2024-09-16
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
titan-sukellusvene, joka kuljettaa matkustajia meren pohjaan katsomaan titanicin hylkyä
tencent technology news ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan julkinen kuulemistilaisuus pidettiin 16. syyskuuta, jossa selvitettiin titan-sukellusveneen räjähdyksen syytä, joka tappoi viisi varakasta ihmistä yli vuosi sitten.
viime vuonna oceangaten liikennöimä titan-sukellusvene lupasi matkustajille, että se sukeltaa 3 800 metrin syvyyteen atlantin valtameressä nähdäkseen titanicin hylyn merenpohjassa. tämä matka olisi matkustajille unohtumaton! mutta se osoittautui tragediaksi. kun sukellusvene lähestyi merenpohjaa, toimintahäiriö aiheutti katastrofin, jossa kaikki viisi matkustajaa kuolivat.
yhdysvaltain rannikkovartioston järjestämässä kuulemisessa käsiteltiin kahden viikon aikana kysymyksiä, muun muassa sitä, miksi sukellusvene ei omaksunut tavanomaista suunnittelua, miksi operaattori jäi kuuroksi alan toimijoiden turvallisuusvaroituksista ja miksi siitä puuttui valvonnasta.
aamulla 18. kesäkuuta 2023 titan aloitti sukelluksensa. aluksella olivat oceangaten toimitusjohtaja stockton rush, brittiläinen tutkimusmatkailija hamish harding, veteraani ranskalainen sukeltaja paul henri nargeolet ja pakistanilainen liikemies shahzada dawood ja hänen 19-vuotias poikansa suleman.
myöhemmin samana päivänä sukellusvene ei ollut vieläkään noussut pintaan, ja yhdysvaltain rannikkovartiosto sai tiedon ja aloitti massiivisen etsintä- ja pelastusoperaation.
tapahtuman jälkeen koko maailma kiinnitti huomiota ja odotti uutisia kadonneesta sukellusveneestä. vasta 22. kesäkuuta sukellusveneen hylky löydettiin noin 500 metrin päästä titanicin keulasta. asiantuntijat uskovat, että se räjähti vain 1 tunti ja 45 minuuttia sen jälkeen, kun se aloitti sukelluksen.
yli vuotta myöhemmin viisi tätä katastrofia koskevaa mysteeriä on edelleen ratkaisematta.
myötäpäivään ylhäältä vasemmalta: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood ja poika suleiman sekä paul henry nadjeole
tietävätkö matkustajat, milloin toimintahäiriö tapahtuu?
sukellusveneessä olevat ihmiset voivat pitää yhteyttä tukilaivaan polar prince lähettämällä tekstiviestejä aluksen viestintäjärjestelmän kautta. tekstiviestit saattoivat paljastaa, oliko sukellusveneessä merkkejä toimintahäiriöstä.
sukellusveneessä on myös akustinen valvontalaite, joka vastaa sukellusveneeseen kiinnitettyä mikrofonia ja pystyy havaitsemaan merkkejä sukellusveneen taipumisesta tai rikkoutumisesta.
"rush oli vakuuttunut siitä, että jos sukellusvene toimisi väärin, he voisivat kuulla hälytyksen tämän akustisen valvontalaitteen kautta", sanoi syvänmeren tutkimusmatkailija victor vescovo.
mutta vescovo epäili, että vaikka varoitus kuultiin, sukellusveneellä ei ehkä ole tarpeeksi aikaa palata pintaan.
jos laskeutumisen aikana ei ole ilmeisiä ongelmia eikä hälytys laukea, koneessa olevat eivät välttämättä huomaa, että heille on tapahtumassa jotain pahaa.
räjähdys tapahtui sekunnin murto-osassa, eikä matkustajilla ollut aikaa tallentaa tapahtumia.
missä sukellusveneen toimintahäiriö?
alan asiantuntijat ovat tutkineet titanin hylkyä löytääkseen vian lähteen.
sukellusveneen suunnittelussa oli useita ongelmia.
titanin valmistajat arvioivat katseluikkunan sukellussyvyydeksi 1 300 metriä, mutta titan sukeltaa lähes kolme kertaa niin syvälle.
titaanin muoto on myös epätavallinen, koska se on lieriömäinen. useimmat syvänmeren sukellusveneet ovat pallomaisia, ja syvänmeren paineen vaikutukset voivat jakautua tasaisesti pallomaiseen sukellusveneeseen.
titanin runko on valmistettu hiilikuidusta, joka ei ole tavallinen materiaali syvänmeren sukellusveneissä.
metallit, kuten titaani, ovat yleisimpiä sukellusvenemateriaaleja, koska ne pysyvät luotettavina kovassa paineessa.
"hiilikuitu ei ole kovin luotettava syvässä vedessä", sanoi patrick lahey, tunnetun sukellusveneiden valmistajan triton submarinesin toimitusjohtaja.
titan on sukeltanut monta kertaa ja joka kerta hiilikuitu puristuu ja vaurioituu.
"se muuttuu yhä hauraammaksi, kun kuidut katkeavat", hän sanoi.
myös eri materiaalien välinen yhteys on ongelma. hiilikuidun ja kahden titaanirenkaan välinen yhteys on sukellusveneen heikko lenkki.
patrick leahy sanoi, että kaupallinen sukellusveneteollisuus on pitkään ylläpitänyt täydellistä turvallisuusennätystä. "oceangaten sukellusvene on poikkeama."
etsintä- ja pelastusryhmät etsivät kadonnutta sukellusvenettä
häiritseekö valtameren melu etsinnästä?
etsintä- ja pelastusaluksia, lentokoneita ja kauko-ohjattavia sukellusveneitä ryntättiin atlantille etsimään kadonnutta titaania.
muutama päivä etsinnän jälkeen etsintäkoneen kaikuluotain havaitsi vedenalaisen melun, joka oli mahdollisesti peräisin titanista.
etsintä- ja pelastusryhmät lähettivät kauko-ohjattavan sukellusveneen etsimään melun lähteen, mutta eivät löytäneet mitään.
on epäselvää, mitä ääniä on. meri ei ole hiljainen, vaan melko meluisa, mikä voi häiritä etsintä- ja pelastustoimia.
kun sukellusvene katosi, yhdysvaltain laivaston luotainjärjestelmä havaitsi merkittävämmän merenalaisen äänen, akustisen signaalin, joka on yhdenmukainen räjähdyksen kanssa. uutisia ei kuitenkaan julkistettu ennen kuin titanin hylky löydettiin.
on epäselvää, milloin yhdysvaltain rannikkovartiosto sai tietää uutisista tai kertoiko joku perheelle ja ystäville, jotka odottavat uutisia tukialuksella. nämä ihmiset olivat huolissaan ja kestivät neljä päivää "väärä toivoa".
lopulta syvänmeren robotit palasivat sinne, missä titan katosi ja löysi jäännöksensä.
miksi oceangate sivuutti turvallisuuskysymykset?
monet ihmiset ovat ilmaisseet huolensa oceangaten sukellusveneistä.
victor vescovo sanoi olevansa niin huolissaan, että hän suostutteli useita matkustajia olemaan nousematta titaniin, mukaan lukien hänen ystävänsä hamish harding, yksi viidestä kuolleesta.
"sanoin hardingille selvästi, ettei hän mene", hän sanoi.
david lochridge, oceangaten entinen valtamerioperaatioiden johtaja, arvioi titan-sukellusvenettä sen kehityksen aikana.
yhdysvaltain oikeusasiakirjat vuonna 2018 osoittavat, että lockridge löysi useita "vakavia turvallisuusongelmia" ja sanoi, että sukellusvenettä ei ole testattu ja että se voi "altistaa matkustajat mahdollisesti äärimmäisille vaaroille kokeellisessa sukellusveneessä".
ocean technology associationin insinöörit sanoivat myös kirjeessään, että oceangaten kokeellinen lähestymistapa voi johtaa ei-toivottuihin tuloksiin, jotka vaihtelevat vähäisistä katastrofaalisiin.
syvänmeren asiantuntija rob mccallum kirjoitti sähköpostin oceangaten toimitusjohtaja rushille, että titan-sukellusveneitä ei pitäisi käyttää kaupallisiin syväsukellusoperaatioihin, koska ne asettaisivat matkustajat "vaarallisiin olosuhteisiin".
rush sanoi olevansa "väsynyt alan ihmisiin, jotka yrittävät käyttää turvallisuusargumentteja estääkseen innovaatioita", ja hän hylkäsi useat "aiotte tappaa ihmisiä" -varoitukset perusteettomina.
rush on kuollut, emmekä voi koskaan kysyä häneltä, miksi hän ei kuunnellut. mutta julkiset kuulemiset voisivat paljastaa, ketkä muut yhtiöstä tiesivät mitä tapahtui ja miksi toimenpiteisiin ei ryhdytty.
antoiko johto titanille vihreää valoa?
syvänmeren sukellusveneet voivat käydä läpi laajat turvallisuusarvioinnit riippumattomien merenkulkualan ammattijärjestöjen kautta, mukaan lukien yhdysvaltalainen abs ja norjalainen maailmanlaajuinen sertifiointiorganisaatio dnv. he todistavat sukellusveneen turvallisuuden arvioimalla tiettyjen standardien noudattamista suunnittelusta rakentamiseen, testaukseen ja käyttöön.
ja oceangate päätti olla sertifioimatta titania turvalliseksi.
useimmat operaattorit vaativat näiden organisaatioiden sertifioimista syvänmeren sukelluksille, mutta tämä ei ole pakollista.
rush kutsuu titan-sukellusvenettä "kokeelliseksi". vuoden 2019 blogiviestissä hän väitti, että sertifiointi "hidastaa innovaatioita".
vastauksessaan syvänmeren asiantuntijan rob maccallumin sähköpostiin rush sanoi, ettei hän tarvinnut paperia todistaakseen titanin olevan turvassa, vaan että hänen omat turvallisuuden varmistamismenetelmänsä ja matkustajien "tietoinen suostumus" riittivät. .
titanin matkustajat maksoivat jopa 250 000 dollaria (noin 1,77 miljoonaa rmb). heidän kaikkien oli allekirjoitettava vastuuvapauslauseke.
vuonna 2022 oisin fanning (oikealla) ja stockton rush (vasemmalla) kulkivat sukellusveneellä nähdäkseen titanicin meren alla.
irlantilainen liikemies oisin fanning oli matkustajana titanilla kahdesti vuonna 2022, jotka olivat titanin kaksi viimeistä sukellusta ennen katastrofia.
hän sanoi, että oceangate-tiimi suhtautuu turvallisuuteen vakavasti ja antaa kattavat tiedot ennen jokaista sukellusta, mutta hän ei tiennyt, ettei titanilla ollut sertifiointia.
"me kaikki tiedämme, että titan on kokeellinen. olemme erittäin varmoja, koska sitä on sukeltanut useita kertoja aiemmin ja se näyttää toimivan hyvin."
julkinen kuuleminen kestää kaksi viikkoa. toivottavasti sen tarjoamat vihjeet voivat estää tällaisen katastrofin toistumisen. (koottu/yunkai)
kerää ja järjestele viimeisimmät uutiset ja tee ne kaikkien tarkastettavaksi ilmaiseksi.
