uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

syyskuun 23. päivänä kiinan autokauppiaiden yhdistys julkaisi asiakirjan, jossa todettiin, että jatkuva "hintasota" ja muut ongelmat ovat jättäneet autokauppiaat suotoon, erityisesti äärimmäisen tiukan pääoman likviditeetin ratkaisevan ongelman edessä. kiinan autokauppiaiden yhdistys on virallisesti toimittanut "hätäraportin autokauppiaiden nykyisistä taloudellisista vaikeuksista ja seisokkiriskeistä" asianomaisille ministeriöille.

kiinan autokauppiaiden yhdistys huomautti lausunnossaan kaksi suurta autokauppiaiden tällä hetkellä kohtaamaa ongelmaa: ensinnäkin jälleenmyyjät joutuvat myymään alhaisilla hinnoilla esimerkiksi liiallisen varaston vuoksi, toiseksi tappioiden aiheuttaman pääomaketjun katkeamisen riskin.

kiinan autokauppiaiden yhdistys kehottaa asianomaisia ​​ministeriöitä kiinnittämään erityistä huomiota nykyisiin taloudellisiin vaikeuksiin ja autokaupan alaan kohdistuviin seisokkiriskeihin ja ottamaan päättäväisesti käyttöön vaiheittaisia ​​taloudellisia helpotuksia koskevia politiikkoja ja toimenpiteitä.

kotimaiset automarkkinat ovat viime vuodesta tähän asti olleet peräkkäin kiivaiden "hintasodien" keskellä. tämän vilkkaan ja vauraan näköisen kilpailun takana autokauppiaiden elinolot ovat heikentyneet jyrkästi ja koko autojen kiertokulku on ollut synkkyyden verhoamassa.

on syytä huomauttaa, että jälleenmyyjien räjähdykset loukkaavat usein vakavasti kuluttajien etuja. jotkut toimintavaikeuksista kärsivät jälleenmyyjät kiinnittävät ajoneuvonsa vastineeksi kassavirrasta ennen niiden myyntiä. tämä johtaa usein siihen, että kuluttajat eivät voi noutaa tai rekisteröidä sitä täyden hinnan maksamisen jälkeen, ja heidän on lopulta lähdettävä pitkälle tielle. oikeuksien suoja. siksi autokauppiaiden toiminnan vakaus on erittäin tärkeää.

jälleenmyyjät ovat pulassa

"jos jälleenmyyjät eivät olisi todella vaikeassa tilanteessa, yhdistys ei antaisi tällaista ilmoitusta. liian monet jälleenmyyjät ovat kohdanneet vaikeuksia ja pyytäneet yhdistykseltä apua. yhdistys teki riittävästi tutkimusta päästäkseen tähän johtopäätökseen. johtopäätös. "kiinan autokauppiaiden liiton sisäpiiriläinen kertoi the paperille.

virallisen verkkosivuston mukaan china automobile circulation association on siviiliasioiden ministeriössä rekisteröity autojen kiertokulkualan kansallinen yritysjärjestö. se on kansallinen autoalan palvelu- ja kauppajärjestö, johon osallistuvat vapaaehtoisesti autojen (mukaan lukien käytettyjen autojen) myyntiyhtiöt, autovalmistajien myyntiosastot ja monikansalliset autoyhtiöt kiinassa. sen pääkonttori sijaitsee pekingissä. siviiliministeriö hyväksyi sen virallisesti vuonna 1991.

viime vuonna auto 4s -liikkeet suljettiin usein. vuoteen 2024 mennessä johtavat alueelliset jälleenmyyjät ovat kohdanneet talouskriisejä peräkkäin, ja vanhat valtavirran automerkkiliikkeet ovat monin paikoin sulkeneet toimintansa.

tämän vuoden tammikuussa guangdong yong'ao investment group co., ltd. sai uutisen, että monet sen 4s-myymälöistä oli suljettu 29. helmikuuta, yhtiö ilmoitti julkisesti: "huonan johdon ja vakavan velan vuoksi yrityksen liiketoimintaa ei voida hoitaa normaalisti... toiminta on päätetty aloittaa vuodesta 2024. virallisesti sulkeutuu 1.3.2020.”

tämän vuoden kesäkuussa senfeng group, tunnettu laajamittainen autokauppias jiangsun maakunnassa, koki finanssikriisin. myöhemmin yhtiö myönsi huhun virallisilla verkkosivuillaan ja totesi, että koska konsernin taloudellisessa tilanteessa on ongelmia, ryhmä on ollut ennakoivasti kommunikoinut oem-valmistajien, rahoituslaitosten ja asiakkaiden kanssa ja reagoi aktiivisesti ja pyrkii selviytymään ahdingosta.

itse asiassa kannattavuuden heikkenemisestä on tullut alan pääsävy viime vuodesta lähtien.

hintasota on painanut vakavasti jälleenmyyjien voittomarginaaleja, ja uusien autojen hinnat ovat kääntyneet vakavasti. kiinan autokauppiaiden liiton aiemmin julkaisema "tutkimusraportti kansallisten autokauppiaiden selviytymisolosuhteista vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla" osoittaa, että autoyhtiöiden "hinta/volyymi" on tuonut intuitiivisia negatiivisia vaikutuksia ja kunkin yrityksen voittoja. jälleenmyyjä on pienentynyt huomattavasti. kotimaisten autokauppiaiden vahinkosuhde oli ensimmäisellä vuosipuoliskolla peräti 50,8 %, kun taas voittosuhde oli vain 35,4 %. tappiot ovat kasvaneet merkittävästi edellisvuoteen verrattuna, ja osa jälleenmyyjistä toimii jo nyt alijäämäisinä, mikä lisää riskejä entisestään.

samaan aikaan autokauppiaita jälkimarkkinoilla ei ole säästynyt osakekurssi ja markkina-arvo ovat yleensä kärsineet raskaita tappioita, ja jälleenmyyjäjättiläiset, kuten pangda ja guanghui, ovat joutuneet vetäytymään listalta.

hintasota sotkee ​​"säiliön"

miten "hintasota" vaikuttaa jälleenmyyjiin?

autojen jakelujärjestelmän puitteissa jälleenmyyjiä on pidetty pitkään autoyhtiöiden "varastoina". autoyhtiöt myyvät ajoneuvot tukkukauppiaille, jotka sitten mukauttavat myyntihinnat paikallisten markkinaolosuhteiden mukaan ja myyvät ne kuluttajille. tämä vastaa autoyhtiöiden raskaan omaisuuden siirtämistä jälleenmyyjille, mikä voi auttaa autoyrityksiä lievittämään taloudellisia paineita suurelta osin.

vuosittaisen myyntitavoitteen saavuttamiseksi valmistajat asettavat jälleenmyyjille usein korkeampia myyntitavoitteita . alennukset ovat jälleenmyyjille tärkeä voitonlähde.

hintasodan jatkuessa jälleenmyyjien on myytävä autoja halvemmalla ja myytävä varastot pois, jos he haluavat saavuttaa myyntiä, mikä johtaa vakavaan osto- ja myyntihintojen käänteiseen käänteeseen, mitä enemmän jälleenmyyjät myyvät, sitä enemmän he menettävät.

mutta samaan aikaan autojen käyttöteollisuus on pääomavaltaista ja siinä on suuri yksityisten yritysten osuus. autokaupan sisäpiiriläinen paljasti the paperille: "jälleenmyyjillä on yleensä erittäin korkea omaisuus-vastuusuhde, ja jotkut jopa saavuttavat 80 % tai jopa 90 % eri menetelmin."

huonon kannattavuuden tapauksessa jälleenmyyjillä on vaikeuksia noudattaa rahoituksen eräpäiviä, mikä lisää jyrkästi riskiä heidän pääomaketjunsa katkeamisesta.

china automobile dealers associationin tiedot osoittavat, että tämän vuoden elokuussa jälleenmyyjien myynnin inversiotiedot ovat saavuttaneet maksimiarvon -22,8 %, mikä on 10,7 prosenttiyksikköä lisäkasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. liiton asiantuntijoiden asiaankuuluvan data-analyysin mukaan elokuussa uusien autojen markkinoiden kokonaisdiskonttokorko oli 17,4 %.tämän vuoden tammikuusta elokuuhun "hintasota" on johtanut 138 miljardin juanin kumulatiiviseen vähittäiskaupan tappioon uusien autojen markkinoilla., jolla on suurempi vaikutus alan terveeseen kehitykseen.

jälleenmyyjät säästävät itsensä, mutta suuntausta on silti vaikea kääntää

itse asiassa jälleenmyyjät eivät aktiivisesti yritä pelastaa itseään.

aiemmin monet merkkijälleenmyyjät olivat esittäneet valmistajille kiireellisiä vetoomuksia ostojen keskeyttämiseksi ja myyntitavoitteiden alentamiseksi selviytyäkseen jatkuvasti kovenevasta varastopaineesta ja rahoituspulasta.

tämän vuoden toukokuussaporschejälleenmyyjien boikotti kiinassa on herättänyt paljon huomiota. on kerrottu, että porsche china päätti myyntitehtäviensä suorittamiseksi lainata rahaa jälleenmyyjiltä, ​​mikä asetti jälleenmyyjille valtavia taloudellisia paineita ja pahensi porsche kiinan ja jälleenmyyjien välistä konfliktia. jotkut porschen kiinalaiset jälleenmyyjät käynnistivät protesteja ja boikotteja, lopettivat autojen toimittamisen ja samalla "pakottivat saksan päämajan" tarjoamaan tukia ja korvaamaan asiaankuuluvat kiinalaiset johtajat.

uusiin energialähteisiin siirtyminen on yleisimmin mainittu itseapupolku. monien ammatinharjoittajien silmissä jälleenmyyjien muuttaminen on kuitenkin äärimmäisen vaikeaa, etenkin myöhään aloittaneille yrityksille.

henanin jälleenmyyjä kertoi the paperille: ”ei ole väliä, kun hyvin myyvä tuotemerkki haluaa liittyä internetiin, sillä meidän kaltaisillamme ihmisillä, jotka ovat investoineet kaikki resurssinsa vanhoihin brändeihin, on vaihdettava ovensa varaston tyhjentämiseen ja remontoimiseen, ja joillain brändeillä on niin korkeat vaatimukset, että ne joutuvat melkein purkamaan vanhan myymälän ja rakentamaan sen uudelleen, mutta nykyiset varat eivät voi tukea muutostamme ollenkaan."

olipa kyseessä automerkkitoimintojen sulkeminen tai vaihtaminen, jälleenmyyjät kohtaavat useita käytännön ongelmia, jotka liittyvät omaisuuden poistoihin, varastoajoneuvojen ja myynnin jälkeisten varaosien hävittämiseen, oem-alennuksiin, asiakasoikeuksiin, työntekijöiden irtisanomisiin jne. siksi passiivisesta odottamisesta, että oem-valmistajat mukauttavat tuotevalikoimaansa ja myyntipolitiikkaansa myynnin lisäämiseksi, on tullut viimeinen keino monille jälleenmyyjille.

itse asiassa edes jälleenmyyjillä, jotka keskittyvät uusiin energiaajoneuvoihin, ei ole helppoa elämää.

äskettäin sähköajoneuvojen jälleenmyyjä altra holdings jätti ipo-hakemuksen yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomitealle.

esite osoittaa, että 30. syyskuuta 2022 päättyneellä tilikaudella 2022 ja 30. syyskuuta 2023 päättyneellä tilikaudella 2023 altra holdingsin liikevaihto oli 76,9489 miljoonaa dollaria ja 68,1336 miljoonaa dollaria, ja se laski 11 prosenttia edellisvuodesta. % tilikaudella 2023. nettovoitto oli 949 600 dollaria ja -7 800 dollaria.

tilikauden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, joka päättyi 31. maaliskuuta 2024, sen liikevaihto oli 33 1897 miljoonaa dollaria, mikä on 4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, kun se oli 71 300 dollaria viime vuonna -399 400 dollariin. , laski 660 prosenttia vuodentakaisesta.

yhtiö sanoi, että vuonna 2023 markkinoilla on sähköajoneuvojen ylitarjontaa, mikä luo merkittäviä laskupaineita sähköajoneuvojen vähittäismyyntihintoihin. kilpailijat aloittivat hintasodan kilpaillakseen markkinaosuudesta, minkä seurauksena altra holdings menetti tilauksia ja joutui alentamaan vähittäismyyntihintoja (mukaan lukien palveluhinnat) kilpaillakseen, mikä johti liikevaihdon edelleen laskuun.