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il 23 settembre, la china automobile dealers association ha pubblicato un documento in cui afferma che la continua "guerra dei prezzi" e altre questioni hanno lasciato i concessionari di automobili in un pantano, soprattutto di fronte al problema in sospeso di una liquidità di capitale estremamente ridotta. la china automobile dealers association ha presentato ufficialmente un "rapporto di emergenza sulle attuali difficoltà finanziarie e sui rischi di chiusura affrontati dai concessionari di automobili" ai dipartimenti governativi competenti.

nella dichiarazione, la china automobile dealers association ha sottolineato due principali problemi attualmente affrontati dai concessionari di automobili: in primo luogo, i concessionari sono costretti a vendere a prezzi bassi a causa di fattori come l’eccesso di scorte; in secondo luogo, il rischio di rottura della catena di capitale causata da perdite;

la china automobile dealers association invita i dipartimenti governativi competenti a prestare molta attenzione alle attuali difficoltà finanziarie e ai rischi di chiusura affrontati dal settore dei concessionari automobilistici e ad adottare con decisione politiche e misure di sostegno finanziario graduali.

dall'anno scorso fino ad oggi, il mercato automobilistico nazionale è stato impantanato in una feroce "guerra dei prezzi" una dopo l'altra. dietro questa concorrenza apparentemente vivace e prospera, le condizioni di vita dei concessionari di automobili sono drasticamente peggiorate e l’intero settore della circolazione automobilistica è avvolto nella tristezza.

va sottolineato che le esplosioni dei concessionari spesso ledono gravemente gli interessi dei consumatori. alcuni concessionari con difficoltà operative ipotecheranno i loro veicoli in cambio di flussi di cassa prima di venderli. ciò spesso si traduce nell'impossibilità per i consumatori di ritirare l'auto o immatricolarla dopo aver pagato il prezzo intero e, alla fine, sono costretti a intraprendere una lunga strada per raggiungere l'obiettivo. tutela dei diritti. pertanto, la stabilità operativa dei concessionari di automobili è di grande importanza.

i concessionari sono nei guai

"se i rivenditori non si trovassero in una situazione davvero terribile, l'associazione non pubblicherebbe tale annuncio. ci sono troppi rivenditori che hanno incontrato difficoltà e hanno chiesto aiuto all'associazione. l'associazione ha condotto ricerche sufficienti per arrivare a questa conclusione. conclusione. "un membro della china automobile dealers association ha detto a the paper.

secondo il sito web ufficiale, la china automobile circulation association è un'organizzazione aziendale nazionale nel settore della circolazione automobilistica registrata presso il ministero degli affari civili. è un'organizzazione nazionale del settore dei servizi e del commercio automobilistico a cui partecipano volontariamente società di vendita di automobili (comprese le auto di seconda mano), dipartimenti di vendita di produttori di automobili e società multinazionali automobilistiche in cina. è stato ufficialmente approvato dal ministero degli affari civili nel 1991.

l’anno scorso i negozi auto 4s hanno chiuso spesso. entrando nel 2024, le principali società di concessionari regionali hanno dovuto affrontare una dopo l’altra crisi finanziarie e in molti luoghi i vecchi negozi di marchi automobilistici tradizionali hanno chiuso.

nel gennaio di quest'anno, guangdong yong'ao investment group co., ltd. è stata informata della chiusura di molti dei suoi negozi 4s. il 29 febbraio, la società ha dichiarato pubblicamente: "a causa della cattiva gestione e dei gravi debiti, il l'attività dell'azienda non può essere svolta normalmente... è stato deciso di iniziare le operazioni a partire dal 2024. si chiuderà ufficialmente il 1 marzo 2020.”

nel giugno di quest'anno, senfeng group, un noto rivenditore di automobili su larga scala nella provincia di jiangsu, ha attraversato una crisi finanziaria. la società ha successivamente ammesso le voci sul suo sito ufficiale e ha dichiarato che, poiché la situazione finanziaria del gruppo è problematica, il gruppo ha comunicato in modo proattivo con oem, istituzioni finanziarie e clienti e risponderà attivamente e si sforzerà di uscire dalla situazione difficile.

in effetti, il calo della redditività è diventato lo slogan principale del settore dallo scorso anno.

la guerra dei prezzi ha seriamente compresso i margini di profitto dei concessionari e il prezzo delle auto nuove si è seriamente invertito. il "rapporto di indagine sulle condizioni di sopravvivenza dei concessionari automobilistici nazionali nella prima metà del 2024" precedentemente pubblicato dalla china automobile dealers association mostra che il "prezzo per volume" delle case automobilistiche ha portato intuitivi effetti negativi e i profitti di ciascuna rivenditore si sono ridotti notevolmente. nella prima metà dell'anno la percentuale di perdita dei concessionari automobilistici nazionali ammontava al 50,8%, mentre la percentuale di profitto era solo del 35,4%. le perdite sono aumentate in modo significativo rispetto all'anno precedente e alcuni concessionari operano già in deficit, intensificando ulteriormente i rischi.

allo stesso tempo, il settore dei concessionari automobilistici sul mercato secondario non è stato risparmiato. il prezzo delle azioni e il valore di mercato hanno generalmente subito pesanti perdite, e i giganti dei concessionari come pangda e guanghui hanno dovuto ritirarsi dalla quotazione.

la guerra dei prezzi infanga il “serbatoio”

in che modo la "guerra dei prezzi" influisce sui rivenditori?

per molto tempo, nel sistema di distribuzione automobilistica, i concessionari sono stati considerati il ​​"serbatoio" delle case automobilistiche. le case automobilistiche vendono all'ingrosso i veicoli ai concessionari, che poi adeguano i prezzi di vendita in base alle condizioni del mercato locale e li vendono ai consumatori. ciò equivale al trasferimento di ingenti asset da parte delle aziende automobilistiche ai concessionari, il che può aiutare le aziende automobilistiche ad alleviare in larga misura la pressione finanziaria.

per raggiungere l'obiettivo di vendita annuale, i produttori spesso stabiliscono obiettivi di vendita più elevati per i concessionari. i produttori più forti continueranno a pressare grandi quantità di scorte ai concessionari. altrimenti, sarà difficile per i concessionari ottenere lo sconto del produttore alla fine dell'anno . gli sconti sono un'importante fonte di profitto per i rivenditori.

mentre la guerra dei prezzi continua, i concessionari devono vendere auto a prezzi più bassi e svendere le scorte se vogliono ottenere vendite, il che porta a una grave inversione dei prezzi di acquisto e di vendita. più i concessionari vendono, più perdono.

ma allo stesso tempo, il settore della circolazione automobilistica è ad alta intensità di capitale e ha un’elevata percentuale di imprese private. un insider del settore dei concessionari di automobili ha rivelato a the paper: “i concessionari generalmente hanno rapporti attività-passività molto elevati, e alcuni raggiungono addirittura l’80% o addirittura il 90% attraverso vari metodi”.

in caso di scarsa redditività, i concessionari si trovano ad affrontare la pressione della difficoltà nel rispettare le scadenze dei finanziamenti, il che comporta un forte aumento del rischio di rottura della catena del capitale.

i dati della china automobile dealers association mostrano che, ad agosto di quest’anno, i dati di inversione delle vendite dei concessionari hanno raggiunto un massimo del -22,8%, un’ulteriore espansione di 10,7 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. secondo l'analisi dei dati effettuata dagli esperti dell'associazione, nel mese di agosto il tasso di sconto complessivo nel mercato delle auto nuove era del 17,4%.da gennaio ad agosto di quest’anno, la “guerra dei prezzi” ha provocato una perdita cumulativa di vendita al dettaglio di 138 miliardi di yuan nel mercato delle auto nuove., che avrà un impatto maggiore sul sano sviluppo del settore.

i concessionari si salvano, ma è ancora difficile invertire la tendenza

in effetti, i concessionari non stanno cercando attivamente di salvarsi.

in precedenza, molti rivenditori di marca avevano lanciato appelli urgenti ai produttori affinché sospendessero gli acquisti e riducessero gli obiettivi di vendita per far fronte alla pressione sempre più grave delle scorte e alla carenza di finanziamenti.

nel maggio di quest'anno,porscheil boicottaggio dei concessionari in cina ha attirato molta attenzione. è stato riferito che per completare le sue attività di vendita, porsche china ha scelto di prendere in prestito denaro dai concessionari, esercitando un'enorme pressione finanziaria sui concessionari e intensificando il conflitto tra porsche china e i concessionari. alcuni concessionari cinesi della porsche hanno lanciato proteste e boicottaggi, hanno smesso di ritirare le auto e allo stesso tempo "hanno costretto la sede tedesca" a fornire sussidi e sostituire i principali dirigenti cinesi.

la transizione verso nuove fonti energetiche è il percorso di auto-aiuto più comunemente menzionato. tuttavia, agli occhi di molti professionisti, la trasformazione dei dealer è estremamente difficile, soprattutto per le aziende che hanno iniziato tardi.

un rivenditore dell’henan ha dichiarato a the paper: “non importa quando un marchio di buona vendita vuole entrare in internet, deve avere requisiti molto severi. le persone come noi che hanno investito tutte le loro risorse in vecchi marchi devono cambiare le loro porte per svuotare l’inventario e rinnovarlo, e alcuni marchi hanno requisiti così elevati che quasi devono demolire il vecchio negozio e ricostruirlo, ma i fondi attuali non possono supportare affatto la nostra trasformazione”.

che si tratti di chiudere o modificare le attività del marchio automobilistico, i concessionari devono affrontare una serie di problemi pratici in termini di deprezzamento dei beni, smaltimento dei veicoli in magazzino e dei pezzi di ricambio post-vendita, sconti oem, diritti dei clienti, licenziamenti dei dipendenti, ecc. pertanto, attendere passivamente che gli oem modifichino il mix di prodotti e le politiche di vendita per incrementare le vendite è diventata l'ultima risorsa per molti concessionari.

infatti, anche i concessionari che puntano sui veicoli a nuova energia non hanno vita facile.

recentemente, il rivenditore di veicoli elettrici altra holdings ha presentato una richiesta di ipo alla securities and exchange commission degli stati uniti.

il prospetto mostra che nell'anno fiscale 2022 terminato il 30 settembre 2022 e nell'anno fiscale 2023 terminato il 30 settembre 2023, altra holdings ha realizzato ricavi pari a 76,9489 milioni di dollari e 68,1336 milioni di dollari, con un calo su base annua dell'11 % nell'anno fiscale 2023. gli utili netti sono stati rispettivamente di 949.600 dollari e -7.800 dollari.

nella prima metà dell’anno fiscale 2024, terminato il 31 marzo 2024, i suoi ricavi sono stati di 33,1897 milioni di dollari, con un calo del 4% su base annua, l’utile netto è sceso da 71.300 dollari nello stesso periodo dell’anno scorso a -399.400 dollari , un calo su base annua del 660%.

la società ha affermato che nel 2023 ci sarà un eccesso di offerta di veicoli elettrici sul mercato, che eserciterà una significativa pressione al ribasso sul prezzo al dettaglio dei veicoli elettrici. i concorrenti hanno avviato guerre sui prezzi per competere per le quote di mercato, causando la perdita di ordini di altra holdings e la necessità di abbassare i prezzi al dettaglio (compresi i prezzi dei servizi) per competere, il che ha portato a un ulteriore calo delle entrate.