νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στις 23 σεπτεμβρίου, η ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας εξέδωσε έγγραφο λέγοντας ότι ο συνεχιζόμενος «πόλεμος τιμών» και άλλα ζητήματα έχουν αφήσει τους εμπόρους αυτοκινήτων σε τέλμα, ειδικά αντιμετωπίζοντας το εκκρεμές πρόβλημα της εξαιρετικά περιορισμένης κεφαλαιακής ρευστότητας. η ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας υπέβαλε επίσημα μια «έκτακτη έκθεση για τις τρέχουσες οικονομικές δυσκολίες και τους κινδύνους διακοπής λειτουργίας που αντιμετωπίζουν οι έμποροι αυτοκινήτων» στις αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες.

στη δήλωση, η ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας επεσήμανε δύο μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουν επί του παρόντος οι έμποροι αυτοκινήτων: πρώτον, οι έμποροι αναγκάζονται να πωλούν σε χαμηλές τιμές λόγω παραγόντων όπως το υπερβολικό απόθεμα, δεύτερον, ο κίνδυνος ρήξης της κεφαλαιακής αλυσίδας που προκαλείται από ζημίες.

η ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας καλεί τις αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στις τρέχουσες οικονομικές δυσκολίες και τους κινδύνους διακοπής λειτουργίας που αντιμετωπίζει ο τομέας της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων και να υιοθετήσουν αποφασιστικά πολιτικές και μέτρα οικονομικής ανακούφισης σταδιακά.

από πέρυσι μέχρι τώρα, η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου βυθίζεται σε σκληρούς «πόλεμους τιμών» ο ένας μετά τον άλλον. πίσω από αυτόν τον φαινομενικά ζωηρό και ευημερούν ανταγωνισμό, οι συνθήκες διαβίωσης των εμπόρων αυτοκινήτων έχουν επιδεινωθεί απότομα και ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία έχει τυλιχθεί στο σκοτάδι.

πρέπει να σημειωθεί ότι οι εκρήξεις των αντιπροσώπων συχνά βλάπτουν σοβαρά τα συμφέροντα των καταναλωτών. ορισμένοι έμποροι με λειτουργικές δυσκολίες υποθηκεύουν τα οχήματά τους σε αντάλλαγμα για ταμειακή ροή προτού τα πουλήσουν. αυτό έχει ως αποτέλεσμα συχνά οι καταναλωτές να μην μπορούν να παραλάβουν το αυτοκίνητο ή να το εγγράψουν αφού πληρώσουν το πλήρες τίμημα και τελικά αναγκάζονται να ξεκινήσουν έναν μακρύ δρόμο για να τα πουλήσουν. προστασία των δικαιωμάτων. ως εκ τούτου, η λειτουργική σταθερότητα των εμπόρων αυτοκινήτων έχει μεγάλη σημασία.

οι έμποροι έχουν πρόβλημα

"αν οι έμποροι δεν ήταν σε πολύ άσχημη κατάσταση, η ένωση δεν θα εξέδιδε μια τέτοια ανακοίνωση. υπάρχουν πάρα πολλοί έμποροι που αντιμετώπισαν δυσκολίες και ζήτησαν βοήθεια από την ένωση. η ένωση έκανε επαρκή έρευνα για να καταλήξει σε αυτό το συμπέρασμα. συμπέρασμα. "ένας γνώστης της ένωσης εμπόρων αυτοκινήτων της κίνας είπε στο the paper.

σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο, η china automobile circulation association είναι ένας εθνικός εταιρικός οργανισμός στον κλάδο της κυκλοφορίας αυτοκινήτων εγγεγραμμένος στο υπουργείο πολιτικών υποθέσεων. είναι ένας εθνικός οργανισμός του κλάδου σέρβις και εμπορίου αυτοκινήτων που συμμετέχει εθελοντικά από εταιρείες πωλήσεων αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων), τμήματα πωλήσεων αυτοκινητοβιομηχανιών και πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων. έχει την έδρα της στο πεκίνο. εγκρίθηκε επίσημα από το υπουργείο πολιτικών υποθέσεων το 1991.

πέρυσι, τα καταστήματα auto 4s έκλεισαν συχνά. μπαίνοντας στο 2024, οι κορυφαίες τοπικές εταιρείες αντιπροσώπων αντιμετώπισαν οικονομικές κρίσεις η μία μετά την άλλη και τα παλιά καταστήματα μάρκας αυτοκινήτων σε πολλά μέρη έχουν κλείσει.

τον ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η guangdong yong'ao investment group co., ltd. εκτέθηκε στην είδηση ​​ότι πολλά από τα καταστήματά της 4s είχαν κλείσει στις 29 φεβρουαρίου, η εταιρεία δήλωσε δημόσια: «λόγω κακής διαχείρισης και σοβαρού χρέους οι εργασίες της εταιρείας δεν μπορούν να διεξαχθούν κανονικά... αποφασίστηκε να ξεκινήσει τη λειτουργία της από το 2024 θα κλείσει επίσημα την 1η μαρτίου 2020.”

τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο όμιλος senfeng, γνωστός έμπορος αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας στην επαρχία jiangsu, βίωσε μια οικονομική κρίση. στη συνέχεια, η εταιρεία παραδέχτηκε τη φήμη στον επίσημο ιστότοπό της και δήλωσε ότι επειδή η οικονομική κατάσταση του ομίλου έχει προβλήματα, ο όμιλος έχει προληπτικά επικοινωνήσει με oem, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και πελάτες και θα ανταποκριθεί ενεργά και θα προσπαθήσει να ξεφύγει από τη δύσκολη θέση.

μάλιστα, η μείωση της κερδοφορίας έχει γίνει ο βασικός τόνος του κλάδου από πέρυσι.

ο πόλεμος τιμών έχει συμπιέσει σοβαρά τα περιθώρια κέρδους των αντιπροσώπων και η τιμή των νέων αυτοκινήτων έχει αντιστραφεί σοβαρά. η "έκθεση έρευνας για τις συνθήκες επιβίωσης των εθνικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024" που κυκλοφόρησε προηγουμένως από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας δείχνει ότι η "τιμή προς όγκο" των εταιρειών αυτοκινήτων έχει επιφέρει διαισθητικά αρνητικά αποτελέσματα και τα κέρδη κάθε έμπορος έχουν συρρικνωθεί σημαντικά. το πρώτο εξάμηνο του έτους, ο δείκτης ζημιών των εγχώριων αντιπροσώπων αυτοκινήτων έφτασε στο 50,8%, ενώ ο δείκτης κέρδους ήταν μόλις 35,4%. οι ζημίες έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, και ορισμένοι αντιπρόσωποι λειτουργούν ήδη με έλλειμμα, εντείνοντας περαιτέρω τους κινδύνους.

ταυτόχρονα, ο τομέας των αντιπροσώπων αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά δεν έχει γλιτώσει.

ο πόλεμος των τιμών λασπώνει τη «δεξαμενή»

πώς επηρεάζει ο «πόλεμος τιμών» τους αντιπροσώπους;

για πολύ καιρό, στο πλαίσιο του συστήματος διανομής αυτοκινήτων, οι αντιπρόσωποι θεωρούνταν ως η «δεξαμενή» των αυτοκινητοβιομηχανιών. οι εταιρείες αυτοκινήτων πωλούν χονδρικά τα οχήματα σε αντιπροσώπους, οι οποίοι στη συνέχεια προσαρμόζουν τις τιμές πώλησης στους καταναλωτές με βάση τις συνθήκες της τοπικής αγοράς. αυτό ισοδυναμεί με τις εταιρείες αυτοκινήτων που μεταβιβάζουν βαριά περιουσιακά στοιχεία σε αντιπροσώπους, γεγονός που μπορεί να βοηθήσει τις εταιρείες αυτοκινήτων να μετριάσουν σε μεγάλο βαθμό την οικονομική πίεση.

προκειμένου να επιτευχθεί ο ετήσιος στόχος πωλήσεων, οι κατασκευαστές θέτουν συχνά υψηλότερους στόχους πωλήσεων για τους αντιπροσώπους οι ισχυρότεροι κατασκευαστές θα συνεχίσουν να πιέζουν μεγάλες ποσότητες αποθεμάτων στους αντιπροσώπους . οι εκπτώσεις αποτελούν σημαντική πηγή κέρδους για τους αντιπροσώπους.

καθώς ο πόλεμος τιμών συνεχίζεται, οι έμποροι πρέπει να πουλήσουν αυτοκίνητα σε χαμηλότερες τιμές και να πουλήσουν το απόθεμα εάν θέλουν να επιτύχουν πωλήσεις, κάτι που οδηγεί σε σοβαρή αντιστροφή των τιμών αγοράς και πώλησης.

ταυτόχρονα όμως, η βιομηχανία κυκλοφορίας αυτοκινήτων είναι έντασης κεφαλαίου και έχει υψηλό ποσοστό ιδιωτικών επιχειρήσεων. ένας γνώστης του κλάδου της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων αποκάλυψε στο the paper: «οι αντιπρόσωποι έχουν γενικά πολύ υψηλές αναλογίες ενεργητικού-παθητικού και μερικοί επιτυγχάνουν ακόμη και το 80% ή ακόμα και το 90% μέσω διαφόρων μεθόδων».

ενόψει της χαμηλής κερδοφορίας, οι έμποροι αντιμετωπίζουν την πίεση της δυσκολίας στην εκπλήρωση των ημερομηνιών λήξης της χρηματοδότησης, που οδηγεί σε απότομη αύξηση του κινδύνου διακοπής της κεφαλαιακής τους αλυσίδας.

τα στοιχεία από την ένωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας δείχνουν ότι από τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, τα δεδομένα αντιστροφής πωλήσεων των αντιπροσώπων έφθασαν το μέγιστο -22,8%, σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση 10,7 ποσοστιαίων μονάδων σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. σύμφωνα με σχετική ανάλυση δεδομένων από ειδικούς της ένωσης, τον αύγουστο, το συνολικό προεξοφλητικό επιτόκιο στην αγορά νέων αυτοκινήτων ήταν 17,4%.από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, ο «πόλεμος των τιμών» οδήγησε σε σωρευτική απώλεια λιανικής 138 δισεκατομμυρίων γιουάν στην αγορά νέων αυτοκινήτων., που θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην υγιή ανάπτυξη του κλάδου.

οι έμποροι σώζουν τον εαυτό τους, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αντιστραφεί η τάση

στην πραγματικότητα, οι έμποροι δεν προσπαθούν ενεργά να σωθούν.

προηγουμένως, πολλοί έμποροι επωνυμιών είχαν απευθύνει επείγουσες εκκλήσεις προς τους κατασκευαστές να αναστείλουν τις αγορές και να μειώσουν τους στόχους πωλήσεων, προκειμένου να αντιμετωπίσουν την ολοένα και πιο έντονη πίεση στα αποθέματα και τις ελλείψεις χρηματοδότησης.

τον μάιο του τρέχοντος έτους,porscheτο μποϊκοτάζ των αντιπροσώπων στην κίνα έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή. αναφέρεται ότι για να ολοκληρώσει τις πωλήσεις της, η porsche china επέλεξε να δανειστεί χρήματα από αντιπροσώπους, γεγονός που άσκησε τεράστια οικονομική πίεση στους αντιπροσώπους και ενέτεινε τη σύγκρουση μεταξύ της porsche china και των αντιπροσώπων. ορισμένοι κινέζοι αντιπρόσωποι της porsche ξεκίνησαν διαμαρτυρίες και μποϊκοτάζ, σταμάτησαν να παραδίδουν αυτοκίνητα και ταυτόχρονα «ανάγκασαν τα γερμανικά κεντρικά γραφεία» να παράσχουν επιδοτήσεις και να αντικαταστήσουν σχετικά κινέζικα στελέχη.

η μετάβαση σε νέες πηγές ενέργειας είναι ο πιο συχνά αναφερόμενος δρόμος αυτοβοήθειας. ωστόσο, στα μάτια πολλών επαγγελματιών, ο μετασχηματισμός του αντιπροσώπου είναι εξαιρετικά δύσκολος, ειδικά για εταιρείες που ξεκίνησαν αργά.

ένας έμπορος στο henan είπε στο the paper: «ανεξάρτητα από το πότε μια μάρκα με καλή πώληση θέλει να ενταχθεί στο διαδίκτυο, πρέπει να έχει πολύ αυστηρές απαιτήσεις για την εκκαθάριση του αποθέματος και την ανακαίνιση, και ορισμένες επωνυμίες έχουν τόσο υψηλές απαιτήσεις που σχεδόν πρέπει να γκρεμίσουν το παλιό κατάστημα και να το ξαναχτίσουν, αλλά τα τρέχοντα κεφάλαια δεν μπορούν να υποστηρίξουν καθόλου τον μετασχηματισμό μας».

είτε πρόκειται για κλείσιμο είτε για αλλαγή της λειτουργίας της μάρκας αυτοκινήτου, οι αντιπρόσωποι αντιμετωπίζουν μια σειρά από πρακτικά προβλήματα όσον αφορά την απόσβεση περιουσιακών στοιχείων, τη διάθεση αποθεμάτων οχημάτων και ανταλλακτικών μετά την πώληση, εκπτώσεις oem, δικαιώματα πελατών, απολύσεις εργαζομένων κ.λπ. ως εκ τούτου, η παθητική αναμονή από τους oem να προσαρμόσουν το μείγμα προϊόντων και τις πολιτικές πωλήσεών τους για να ενισχύσουν τις πωλήσεις έχει γίνει η τελευταία λύση για πολλούς αντιπροσώπους.

στην πραγματικότητα, ακόμη και οι αντιπρόσωποι που επικεντρώνονται σε νέα ενεργειακά οχήματα δεν έχουν εύκολη ζωή.

πρόσφατα, ο αντιπρόσωπος ηλεκτρικών οχημάτων altra holdings υπέβαλε αίτηση για ipo στην επιτροπή κεφαλαιαγοράς των ηπα.

το ενημερωτικό δελτίο δείχνει ότι το οικονομικό έτος 2022 που έληξε στις 30 σεπτεμβρίου 2022 και το οικονομικό έτος 2023 που έληξε στις 30 σεπτεμβρίου 2023, η altra holdings πέτυχε έσοδα 76,9489 εκατομμυρίων δολαρίων και 68,1336 εκατομμυρίων δολαρίων ηπα, με μείωση σε ετήσια βάση κατά 11 % το οικονομικό έτος 2023. τα καθαρά κέρδη ήταν 949.600$ και -7.800$ αντίστοιχα.

το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2024, το οποίο έληξε στις 31 μαρτίου 2024, τα έσοδά της ήταν 33,1897 εκατομμύρια δολάρια ηπα, με ετήσια μείωση 4% από 71.300 δολάρια ηπα την ίδια περίοδο πέρυσι σε -399.400 δολάρια. , σημειώνοντας μείωση 660% σε ετήσια βάση.

η εταιρεία είπε ότι το 2023, θα υπάρξει υπερπροσφορά ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά, γεγονός που θα ασκήσει σημαντική καθοδική πίεση στη λιανική τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων. οι ανταγωνιστές ξεκίνησαν πολέμους τιμών για να ανταγωνιστούν για μερίδιο αγοράς, με αποτέλεσμα η altra holdings να χάσει παραγγελίες και να πρέπει να μειώσει τις τιμές λιανικής (συμπεριλαμβανομένων των τιμών υπηρεσιών) για να ανταγωνιστεί, γεγονός που οδήγησε σε περαιτέρω μείωση των εσόδων.