ministerio de industria y tecnología de la información: no se deben producir, vender ni suministrar bicicletas eléctricas que no cumplan con las normas obligatorias.
2024-09-20
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noticias cctv de beijing el 19 de septiembre. recientemente, el ministerio de industria y tecnología de la información, junto con los departamentos pertinentes, llevaron a cabo la revisión de la norma nacional obligatoria "especificaciones técnicas para la seguridad de las bicicletas eléctricas" (gb 17761-2018, en lo sucesivo denominada las "especificaciones técnicas") y formó un borrador de solicitud estándar y solicitó públicamente opiniones públicas. el responsable de los departamentos pertinentes del ministerio de industria y tecnología de la información interpretó las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)".
según los informes, a finales de 2023, el número de bicicletas eléctricas en mi país superará los 350 millones. las bicicletas eléctricas utilizan principalmente baterías de plomo-ácido y baterías de litio. actualmente existen alrededor de 50 millones de bicicletas eléctricas con baterías de litio. según las estadísticas de la oficina nacional de estadísticas, hay 738 empresas por encima del tamaño designado en la industria de fabricación de ciclomotores, incluidas las bicicletas eléctricas, con una producción anual de 42,28 millones de unidades, un aumento interanual del 3,8%. la tasa de crecimiento de la producción en los últimos cinco años es del 11,8% según la supervisión del mercado según las estadísticas de la administración general, hasta agosto de 2024, un total de 591 empresas manufactureras han obtenido un total de 13.360 certificados de certificación obligatoria de productos (ccc) para bicicletas eléctricas.
a medida que la escala del mercado continúa expandiéndose, la industria de las bicicletas eléctricas ha expuesto algunos problemas. el responsable de los departamentos pertinentes del ministerio de industria y tecnología de la información señaló que durante el proceso de revisión, el grupo de expertos de revisión recopiló cuidadosamente y analizó sistemáticamente los datos estadísticos sobre diversos accidentes de incendio y accidentes de tráfico causados por bicicletas eléctricas en los últimos años. , y recopiló ampliamente las opiniones de la gente sobre la tecnología del producto, las opiniones y sugerencias sobre indicadores y parámetros funcionales, combinados con el posicionamiento de las bicicletas eléctricas en el sistema de transporte de mi país y la dirección del desarrollo y evolución del producto en el período futuro, basado en un amplio mercado. la investigación y verificación experimental científica y rigurosa, han realizado principalmente los siguientes aspectos de las normas actuales: revisión:
el primero es mejorar los requisitos y métodos de prueba de retardantes de fuego y llamas de materiales no metálicos utilizados en bicicletas eléctricas, mejorar los requisitos de rendimiento de retardantes de fuego y llamas de todo el vehículo, el sillín, la capa de aislamiento de cables y otros componentes, y agregar un nuevo indicador de la proporción de piezas de plástico para guiar a las empresas a reducir las innecesarias. al utilizar piezas de plástico, se deben seleccionar materiales no inflamables cuando realmente sean necesarios, para reducir el riesgo de incendio, retrasar la propagación del fuego, reducir la carga de fuego y la liberación de gases tóxicos y nocivos.
el segundo es mejorar los requisitos y métodos antimanipulación para baterías, controladores, limitadores de velocidad, etc., y aclarar que los controladores, baterías y cargadores de bicicletas eléctricas deben tener funciones de reconocimiento mutuo y colaboración, y aumentar técnicamente la velocidad máxima de la bicicleta. vehículo, potencia del motor, tipo de batería y es difícil alterar parámetros clave como el voltaje de salida, lo que reduce los accidentes de seguridad causados por modificaciones ilegales.
el tercero es fortalecer los requisitos y métodos de prueba para parámetros clave como la potencia nominal de salida continua del motor y la fuerza electromotriz inversa sin carga para garantizar técnicamente que el vehículo no pueda exceder la velocidad y evitar que el vehículo aumente la velocidad reservando un " puerta trasera" en el controlador; al mismo tiempo, aumente el número de motores. el límite de par de funcionamiento a baja velocidad garantiza la capacidad normal de ascenso en distancias cortas del vehículo y es conveniente para los consumidores.
el cuarto es agregar funciones de posicionamiento y comunicación de beidou para facilitar a los consumidores comprender información de seguridad clave, como la longitud, latitud y estado de la batería de las bicicletas eléctricas en tiempo real, e identificar anomalías del vehículo, si es necesario, se puede enviar información de alarma. la red de comunicación, proporcionando así capacidades de monitoreo de seguridad dinámica para mejorar el desempeño de seguridad activa del vehículo.
el quinto es aumentar los requisitos y métodos de garantía de calidad corporativa, exigiendo que los fabricantes de bicicletas eléctricas tengan capacidades completas de producción de vehículos y componentes clave, capacidades de prueba y capacidades de control de calidad que coincidan con su capacidad de producción, mejorando así la consistencia del producto y las tasas de aprobación de la inspección de muestreo, y al al mismo tiempo, la escala alentadora de la producción química aumenta la concentración industrial.
el sexto es relajar adecuadamente el peso del vehículo y considerar integralmente las demandas de los consumidores de un uso razonable. el peso de las bicicletas eléctricas que utilizan baterías de plomo-ácido aumentará de 55 kilogramos a 63 kilogramos, de modo que las bicicletas eléctricas con baterías de plomo-ácido puedan. cumple mejor con los requisitos normales de kilometraje y frecuencia de carga de los consumidores.
el séptimo es optimizar la función de pedaleo. teniendo en cuenta que la función de pedaleo es menos frecuente en el uso real, el borrador para comentarios ya no requiere que todos los modelos estén equipados con dispositivos de potencia de pedaleo. el ajuste lo realiza el fabricante. necesidades reales del modelo. debe diseñarse e instalarse para ahorrar costos y al mismo tiempo brindar a los consumidores más modelos de automóviles para elegir.
la persona a cargo de los departamentos pertinentes del ministerio de industria y tecnología de la información también señaló que una vez que se publiquen los nuevos estándares, las empresas pueden implementarlos y programar razonablemente la producción. después de la implementación de las nuevas normas, según el artículo 25 de la "ley de normalización de la república popular china", no se producirán, venderán ni proporcionarán bicicletas eléctricas que no cumplan con las normas obligatorias. para las bicicletas eléctricas que los consumidores hayan comprado y que no cumplan con los nuevos estándares, los gobiernos populares de las provincias, regiones autónomas y municipios directamente dependientes del gobierno central formularán soluciones apropiadas de acuerdo con las leyes y regulaciones pertinentes y a la luz de las condiciones locales reales. y alentarlos a cambiar las viejas por otras nuevas, recomprarlas con descuento, naturalmente desecharlas y desguazarlas. se utilizarán subsidios y otros métodos para eliminar gradualmente las bicicletas eléctricas viejas existentes.
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