру» предоставить субсидии и заменить соответствующих китайских руководителей.

переход на новые источники энергии – наиболее часто упоминаемый путь самопомощи. однако, по мнению многих практиков, дилерская трансформация чрезвычайно сложна, особенно для компаний, которые начали поздно.

дилер из провинции хэнань рассказал the paper: «независимо от того, когда хорошо продаваемый бренд хочет присоединиться к интернету, к нему должны быть очень строгие требования. такие люди, как мы, вложившие все свои ресурсы в старые бренды, должны сменить свои двери. нам нужно. чтобы очистить запасы и провести ремонт, а у некоторых брендов настолько высокие требования, что им почти приходится сносить старый магазин и перестраивать его, но текущие средства вообще не могут поддержать нашу трансформацию».

будь то закрытие или изменение деятельности автомобильного бренда, дилеры сталкиваются с рядом практических проблем, связанных с амортизацией активов, ликвидацией имеющихся в наличии автомобилей и послепродажных запасных частей, скидками oem, правами клиентов, увольнениями сотрудников и т. д. поэтому пассивное ожидание, пока oem-производители скорректируют ассортимент своей продукции и политику продаж для увеличения продаж, стало для многих дилеров последним средством.

на самом деле, даже дилерам, специализирующимся на транспортных средствах на новых источниках энергии, приходится нелегко.

недавно дилер электромобилей altra holdings подал заявку на ipo в комиссию по ценным бумагам и биржам сша.

в проспекте указано, что в 2022 финансовом году, заканчивающемся 30 сентября 2022 года, и в 2023 финансовом году, заканчивающемся 30 сентября 2023 года, altra holdings достигла выручки в размере 76,9489 миллионов долларов сша и 68,1336 миллионов долларов сша, что соответствует годовому снижению на 11 % в 2023 финансовом году. чистая прибыль составила 949 600 долларов сша и -7 800 долларов сша соответственно.

в первой половине 2024 финансового года, который закончился 31 марта 2024 года, его выручка составила 33,1897 миллиона долларов сша, что на 4% меньше, чем в прошлом году, чистая прибыль упала с 71 300 долларов сша за аналогичный период прошлого года до -399 400 долларов сша; , что на 660% меньше, чем в прошлом году.

в компании заявили, что в 2023 году на рынке возникнет переизбыток электромобилей, что окажет существенное понижательное давление на розничную цену электромобилей. конкуренты начали ценовые войны, чтобы конкурировать за долю рынка, в результате чего altra holdings потеряла заказы и была вынуждена снижать розничные цены (включая цены на услуги), чтобы конкурировать, что привело к дальнейшему снижению доходов.