nachricht

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am 23. september veröffentlichte die china automobile dealers association ein dokument, in dem es heißt, dass der anhaltende „preiskampf“ und andere probleme die autohändler in einen sumpf gebracht haben, insbesondere mit dem noch offenen problem der extrem knappen kapitalliquidität. die china automobile dealers association hat den zuständigen regierungsbehörden offiziell einen „notfallbericht über die aktuellen finanziellen schwierigkeiten und schließungsrisiken von automobilhändlern“ vorgelegt.

in der erklärung wies die china automobile dealers association auf zwei große probleme hin, mit denen autohändler derzeit konfrontiert sind: erstens sind händler aufgrund von faktoren wie übermäßigen lagerbeständen gezwungen, zu niedrigen preisen zu verkaufen, und zweitens besteht das risiko einer unterbrechung der kapitalkette durch verluste.

die china automobile dealers association fordert die zuständigen regierungsstellen auf, den aktuellen finanziellen schwierigkeiten und schließungsrisiken im automobilhandelssektor große aufmerksamkeit zu schenken und entschlossen schrittweise richtlinien und maßnahmen zur finanziellen entlastung zu verabschieden.

vom letzten jahr bis heute war der heimische automobilmarkt in heftigen „preiskämpfen“ nacheinander versunken. hinter diesem scheinbar lebhaften und wohlhabenden wettbewerb haben sich die lebensbedingungen der autohändler stark verschlechtert und die gesamte automobilbranche ist in trübsal gehüllt.

es ist darauf hinzuweisen, dass händlerexplosionen häufig die interessen der verbraucher gravierend verletzen. einige händler mit betriebsschwierigkeiten verpfänden ihre fahrzeuge gegen bargeld, bevor sie sie verkaufen. dies führt oft dazu, dass verbraucher das auto nicht abholen oder zulassen können, nachdem sie den vollen preis bezahlt haben, und letztendlich gezwungen sind, einen langen weg in kauf zu nehmen rechtsschutz. daher ist die betriebliche stabilität von autohäusern von großer bedeutung.

händler sind in schwierigkeiten

„wenn die händler nicht in einer wirklich schlimmen situation wären, würde der verband eine solche ankündigung nicht herausgeben. es gibt zu viele händler, die auf schwierigkeiten gestoßen sind und den verband um hilfe gebeten haben. der verband hat ausreichend nachforschungen angestellt, um zu diesem schluss zu kommen. fazit. „ein insider der china automobile dealers association sagte gegenüber the paper.

laut der offiziellen website ist die china automobile circulation association eine nationale unternehmensorganisation der automobilbranche, die beim ministerium für zivile angelegenheiten registriert ist. es handelt sich um eine nationale automobil-service- und handelsorganisation, an der sich automobil- (einschließlich gebrauchtwagen-)vertriebsunternehmen, verkaufsabteilungen von automobilherstellern und multinationale automobilunternehmen in china freiwillig beteiligen. der hauptsitz befindet sich in peking. es wurde 1991 vom ministerium für zivile angelegenheiten offiziell genehmigt.

letztes jahr haben auto-4s-läden häufig geschlossen. zu beginn des jahres 2024 gerieten führende regionale händlerunternehmen nacheinander in eine finanzkrise, und die läden alter mainstream-automobilmarken wurden vielerorts geschlossen.

im januar dieses jahres erhielt die guangdong yong'ao investment group co., ltd. die nachricht, dass viele ihrer 4s-filialen geschlossen worden seien. am 29. februar erklärte das unternehmen öffentlich: „aufgrund des schlechten managements und der hohen verschuldung die geschäfte des unternehmens können nicht normal abgewickelt werden... es wurde beschlossen, den betrieb ab 2024 aufzunehmen. die offizielle schließung erfolgt am 1. märz 2020.“

im juni dieses jahres geriet die senfeng group, ein bekannter großer autohändler in der provinz jiangsu, in eine finanzkrise. das unternehmen gab das gerücht anschließend auf seiner offiziellen website zu und erklärte, dass die gruppe angesichts der problematischen finanziellen situation proaktiv mit oems, finanzinstituten und kunden kommuniziert habe und aktiv reagieren und sich bemühen werde, aus der misslichen lage herauszukommen.

tatsächlich ist die sinkende rentabilität seit letztem jahr zum hauptthema der branche geworden.

durch den preiskampf sind die gewinnmargen der händler erheblich geschrumpft, und die preise für neuwagen haben sich stark verändert. der zuvor von der china automobile dealers association veröffentlichte „umfragebericht über die überlebensbedingungen nationaler automobilhändler im ersten halbjahr 2024“ zeigt, dass das „preis-leistungs-verhältnis“ der automobilunternehmen intuitive negative auswirkungen und die gewinne jedes einzelnen mit sich gebracht hat händler sind deutlich geschrumpft. im ersten halbjahr lag die verlustquote der inländischen autohändler sogar bei 50,8 %, während die gewinnquote nur 35,4 % betrug. die verluste haben im vergleich zum vorjahr erheblich zugenommen, und einige händler arbeiten bereits mit einem defizit, was die risiken weiter verschärft.

gleichzeitig blieb der automobilhändlersektor im sekundärmarkt nicht verschont. der aktienkurs und der marktwert erlitten im allgemeinen schwere verluste, und händlergiganten wie pangda und guanghui mussten ihre notierung aufgeben.

preiskampf trübt das „reservoir“

wie wirkt sich „preiskampf“ auf händler aus?

im automobilvertriebssystem galten die händler lange zeit als „reservoir“ der automobilunternehmen. automobilunternehmen verkaufen die fahrzeuge im großhandel an händler, die dann die verkaufspreise an die lokalen marktbedingungen anpassen und sie an verbraucher verkaufen. dies entspricht der übertragung großer vermögenswerte durch automobilunternehmen an händler, was den automobilunternehmen dabei helfen kann, den finanziellen druck weitgehend zu verringern.

um das jährliche verkaufsziel zu erreichen, legen die hersteller den händlern häufig höhere verkaufsziele fest. andernfalls wird es für die händler schwierig sein, den herstellerrabatt am ende des jahres zu erhalten . rabatte sind für händler eine wichtige gewinnquelle.

während der preiskampf anhält, müssen händler autos zu niedrigeren preisen verkaufen und lagerbestände abstoßen, wenn sie verkäufe erzielen wollen, was zu einer gravierenden umkehrung der kauf- und verkaufspreise führt. je mehr händler verkaufen, desto mehr verlieren sie.

gleichzeitig ist die automobilindustrie jedoch kapitalintensiv und weist einen hohen anteil privater unternehmen auf. ein insider aus der autohandelsbranche verriet gegenüber the paper: „händler haben im allgemeinen ein sehr hohes aktiv-passiv-verhältnis, und einige erreichen durch verschiedene methoden sogar 80 % oder sogar 90 %.“

im falle einer schlechten rentabilität stehen die händler unter dem druck, die finanzierungstermine nur schwer einhalten zu können, was zu einem starken anstieg des risikos einer unterbrechung ihrer kapitalkette führt.

daten der china automobile dealers association zeigen, dass die umsatzinversionsdaten der händler im august dieses jahres ein maximum von -22,8 % erreicht haben, was einer weiteren steigerung um 10,7 prozentpunkte im vergleich zum vorjahreszeitraum entspricht. nach einschlägiger datenanalyse durch experten des verbandes lag der gesamtabzinsungssatz im neuwagenmarkt im august bei 17,4 %.von januar bis august dieses jahres hat der „preiskampf“ zu einem kumulierten einzelhandelsverlust von 138 milliarden yuan auf dem neuwagenmarkt geführt., was einen größeren einfluss auf die gesunde entwicklung der branche haben wird.

händler retten sich, eine trendumkehr ist aber noch immer schwierig

tatsächlich versuchen die händler nicht aktiv, sich selbst zu retten.

zuvor hatten viele markenhändler eindringlich an die hersteller appelliert, käufe auszusetzen und die verkaufsziele zu reduzieren, um dem zunehmenden lagerdruck und finanzierungsengpässen entgegenzuwirken.

im mai dieses jahresporscheder händlerboykott in china hat große aufmerksamkeit erregt. berichten zufolge hat sich porsche china zur erfüllung seiner vertriebsaufgaben dafür entschieden, geld von händlern zu leihen, was einen enormen finanziellen druck auf die händler ausübte und den konflikt zwischen porsche china und den händlern verschärfte. einige chinesische porsche-händler starteten proteste und boykotte, stellten die annahme von autos ein und „zwangen gleichzeitig die deutsche zentrale“, subventionen zu gewähren und relevante chinesische führungskräfte zu ersetzen.

der umstieg auf neue energiequellen ist der am häufigsten genannte selbsthilfeweg. in den augen vieler praktiker ist die händlertransformation jedoch äußerst schwierig, insbesondere für unternehmen, die erst spät begonnen haben.

ein händler in henan sagte gegenüber the paper: „egal, wann eine gut verkaufte marke ins internet einsteigen möchte, es müssen sehr strenge anforderungen gestellt werden. menschen wie wir, die alle ihre ressourcen in alte marken investiert haben, müssen ihre türen ändern wir müssen lagerbestände räumen und renovieren, und einige marken haben so hohe anforderungen, dass sie fast den alten laden abreißen und neu aufbauen müssen, aber die aktuellen mittel können unsere transformation überhaupt nicht unterstützen.“

unabhängig davon, ob es sich um die schließung oder den wechsel des automarkengeschäfts handelt, stehen händler vor einer reihe praktischer probleme in bezug auf wertminderung von vermögenswerten, entsorgung von bestandsfahrzeugen und after-sales-ersatzteilen, oem-rabatte, kundenrechte, mitarbeiterentlassungen usw. daher ist es für viele händler zum letzten ausweg geworden, passiv darauf zu warten, dass die oems ihren produktmix und ihre verkaufspolitik anpassen, um den umsatz anzukurbeln.

tatsächlich haben selbst händler, die sich auf fahrzeuge mit neuer energie konzentrieren, kein leichtes leben.

kürzlich hat der elektrofahrzeughändler altra holdings einen ipo-antrag bei der us-amerikanischen börsenaufsichtsbehörde (securities and exchange commission) eingereicht.

aus dem prospekt geht hervor, dass altra holdings im geschäftsjahr 2022, das am 30. september 2022 endete, und im geschäftsjahr 2023, das am 30. september 2023 endete, einen umsatz von 76,9489 millionen us-dollar bzw. 68,1336 millionen us-dollar erzielte, was einem rückgang von 11 gegenüber dem vorjahr entspricht % im geschäftsjahr 2023. ; der nettogewinn betrug 949.600 us-dollar bzw. -7.800 us-dollar.

im ersten halbjahr des geschäftsjahres 2024, das am 31. märz 2024 endete, betrug der umsatz 33,1897 millionen us-dollar, was einem rückgang von 4 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der nettogewinn sank von 71.300 us-dollar im gleichen zeitraum des vorjahres auf -399.400 us-dollar , ein rückgang von 660 % im vergleich zum vorjahr.

das unternehmen sagte, dass es im jahr 2023 ein überangebot an elektrofahrzeugen auf dem markt geben werde, was einen erheblichen druck auf den einzelhandelspreis von elektrofahrzeugen ausüben werde. wettbewerber begannen preiskämpfe, um marktanteile zu erringen, was dazu führte, dass altra holdings aufträge verlor und die einzelhandelspreise (einschließlich servicepreise) senken musste, um wettbewerbsfähig zu sein, was zu einem weiteren umsatzrückgang führte.