νέα

υποβρύχιο titan, που μεταφέρει επιβάτες στον βυθό της θάλασσας για να δουν τα συντρίμμια του τιτανικού

πέρυσι, το υποβρύχιο titan που εκμεταλλεύεται η oceangate υποσχέθηκε στους επιβάτες ότι θα βουτήξει σε βάθος 3.800 μέτρων στον ατλαντικό ωκεανό για να δει τα συντρίμμια του τιτανικού στο βυθό της θάλασσας. αλλά αποδείχθηκε τραγωδία. καθώς το υποβρύχιο πλησίαζε στον βυθό της θάλασσας, μια δυσλειτουργία προκάλεσε καταστροφή, σκοτώνοντας και τους πέντε επιβαίνοντες.

η ακρόαση, που οργανώθηκε από την ακτοφυλακή των ηπα, κάλυψε ερωτήματα κατά τη διάρκεια δύο εβδομάδων, όπως γιατί το υποβρύχιο δεν υιοθέτησε ένα συμβατικό σχέδιο, γιατί ο χειριστής κωφεύει στις προειδοποιήσεις ασφαλείας από τους παράγοντες της βιομηχανίας και γιατί υπήρχε έλλειψη της εποπτείας.

το πρωί της 18ης ιουνίου 2023, ο τιτάνας ξεκίνησε την κατάδυσή του. στο πλοίο ήταν ο διευθύνων σύμβουλος της oceangate, stockton rush, ο βρετανός εξερευνητής hamish harding, ο βετεράνος γάλλος δύτης paul henri nargeolet και ο πακιστανός επιχειρηματίας shahzada dawood και ο 19χρονος γιος του suleman.

αργότερα εκείνη την ημέρα, το υποβρύχιο δεν είχε ακόμη εμφανιστεί και η ακτοφυλακή των ηπα ειδοποιήθηκε και ξεκίνησε μια μαζική επιχείρηση έρευνας και διάσωσης.

μετά το περιστατικό, όλος ο κόσμος πρόσεχε και περίμενε νέα για το αγνοούμενο υποβρύχιο. μέχρι τις 22 ιουνίου, τα συντρίμμια του υποβρυχίου ανακαλύφθηκαν περίπου 500 μέτρα μακριά από την πλώρη του τιτανικού. οι ειδικοί πιστεύουν ότι εξερράγη μόλις 1 ώρα και 45 λεπτά μετά την έναρξη της κατάδυσής του.

δεξιόστροφα από πάνω αριστερά: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood και γιος suleiman και paul henry nadjeole

γνωρίζουν οι επιβάτες πότε παρουσιάζεται δυσλειτουργία;

τα άτομα που βρίσκονται στο υποβρύχιο μπορούν να μείνουν σε επαφή με το πλοίο υποστήριξης polar prince στέλνοντας μηνύματα κειμένου μέσω του συστήματος επικοινωνίας του πλοίου. τα γραπτά μηνύματα θα μπορούσαν να αποκαλύψουν εάν υπήρχαν ενδείξεις ότι το υποβρύχιο δυσλειτουργούσε.

το υποβρύχιο διαθέτει επίσης μια συσκευή ακουστικής παρακολούθησης, η οποία είναι ισοδύναμη με ένα μικρόφωνο στερεωμένο στο υποβρύχιο, και μπορεί να ανιχνεύσει σημάδια κάμψης ή θραύσης του υποβρυχίου.

«ο rush ήταν πεπεισμένος ότι εάν το υποβρύχιο επρόκειτο να παρουσιάσει δυσλειτουργία, θα μπορούσαν να ακούσουν τον συναγερμό μέσω αυτής της συσκευής ακουστικής παρακολούθησης», δήλωσε ο εξερευνητής βαθέων υδάτων victor vescovo.

αλλά ο vescovo υποψιαζόταν ότι ακόμα κι αν ακουγόταν η προειδοποίηση, το υποβρύχιο μπορεί να μην είχε αρκετό χρόνο για να επιστρέψει στην επιφάνεια.

εάν δεν υπάρχουν εμφανή προβλήματα κατά την κάθοδο και ο συναγερμός δεν χτυπήσει, οι επιβαίνοντες μπορεί να μην αντιληφθούν ότι κάτι κακό πρόκειται να τους συμβεί.

πού πήγε στραβά το υποβρύχιο;

η γάστρα του τιτάνα είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, που δεν είναι συνηθισμένο υλικό για υποβρύχια βαθέων υδάτων.

μέταλλα όπως το τιτάνιο είναι τα πιο κοινά υποβρύχια υλικά επειδή παραμένουν αξιόπιστα υπό έντονη πίεση.

«οι ίνες άνθρακα δεν είναι πολύ αξιόπιστες σε βαθιά νερά», δήλωσε ο patrick lahey, διευθύνων σύμβουλος της triton submarines, γνωστής κατασκευάστριας υποβρυχίων.

«γίνεται όλο και πιο εύθραυστο καθώς σπάνε οι ίνες», είπε.

η σύνδεση μεταξύ διαφορετικών υλικών είναι επίσης ένα ζήτημα. η σύνδεση μεταξύ των ανθρακονημάτων και των δύο δακτυλίων τιτανίου είναι ο αδύναμος κρίκος του υποβρυχίου.

ομάδες έρευνας και διάσωσης αναζητούν το χαμένο υποβρύχιο

ο θόρυβος στον ωκεανό αποσπά την προσοχή από την αναζήτηση;

πλοία έρευνας και διάσωσης, αεροσκάφη και τηλεχειριζόμενα υποβρύχια μπήκαν στον ατλαντικό για να προσπαθήσουν να βρουν τον εξαφανισμένο τιτάνα.

οι ομάδες έρευνας και διάσωσης έστειλαν ένα τηλεκατευθυνόμενο υποβρύχιο για να βρουν την πηγή του θορύβου, αλλά δεν βρήκαν τίποτα.

δεν είναι σαφές ποιοι είναι οι θόρυβοι. ο ωκεανός δεν είναι σιωπηλός, αλλά μάλλον θορυβώδης, κάτι που μπορεί να επηρεάσει τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης.

όταν το υποβρύχιο εξαφανίστηκε, το σύστημα σόναρ του πολεμικού ναυτικού των ηπα εντόπισε έναν πιο σημαντικό υποθαλάσσιο ήχο, ένα ακουστικό σήμα σύμφωνο με μια έκρηξη. ωστόσο, η είδηση ​​δεν δημοσιοποιήθηκε παρά μόνο όταν ανακαλύφθηκαν τα συντρίμμια του τιτάνα.

δεν είναι σαφές πότε η ακτοφυλακή των ηπα έμαθε τα νέα ή αν κάποιος είπε στην οικογένεια και τους φίλους που περίμεναν νέα στο πλοίο υποστήριξης. αυτοί οι άνθρωποι ανησύχησαν και άντεξαν τέσσερις μέρες «ψεύτικης ελπίδας».

γιατί η oceangate αγνόησε ζητήματα ασφάλειας;

ο βίκτορ βέσκοβο είπε ότι ήταν τόσο ανήσυχος που έπεισε αρκετούς επιβάτες να μην επιβιβαστούν στον τιτάνα, συμπεριλαμβανομένου του φίλου του χάμις χάρντινγκ, ενός από τους πέντε ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους.

«είπα στον χάρντινγκ ξεκάθαρα να μην πάει», είπε.

ο david lochridge, πρώην διευθυντής ωκεανικών επιχειρήσεων της oceangate, αξιολόγησε το υποβρύχιο titan κατά την ανάπτυξή του.

τα δικαστικά έγγραφα των ηπα το 2018 δείχνουν ότι ο lockridge βρήκε μια σειρά από «σοβαρά ζητήματα ασφάλειας» και είπε ότι το υποβρύχιο δεν δοκιμάστηκε και θα μπορούσε να «εκθέσει τους επιβάτες σε πιθανούς ακραίους κινδύνους σε ένα πειραματικό υποβρύχιο».

μηχανικοί από την ocean technology association ανέφεραν επίσης σε επιστολή ότι η πειραματική προσέγγιση της oceangate θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεπιθύμητα αποτελέσματα, που κυμαίνονται από μικρά έως καταστροφικά.

ο ειδικός σε βαθιά θάλασσα, rob mccallum, έγραψε ένα email στον διευθύνοντα σύμβουλο της oceangate, rush, λέγοντας ότι τα υποβρύχια titan δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για εμπορικές επιχειρήσεις βαθιάς κατάδυσης γιατί θα έβαζαν τους επιβάτες σε «επικίνδυνες συνθήκες».

ο rush είπε ότι «βαρέθηκε τους ανθρώπους στη βιομηχανία να προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν επιχειρήματα ασφάλειας για να εμποδίσουν την καινοτομία» και απέρριψε διάφορες προειδοποιήσεις «θα σκοτώσεις ανθρώπους» ως αβάσιμες.

η διοίκηση έδωσε το πράσινο φως στον τιτάνα;

τα υποβρύχια βαθέων υδάτων μπορούν να υποβληθούν σε εκτενείς αξιολογήσεις ασφάλειας μέσω ανεξάρτητων επαγγελματικών θαλάσσιων οργανισμών, συμπεριλαμβανομένου του abs με έδρα τις ηπα και του παγκόσμιου οργανισμού πιστοποίησης dnv με έδρα τη νορβηγία. πιστοποιούν την ασφάλεια ενός υποβρυχίου αξιολογώντας τη συμμόρφωση με ορισμένα πρότυπα από το σχεδιασμό έως την κατασκευή, τη δοκιμή και τη λειτουργία.

και η oceangate αποφάσισε να μην πιστοποιήσει τον τιτάνα ως ασφαλή.

οι περισσότεροι φορείς εκμετάλλευσης θα αναθέσουν σε αυτούς τους οργανισμούς να πιστοποιούν υποβρύχια βαθέων υδάτων, αλλά αυτό δεν είναι υποχρεωτικό.

ο rush αποκαλεί το υποβρύχιο titan "πειραματικό". σε μια ανάρτηση στο blog του 2019, υποστήριξε ότι η πιστοποίηση «επιβραδύνει την καινοτομία».

απαντώντας σε ένα email από τον ειδικό σε βαθιές θάλασσες, rob maccallum, ο rush είπε ότι δεν χρειαζόταν ένα κομμάτι χαρτί για να αποδείξει ότι ο τιτάνας ήταν ασφαλής, αλλά ότι οι δικές του μέθοδοι για τη διασφάλιση της ασφάλειας και η «ενημερωμένη συγκατάθεση» των επιβατών ήταν αρκετές. .

οι επιβάτες του titan πλήρωσαν έως και 250.000 δολάρια (περίπου 1,77 εκατομμύρια rmb). όλοι έπρεπε να υπογράψουν μια δήλωση αποποίησης ευθύνης.

το 2022, ο oisin fanning (δεξιά) και ο stockton rush (αριστερά) πήραν το υποβρύχιο για να δουν τον τιτανικό κάτω από τη θάλασσα.

ο ιρλανδός επιχειρηματίας oisin fanning ήταν επιβάτης του titan δύο φορές το 2022, οι οποίες ήταν οι δύο τελευταίες καταδύσεις του titan πριν από την καταστροφή.

είπε ότι η ομάδα του oceangate λαμβάνει σοβαρά υπόψη την ασφάλεια και παρέχει εκτενείς πληροφορίες πριν από κάθε κατάδυση, αλλά δεν γνώριζε ότι ο titan δεν ήταν πιστοποιημένος.

"όλοι γνωρίζουμε ότι ο titan είναι πειραματικός. έχουμε μεγάλη αυτοπεποίθηση γιατί έχει βουτήξει αρκετές φορές στο παρελθόν και φαίνεται να έχει καλή απόδοση."

η δημόσια ακρόαση θα διαρκέσει δύο εβδομάδες. ας ελπίσουμε ότι οι ενδείξεις που παρέχει μπορούν να αποτρέψουν μια τέτοια καταστροφή από το να συμβεί ξανά. (συντάχθηκε/yunkai)