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2024-09-16
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submarino titán, que lleva pasajeros al fondo del mar para ver los restos del titanic.
tencent technology news según informes de medios extranjeros, el 16 de septiembre se celebró una audiencia pública para investigar la causa de la implosión del submarino titán que mató a cinco personas ricas hace más de un año.
el año pasado, el submarino titan operado por oceangate prometió a los pasajeros que se sumergiría a 3.800 metros de profundidad en el océano atlántico para ver los restos del titanic en el fondo del mar. ¡este viaje sería inolvidable para los pasajeros! pero resultó ser una tragedia. cuando el submarino se acercaba al fondo del mar, un mal funcionamiento provocó un desastre en el que murieron las cinco personas a bordo.
la audiencia, organizada por la guardia costera de ee. uu., cubrió preguntas a lo largo de dos semanas, incluido por qué el submarino no adoptó un diseño convencional, por qué el operador hizo oídos sordos a las advertencias de seguridad de los actores de la industria y por qué faltaron de supervisión.
en la mañana del 18 de junio de 2023, titán inició su inmersión. a bordo estaban el director ejecutivo de oceangate, stockton rush, el explorador británico hamish harding, el veterano buzo francés paul henri nargeolet y el empresario paquistaní shahzada dawood y su hijo suleman, de 19 años.
más tarde ese día, el submarino aún no había salido a la superficie y se notificó a la guardia costera de los ee. uu. y comenzó una operación masiva de búsqueda y rescate.
después del incidente, el mundo entero estaba atento y esperando noticias sobre el submarino desaparecido. no fue hasta el 22 de junio que se descubrieron los restos del submarino a unos 500 metros de la proa del titanic. los expertos creen que implosionó apenas 1 hora y 45 minutos después de iniciar su inmersión.
más de un año después, cinco misterios sobre este desastre siguen sin respuesta.
en el sentido de las agujas del reloj, desde arriba a la izquierda: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood y su hijo suleiman, y paul henry nadjeole
¿saben los pasajeros cuando se produce una avería?
las personas a bordo del submarino pueden mantenerse en contacto con el barco de apoyo polar prince enviando mensajes de texto a través del sistema de comunicaciones del barco. los mensajes de texto podrían revelar si había señales de que el submarino no funcionaba correctamente.
el submarino también cuenta con un dispositivo de monitoreo acústico, que equivale a un micrófono fijado en el submarino, y puede detectar signos de flexión o rotura del submarino.
"rush estaba convencido de que si el submarino estaba a punto de fallar, podrían escuchar la alarma a través de este dispositivo de monitoreo acústico", dijo el explorador de aguas profundas victor vescovo.
pero vescovo sospechaba que incluso si se escuchara la advertencia, el submarino podría no tener tiempo suficiente para regresar a la superficie.
si no hay problemas evidentes durante el descenso y la alarma no suena, es posible que los que están a bordo no se den cuenta de que algo malo les está por pasar.
la implosión ocurrió en una fracción de segundo, sin que los pasajeros tuvieran tiempo de registrar lo sucedido.
¿dónde falló el submarino?
los expertos de la industria han estado examinando los restos del titán para encontrar el origen del fallo.
hubo varios problemas con el diseño del submarino.
los fabricantes de titan estimaron la profundidad de inmersión de la ventana de visualización en 1.300 metros, pero titan se sumerge casi tres veces esa profundidad.
la forma de titán también es inusual, ya que es cilíndrica. la mayoría de los submarinos de aguas profundas son esféricos y los efectos de la presión de las profundidades marinas se pueden distribuir uniformemente en un submarino esférico.
el casco del titán está hecho de fibra de carbono, que no es un material común para los submarinos de aguas profundas.
los metales como el titanio son los materiales submarinos más comunes porque siguen siendo fiables bajo una presión intensa.
"la fibra de carbono no es muy fiable en aguas profundas", afirmó patrick lahey, director ejecutivo de triton submarines, un conocido fabricante de submarinos.
el titan ha sido sumergido muchas veces y cada vez la fibra de carbono queda pellizcada y dañada.
"se vuelve cada vez más frágil a medida que las fibras se rompen", afirmó.
la conexión entre diferentes materiales también es un problema. la conexión entre la fibra de carbono y los dos anillos de titanio es el eslabón débil del submarino.
patrick leahy dijo que la industria de submarinos comerciales ha mantenido durante mucho tiempo un historial de seguridad perfecto. "el submarino de oceangate es una anomalía".
equipos de búsqueda y rescate buscan submarino desaparecido
¿el ruido del océano distrae la búsqueda?
barcos de búsqueda y rescate, aviones y submarinos pilotados remotamente fueron enviados al atlántico para tratar de encontrar al titán desaparecido.
unos días después de la búsqueda, el sonar de un avión de búsqueda detectó ruido submarino, posiblemente proveniente de titán.
los equipos de búsqueda y rescate enviaron un submarino a control remoto para encontrar la fuente del ruido, pero no encontraron nada.
no está claro cuáles son los ruidos. el océano no está en silencio, sino más bien ruidoso, lo que puede interferir con las operaciones de búsqueda y rescate.
cuando el submarino desapareció, el sistema de sonar de la marina de los ee. uu. detectó un sonido submarino más significativo, una señal acústica consistente con una implosión. sin embargo, la noticia no se hizo pública hasta que se descubrieron los restos de titán.
no está claro cuándo se enteró la guardia costera de ee. uu. de la noticia o si alguien se lo contó a familiares y amigos que esperaban noticias en el barco de apoyo. estas personas estaban preocupadas y soportaron cuatro días de "falsas esperanzas".
finalmente, los robots de aguas profundas regresaron al lugar donde desapareció titán y encontraron sus restos.
¿por qué oceangate ignoró las cuestiones de seguridad?
mucha gente ha expresado su preocupación por los submarinos de oceangate.
victor vescovo dijo que estaba tan preocupado que convenció a varios pasajeros de que no abordaran el titán, incluido su amigo hamish harding, una de las cinco personas que murieron.
"le dije claramente a harding que no fuera", dijo.
david lochridge, ex director de operaciones oceánicas de oceangate, evaluó el submarino titan durante su desarrollo.
documentos judiciales estadounidenses de 2018 muestran que lockridge encontró una serie de "problemas de seguridad graves" y dijo que el submarino no fue probado y podría "exponer a los pasajeros a peligros potencialmente extremos en un submarino experimental".
los ingenieros de la ocean technology association también dijeron en una carta que el enfoque experimental de oceangate podría conducir a resultados indeseables, desde menores hasta catastróficos.
el experto en aguas profundas, rob mccallum, escribió un correo electrónico al director ejecutivo de oceangate, rush, diciendo que los submarinos titan no deberían usarse para operaciones comerciales de buceo profundo porque pondrían a los pasajeros en "condiciones peligrosas".
rush dijo que estaba "cansado de que la gente en la industria intentara usar argumentos de seguridad para bloquear la innovación" y descartó varias advertencias de "vas a matar gente" como infundadas.
rush está muerto y nunca podremos preguntarle por qué no escuchó. pero las audiencias públicas podrían revelar quién más en la empresa sabía lo sucedido y por qué no se tomó ninguna medida.
¿la gerencia le dio luz verde a titan?
los submarinos de aguas profundas pueden someterse a exhaustivas evaluaciones de seguridad a través de organizaciones marinas profesionales independientes, incluida la abs con sede en ee. uu. y la organización de certificación global dnv con sede en noruega. certifican la seguridad de un submarino evaluando el cumplimiento de ciertos estándares desde el diseño hasta la construcción, las pruebas y la operación.
y oceangate decidió no certificar a titán como seguro.
la mayoría de los operadores harán que estas organizaciones certifiquen los submarinos de aguas profundas, pero esto no es obligatorio.
rush llama al submarino titán "experimental". en una publicación de blog de 2019, argumentó que la certificación "ralentiza la innovación".
en respuesta a un correo electrónico del experto en aguas profundas rob maccallum, rush dijo que no necesitaba un papel para demostrar que el titán era seguro, pero que sus propios métodos para garantizar la seguridad y el "consentimiento informado" de los pasajeros eran suficientes. .
los pasajeros de titan pagaron hasta 250.000 dólares (aproximadamente 1,77 millones de rmb). todos tuvieron que firmar un descargo de responsabilidad.
en 2022, oisin fanning (derecha) y stockton rush (izquierda) subieron al submarino para ver el titanic bajo el mar.
el empresario irlandés oisin fanning fue pasajero del titán dos veces en 2022, que fueron las dos últimas inmersiones del titán antes del desastre.
dijo que el equipo de oceangate se toma en serio la seguridad y proporciona amplia información antes de cada inmersión, pero no sabía que titan no estaba certificada.
"todos sabemos que titán es experimental. tenemos mucha confianza porque se ha sumergido varias veces antes y parece estar funcionando bien".
la audiencia pública durará dos semanas. esperemos que las pistas que proporciona puedan evitar que un desastre así vuelva a ocurrir. (compilado/yunkai)
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