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9月23日、中国自動車ディーラー協会は文書を発表し、継続的な「価格競争」やその他の問題により自動車ディーラーは泥沼に陥っており、特に資本流動性が極めて逼迫しているという未解決の問題に直面していると述べた。中国自動車販売協会は「自動車販売会社が直面する現在の財政難と閉鎖のリスクに関する緊急報告書」を政府関係部門に正式に提出した。

中国自動車販売協会は声明の中で、自動車ディーラーが現在直面している2つの大きな問題を指摘した。1つ目は、過剰在庫などの要因により、ディーラーは低価格販売を強いられている、2つ目は、損失による資本チェーン断絶のリスクだ。

中国自動車販売協会は関係政府部門に対し、自動車販売業界が直面している現在の財政難と閉鎖リスクに細心の注意を払い、段階的な財政救済政策や対策を断固として採用するよう呼び掛けている。

昨年から現在まで、国内自動車市場は相次いで熾烈な「価格競争」に陥っている。一見活気にあふれた競争の裏側では、自動車販売店の生活環境は急激に悪化し、自動車流通業界全体が暗い闇に包まれている。

ディーラーの爆発は、多くの場合、消費者の利益を深刻に損なうことを指摘する必要があります。経営困難に陥った一部のディーラーは、車両を販売する前にキャッシュフローと引き換えに車両を抵当に入れるため、消費者は全額を支払った後に車両を引き取ったり登録したりできなくなり、最終的には車を購入するまでの長い道のりを歩まざるを得なくなる。権利の保護。したがって、自動車ディーラーの経営安定性は非常に重要です。

ディーラーは困ってるよ

「販売店が本当に悲惨な状況に陥っていないのであれば、協会がこのような発表をするはずはない。困難に直面して協会に助けを求めている販売店は多すぎる。協会は十分な調査を行った上でこのような結論に至った。結論。」 」 中国自動車販売協会の関係者は本紙に語った。

公式サイトによると、中国自動車流通協会は民政部に登録された自動車流通業界の国家法人組織。中国の自動車（中古車を含む）販売会社、自動車メーカーの営業部門、自動車多国籍企業が自主的に参加する全国的な自動車サービス・貿易業界団体で、本部は北京にある。 1991年に民務省によって正式に承認されました。

昨年はオート4s店が頻繁に閉店した。 2024年に入ると、地方有力ディーラー企業が相次いで経営危機に陥り、各地の旧主流自動車ブランド店が閉店する事態となった。

今年1月、広東永澳投資集団有限公司は、2月29日に自社の4s店舗の多くが閉店したというニュースにさらされ、「経営不振と多額の負債により、当社は閉店した」と公に述べた。会社の業務が正常に行えなくなりました…2024年より営業開始することが決定しました 2020年3月1日をもって正式に閉店となります。」

今年6月、江蘇省の有名な大手自動車ディーラー、仙豊集団が経営危機に陥った。その後、同社は公式ウェブサイトでこの噂を認め、グループの財務状況に問題があるため、グループはoem、金融機関、顧客と積極的にコミュニケーションを取り、積極的に対応し、苦境から抜け出すよう努力すると述べた。

実際、昨年以来、収益性の低下が業界の基調となっている。

価格競争によりディーラーの利益率は大幅に圧縮され、新車価格は大幅に逆転した。中国自動車販売協会が先に発表した「2024年上半期の全国自動車販売会社の存続状況に関する調査報告書」は、自動車会社の「量に見合った価格」が直観的にマイナスの影響をもたらし、各自動車販売会社の利益が減少していることを示している。ディーラーは大幅に縮小しました。今年上半期、国内自動車ディーラーの損失率は50.8％に達したが、利益率は35.4％にとどまった。損失は​​前年に比べて大幅に拡大しており、すでに赤字経営となっているディーラーもあり、リスクはさらに高まっている。

同時に、流通市場の自動車ディーラー部門も株価と市場価値に大きな損失を被っており、pangdaやguanghuiなどの大手ディーラーは上場廃止を余儀なくされている。

価格戦争が「貯水池」を濁らせる

「価格戦争」はディーラーにどのような影響を与えるのでしょうか?

自動車流通システムにおいて、ディーラーは長らく自動車会社の「受け皿」とされてきました。自動車会社は車両をディーラーに卸し、ディーラーは地域の市場状況に基づいて消費者への販売価格を調整します。これは自動車会社が多額の資産をディーラーに譲渡することに相当し、自動車会社の財務的圧力を大幅に軽減することができます。

年間販売目標を達成するために、メーカーはディーラーに対してより高い販売目標を設定することがよくあります。そうでないと、ディーラーが年末にメーカーからのリベートを得ることが難しくなります。 。リベートはディーラーにとって重要な利益源です。

価格競争が続く中、ディーラーは販売を達成したい場合、より低い価格で車を販売し、在庫を売却する必要があり、その結果、ディーラーが売れば売るほど損失が大きくなるという深刻な事態が発生します。

しかし同時に、自動車流通業界は資本集約的であり、民間企業の割合が高い。自動車ディーラー業界の関係者は本紙に、「ディーラーは一般に資産負債比率が非常に高く、さまざまな方法で80％、さらには90％を達成するところもある」と明かした。

収益性が低い中、ディーラーは資金調達期限を守ることが困難であるというプレッシャーに直面しており、資本連鎖が断たれるリスクが急増しています。

中国自動車販売協会のデータによると、今年8月の時点でディーラーの販売逆転データは最大-22.8%に達し、前年同期と比べてさらに10.7ポイント拡大した。同協会の専門家らによる関連データ分析によると、８月の新車市場全体の割引率は１７．４％だった。今年1月から8月までの「価格戦争」により、新車市場では累計1380億元の小売損失が発生した。、これは業界の健全な発展に大きな影響を与えるでしょう。

ディーラーは自力​​で救われるが、傾向を逆転させるのは依然として難しい

実際、ディーラーは自らを積極的に救おうとはしていません。

これまで多くのブランドディーラーは、ますます深刻化する在庫圧力と資金不足に対処するため、メーカーに対し仕入れの一時停止と販売目標の削減を求める緊急要請を出していた。

今年の5月には、ポルシェ中国におけるディーラーの不買運動が大きな注目を集めている。報道によると、ポルシェチャイナは販売業務を遂行するためにディーラーから資金を借りることを選択したが、これがディーラーに多大な経済的圧力を与え、ポルシェチャイナとディーラーの間の対立が激化した。一部の中国のポルシェ販売店は抗議活動やボイコットを開始し、納車を停止し、同時にドイツ本社に補助金の支給や関連する中国人幹部の更迭を「強制」した。

新しいエネルギー源への移行は、最も一般的に言及される自助の道です。しかし、多くの専門家の目には、特に後発の企業にとって、ディーラーの変革は非常に困難です。

河南省のあるディーラーは本紙に、「売れているブランドがインターネットに参入したい場合には、非常に厳しい要件が必要だ。古いブランドにすべてのリソースを投資してきた私たちのような人々は、その扉を変える必要がある」と語った。在庫を一掃して改装する必要があり、一部のブランドは古い店舗を取り壊して再建しなければならないほど高い要件を抱えていますが、現在の資金では私たちの変革をまったくサポートできません。」

自動車ブランドの事業を閉鎖するか変更するかにかかわらず、ディーラーは資産の減価償却、在庫車両と販売後のスペアパーツの処分、oem リベート、顧客の権利、従業員の一時解雇などの点で一連の現実的な問題に直面しています。したがって、oem が製品構成や販売方針を調整して売上を伸ばすのを受動的に待つことは、多くのディーラーにとって最後の手段となっています。

実際、新エネルギー車に注力するディーラーでも生活は楽ではありません。

最近、電気自動車ディーラーのアルトラ・ホールディングスが米国証券取引委員会にipo申請を提出した。

目論見書によると、2022年9月30日に終了する2022会計年度と2023年9月30日に終了する2023会計年度において、アルトラ・ホールディングスは7,694万8,900米ドルと6,813万3,600米ドルの収益を達成し、前年比で11ドル減少したことが示されています。 2023 年度の純利益はそれぞれ 949,600 米ドルと -7,800 米ドルでした。

2024年度上半期（2024年3月31日終了）の売上高は3,318万9,700ドルで、前年同期比4%減となり、前年同期の7万1,300ドルからマイナス39万9,400ドルとなりました。 、前年比660％減少しました。

同社は、2023年には市場で電気自動車の供給が過剰となり、電気自動車の小売価格に大幅な下落圧力がかかると予想している。競合他社が市場シェアを争うために価格競争を始めたため、アルトラ・ホールディングスは注文を失い、競争するために小売価格（サービス価格を含む）を引き下げなければならなくなり、さらなる収益の減少につながった。