ministerium für industrie und informationstechnologie: elektrofahrräder, die nicht den verbindlichen standards entsprechen, dürfen nicht hergestellt, verkauft oder bereitgestellt werden
2024-09-20
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cctv-nachrichten aus peking am 19. september. vor kurzem hat das ministerium für industrie und informationstechnologie zusammen mit den zuständigen abteilungen die überarbeitung der verbindlichen nationalen norm „technische spezifikationen für die sicherheit von elektrofahrrädern“ (gb 17761-2018, im folgenden bezeichnet) durchgeführt die „technischen spezifikationen“) und erstellte einen standard-werbeentwurf und holte öffentlich öffentliche meinungen ein. der verantwortliche der zuständigen abteilungen des ministeriums für industrie und informationstechnologie interpretierte die „technischen spezifikationen zur sicherheit von elektrofahrrädern (entwurf zur stellungnahme)“.
berichten zufolge wird die zahl der elektrofahrräder in meinem land bis ende 2023 350 millionen überschreiten. elektrofahrräder verwenden hauptsächlich blei-säure-batterien und lithiumbatterien. derzeit gibt es etwa 50 millionen elektrofahrräder mit lithiumbatterien. laut statistiken des national bureau of statistics gibt es in der mopedindustrie, einschließlich elektrofahrrädern, 738 unternehmen über der angegebenen größe mit einer jährlichen produktion von 42,28 millionen einheiten, was einer jährlichen steigerung von 3,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht die wachstumsrate der produktion in den letzten fünf jahren beträgt laut marktaufsicht 11,8 %. laut statistiken der generalverwaltung haben im august 2024 insgesamt 591 produzierende unternehmen insgesamt 13.360 obligatorische produktzertifizierungszertifikate (ccc) erhalten elektrofahrräder.
da der markt weiter wächst, hat die elektrofahrradindustrie einige probleme aufgedeckt. der verantwortliche der zuständigen abteilungen des ministeriums für industrie und informationstechnologie wies darauf hin, dass die revisionsexpertengruppe während des revisionsprozesses die statistischen daten zu verschiedenen brandunfällen und verkehrsunfällen, die in den letzten jahren durch elektrofahrräder verursacht wurden, sorgfältig zusammengestellt und systematisch analysiert habe , und sammelte umfassend die meinungen der menschen zur produkttechnologie, die meinungen und vorschläge zu indikatoren und funktionsparametern, kombiniert mit der positionierung von elektrofahrrädern im transportsystem meines landes und der richtung der produktentwicklung und -entwicklung in der zukunft, basierend auf einem umfangreichen markt forschung und wissenschaftliche und strenge experimentelle überprüfung haben hauptsächlich die folgenden aspekte der aktuellen standards vorgenommen: überarbeitung:
die erste besteht darin, die brand- und flammschutztestanforderungen und -methoden für nichtmetallische materialien, die in elektrofahrrädern verwendet werden, zu verbessern, die brand- und flammschutzleistungsanforderungen des gesamten fahrzeugs, des sattels, der drahtisolationsschicht und anderer komponenten zu verbessern und eine neue hinzuzufügen indikator für den anteil an kunststoffteilen als leitfaden für unternehmen zur reduzierung unnötiger teile. bei der verwendung von kunststoffteilen sollten nicht brennbare materialien dann ausgewählt werden, wenn sie wirklich benötigt werden, um die brandgefahr zu verringern, die brandausbreitung zu verzögern, die brandlast zu reduzieren und die freisetzung giftiger und schädlicher gase.
die zweite besteht darin, die anti-manipulationsanforderungen und -methoden für batterien, steuerungen, geschwindigkeitsbegrenzer usw. zu verbessern und klarzustellen, dass steuerungen, batterien und ladegeräte für elektrofahrräder über funktionen zur gegenseitigen erkennung und zusammenarbeit verfügen und die höchstgeschwindigkeit technisch erhöhen sollten fahrzeug, motorleistung, batterietyp und es ist schwierig, wichtige parameter wie die ausgangsspannung zu manipulieren, wodurch sicherheitsunfälle durch illegale änderungen reduziert werden.
die dritte besteht darin, die anforderungen und testmethoden für schlüsselparameter wie die nenndauerausgangsleistung des motors und die elektromotorische gegenkraft im leerlauf zu verschärfen, um technisch sicherzustellen, dass das fahrzeug nicht zu schnell fahren kann, und um zu verhindern, dass das fahrzeug die geschwindigkeit erhöht, indem eine „ hintertür“ in der steuerung; gleichzeitig die anzahl der motoren erhöhen. die drehmomentbegrenzung bei niedriger geschwindigkeit gewährleistet die normale steigfähigkeit des fahrzeugs auf kurzen strecken und ist für verbraucher bequem zu bedienen.
die vierte besteht darin, beidou-positionierungs- und kommunikationsfunktionen hinzuzufügen, um es den verbrauchern zu erleichtern, wichtige sicherheitsinformationen wie längengrad, breitengrad und batteriestatus von elektrofahrrädern in echtzeit zu verstehen und fahrzeuganomalien zu erkennen. bei bedarf können alarminformationen gesendet werden das kommunikationsnetzwerk und bietet so dynamische sicherheitsüberwachungsfunktionen, um die aktive sicherheitsleistung des fahrzeugs zu verbessern.
die fünfte besteht darin, die qualitätssicherungsanforderungen und -methoden der unternehmen zu erhöhen und von den herstellern von elektrofahrrädern zu verlangen, dass sie über produktionskapazitäten für komplette fahrzeuge und schlüsselkomponenten, testkapazitäten und qualitätskontrollkapazitäten verfügen, die ihrer produktionskapazität entsprechen, wodurch die produktkonsistenz und die erfolgsquote bei stichprobenprüfungen verbessert werden gleichzeitig fördert die chemische produktion die industrielle konzentration.
die sechste besteht darin, das gewicht des fahrzeugs angemessen zu entlasten und die anforderungen der verbraucher an eine angemessene nutzung umfassend zu berücksichtigen. das gewicht von elektrofahrrädern mit blei-säure-batterien wird von 55 kilogramm auf 63 kilogramm erhöht, sodass elektrofahrräder mit blei-säure-batterien möglich sind die anforderungen der verbraucher an die normale kilometerleistung und ladehäufigkeit besser erfüllen.
die siebte besteht darin, die pedalfahrfunktion zu optimieren. da die pedalfahrfunktion in der praxis seltener eingesetzt wird, verlangt der kommentarentwurf nicht mehr, dass alle modelle mit pedalantriebsgeräten ausgestattet sind es muss so konzipiert und installiert werden, dass kosten gespart werden und den verbrauchern gleichzeitig mehr automodelle zur auswahl stehen.
der verantwortliche der zuständigen abteilungen des ministeriums für industrie und informationstechnologie wies außerdem darauf hin, dass unternehmen nach der veröffentlichung der neuen standards die neuen standards umsetzen und die produktion vernünftig planen können. nach der umsetzung der neuen standards dürfen gemäß artikel 25 des „standardisierungsgesetzes der volksrepublik china“ elektrofahrräder, die die verbindlichen standards nicht erfüllen, nicht mehr hergestellt, verkauft oder bereitgestellt werden. für von verbrauchern gekaufte elektrofahrräder, die nicht den neuen standards entsprechen, werden die volksregierungen der provinzen, autonomen regionen und gemeinden direkt unter der zentralregierung geeignete lösungen in übereinstimmung mit den einschlägigen gesetzen und vorschriften und im lichte der tatsächlichen örtlichen gegebenheiten formulieren , und ermutigen sie sie, alte gegen neue einzutauschen, sie mit einem rabatt zurückzukaufen, sie natürlich zu verschrotten und sie zur verschrottung auszugeben. es werden subventionen und andere methoden eingesetzt, um bestehende alte elektrofahrräder schrittweise aus dem verkehr zu ziehen.
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