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em 23 de setembro, a associação de concessionários de automóveis da china emitiu um documento dizendo que a contínua "guerra de preços" e outras questões deixaram os concessionários de automóveis num atoleiro, especialmente enfrentando o problema pendente de liquidez de capital extremamente apertada. a associação de concessionários de automóveis da china apresentou oficialmente um "relatório de emergência sobre as atuais dificuldades financeiras e riscos de paralisação enfrentados pelos concessionários de automóveis" aos departamentos governamentais relevantes.

no comunicado, a associação de concessionários de automóveis da china apontou dois grandes problemas enfrentados actualmente pelos concessionários de automóveis: primeiro, os concessionários são forçados a vender a preços baixos devido a factores como o excesso de stocks, segundo, o risco de ruptura da cadeia de capital causada por perdas;

a associação de concessionários de automóveis da china apela aos departamentos governamentais relevantes para que prestem muita atenção às actuais dificuldades financeiras e aos riscos de encerramento enfrentados pelo sector dos concessionários de automóveis e adoptem de forma decisiva políticas e medidas de alívio financeiro faseadas.

do ano passado até agora, o mercado automobilístico nacional esteve atolado em ferozes "guerras de preços", uma após a outra. por trás desta competição aparentemente viva e próspera, as condições de vida dos concessionários de automóveis deterioraram-se drasticamente e toda a indústria de circulação automóvel foi envolta em escuridão.

deve salientar-se que as explosões dos concessionários violam frequentemente gravemente os interesses dos consumidores. alguns concessionários com dificuldades operacionais hipotecam os seus veículos em troca de fluxo de caixa antes de os venderem. isto muitas vezes faz com que os consumidores não consigam levantar o carro ou registá-lo depois de pagarem o preço total e, em última análise, sejam forçados a embarcar num longo caminho para o conseguir. proteção de direitos. portanto, a estabilidade operacional das concessionárias é de grande importância.

os revendedores estão com problemas

"se os concessionários não estivessem numa situação realmente terrível, a associação não emitiria tal anúncio. há muitos concessionários que encontraram dificuldades e pediram ajuda à associação. a associação conduziu pesquisas suficientes para chegar a esta conclusão. conclusão. "uma fonte da associação de revendedores de automóveis da china disse ao the paper.

de acordo com o site oficial, a associação de circulação automobilística da china é uma organização corporativa nacional da indústria de circulação automobilística registrada no ministério de assuntos civis. é uma organização nacional da indústria automobilística e comercial da qual participam voluntariamente empresas de vendas de automóveis (incluindo carros usados), departamentos de vendas de fabricantes de automóveis e empresas multinacionais automobilísticas na china. foi oficialmente aprovado pelo ministério dos assuntos civis em 1991.

no ano passado, as lojas automotivas 4s fecharam com frequência. ao entrar em 2024, as principais concessionárias regionais enfrentaram crises financeiras uma após a outra, e as antigas lojas de marcas de automóveis tradicionais em muitos lugares fecharam.

em janeiro deste ano, guangdong yong'ao investment group co., ltd. foi exposto à notícia de que muitas de suas lojas 4s haviam fechado. em 29 de fevereiro, a empresa declarou publicamente: "devido à má gestão e dívidas graves, o. os negócios da empresa não podem ser realizados normalmente... foi decidido iniciar as operações a partir de 2024. o encerramento oficial será em 1º de março de 2020.”

em junho deste ano, o grupo senfeng, um conhecido revendedor de automóveis de grande porte na província de jiangsu, passou por uma crise financeira. a empresa posteriormente admitiu o boato no seu site oficial e afirmou que, uma vez que a situação financeira do grupo tem problemas, o grupo comunicou-se proativamente com oems, instituições financeiras e clientes, e responderá ativamente e se esforçará para sair da situação.

na verdade, o declínio da rentabilidade tornou-se o tom principal da indústria desde o ano passado.

a guerra de preços comprimiu seriamente as margens de lucro dos concessionários e o preço dos carros novos foi seriamente invertido. o "relatório de pesquisa sobre as condições de sobrevivência dos revendedores nacionais de automóveis no primeiro semestre de 2024", divulgado anteriormente pela associação de concessionários de automóveis da china, mostra que o "preço por volume" das montadoras trouxe efeitos negativos intuitivos, e os lucros de cada revendedor diminuiu significativamente. no primeiro semestre do ano, a sinistralidade dos concessionários nacionais atingiu 50,8%, enquanto a margem de lucro foi de apenas 35,4%. as perdas aumentaram significativamente em comparação com o ano anterior e alguns concessionários já estão a operar com défice, intensificando ainda mais os riscos.

ao mesmo tempo, o sector dos concessionários automóveis no mercado secundário não foi poupado. o preço das acções e o valor de mercado sofreram geralmente pesadas perdas, e gigantes dos concessionários como pangda e guanghui tiveram de fechar as listas.

guerra de preços turva o “reservatório”

como a “guerra de preços” afeta os revendedores?

por muito tempo, no sistema de distribuição de automóveis, as concessionárias foram consideradas o “reservatório” das montadoras. as montadoras vendem os veículos no atacado aos revendedores, que então ajustam os preços de venda de acordo com as condições do mercado local e os vendem aos consumidores. isto equivale a que as empresas automóveis transfiram activos pesados ​​para os concessionários, o que pode ajudar as empresas automóveis a aliviar em grande medida a pressão financeira.

para atingir a meta de vendas anual, os fabricantes muitas vezes estabelecem metas de vendas mais altas para os revendedores. os fabricantes mais fortes continuarão a pressionar grandes quantidades de estoque para os revendedores. caso contrário, será difícil para os revendedores obterem o desconto do fabricante no final do ano. . os descontos são uma importante fonte de lucro para os revendedores.

à medida que a guerra de preços continua, os concessionários têm de vender automóveis a preços mais baixos e liquidar o stock se quiserem realizar vendas, o que leva a uma grave inversão dos preços de compra e venda. quanto mais os concessionários vendem, mais perdem.

mas, ao mesmo tempo, a indústria de circulação automóvel é intensiva em capital e tem uma elevada proporção de empresas privadas. um membro da indústria de concessionárias de automóveis revelou ao the paper: “os revendedores geralmente têm índices de ativos e passivos muito altos, e alguns chegam a atingir 80% ou até 90% através de vários métodos”.

no caso de fraca rentabilidade, os concessionários enfrentam a pressão da dificuldade em cumprir os prazos de financiamento, levando a um aumento acentuado do risco de ruptura da sua cadeia de capital.

dados da associação de concessionários de automóveis da china mostram que, em agosto deste ano, os dados de inversão de vendas dos concessionários atingiram um máximo de -22,8%, uma expansão adicional de 10,7 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado. de acordo com a análise de dados relevantes realizada por especialistas da associação, em agosto, a taxa global de desconto no mercado de automóveis novos foi de 17,4%.de janeiro a agosto deste ano, a “guerra de preços” resultou numa perda acumulada no retalho de 138 mil milhões de yuans no mercado de automóveis novos., o que terá maior impacto no desenvolvimento saudável da indústria.

concessionárias se salvam, mas ainda é difícil reverter a tendência

na verdade, os revendedores não estão ativamente tentando se salvar.

anteriormente, muitos concessionários de marcas tinham emitido apelos urgentes aos fabricantes para que suspendessem as compras e reduzissem os objectivos de vendas, a fim de fazer face à pressão cada vez mais severa dos stocks e à escassez de financiamento.

em maio deste ano,porscheo boicote aos revendedores na china atraiu muita atenção. é relatado que, para completar suas tarefas de vendas, a porsche china optou por pedir dinheiro emprestado aos revendedores, o que colocou enorme pressão financeira sobre os revendedores e intensificou o conflito entre a porsche china e os revendedores. alguns concessionários chineses da porsche lançaram protestos e boicotes, deixaram de receber carros e, ao mesmo tempo, "forçaram a sede alemã" a fornecer subsídios e a substituir executivos chineses relevantes.

a transição para novas fontes de energia é o caminho de autoajuda mais comumente mencionado. no entanto, aos olhos de muitos profissionais, a transformação do concessionário é extremamente difícil, especialmente para empresas que começaram tarde.

um revendedor em henan disse ao the paper: “não importa quando uma marca bem vendida deseja entrar na internet, ela deve ter requisitos muito rígidos. pessoas como nós, que investiram todos os seus recursos em marcas antigas, precisam mudar de porta. para limpar o inventário e renovar, e algumas marcas têm requisitos tão elevados que quase têm de demolir a antiga loja e reconstruí-la, mas os fundos atuais não podem apoiar a nossa transformação de forma alguma.”

seja encerrando ou mudando as operações de marca de automóveis, os revendedores enfrentam uma série de problemas práticos em termos de depreciação de ativos, descarte de veículos em estoque e peças de reposição pós-venda, descontos oem, direitos do cliente, demissões de funcionários, etc. portanto, esperar passivamente que os oems ajustem o seu mix de produtos e políticas de vendas para aumentar as vendas tornou-se um último recurso para muitos revendedores.

na verdade, mesmo os concessionários que se concentram em veículos com novas energias não têm uma vida fácil.

recentemente, a revendedora de veículos elétricos altra holdings apresentou um pedido de ipo à comissão de valores mobiliários dos eua.

o prospecto mostra que no exercício fiscal de 2022 encerrado em 30 de setembro de 2022 e no exercício fiscal de 2023 encerrado em 30 de setembro de 2023, a altra holdings obteve receitas de us$ 76,9489 milhões e us$ 68,1336 milhões, com uma queda ano a ano de 11 % no ano fiscal de 2023. ; o lucro líquido foi de us$ 949.600 e -us$ 7.800, respectivamente.

no primeiro semestre do ano fiscal de 2024, encerrado em 31 de março de 2024, sua receita foi de us$ 33,1897 milhões, uma redução anual de 4%, o lucro líquido caiu de us$ 71.300 no mesmo período do ano passado para -us$ 399.400; , uma diminuição anual de 660%.

a empresa afirmou que em 2023 haverá um excesso de oferta de veículos eléctricos no mercado, o que exercerá uma pressão descendente significativa sobre o preço de retalho dos veículos eléctricos. os concorrentes iniciaram guerras de preços para competir por quotas de mercado, fazendo com que a altra holdings perdesse encomendas e tivesse de baixar os preços de retalho (incluindo preços de serviços) para competir, o que levou a um declínio adicional nas receitas.