notizia

sottomarino titan, che trasporta passeggeri sul fondo del mare per vedere i rottami del titanic

l'anno scorso, il sottomarino titan gestito da oceangate ha promesso ai passeggeri che si sarebbe immerso a 3.800 metri di profondità nell'oceano atlantico per vedere i relitti del titanic sul fondo del mare. questo viaggio sarebbe stato indimenticabile per i passeggeri! ma si è rivelata una tragedia. mentre il sottomarino si avvicinava al fondo del mare, un malfunzionamento provocò un disastro, uccidendo tutte e cinque le persone a bordo.

l'udienza, organizzata dalla guardia costiera degli stati uniti, ha affrontato domande nel corso di due settimane, tra cui il motivo per cui il sottomarino non ha adottato un design convenzionale, perché l'operatore ha fatto orecchie da mercante agli avvertimenti di sicurezza degli operatori del settore e perché mancavano di supervisione.

la mattina del 18 giugno 2023 titano iniziò la sua immersione. a bordo c'erano il ceo di oceangate stockton rush, l'esploratore britannico hamish harding, il veterano subacqueo francese paul henri nargeolet e l'uomo d'affari pakistano shahzada dawood e suo figlio di 19 anni suleman.

più tardi quel giorno, il sottomarino non era ancora emerso e la guardia costiera degli stati uniti fu informata e iniziò una massiccia operazione di ricerca e salvataggio.

dopo l'incidente, il mondo intero prestava attenzione e aspettava notizie sul sottomarino scomparso. fino al 22 giugno, il relitto del sottomarino veniva scoperto a circa 500 metri dalla prua del titanic. gli esperti ritengono che sia imploso solo 1 ora e 45 minuti dopo l'inizio dell'immersione.

in senso orario da in alto a sinistra: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood e il figlio suleiman e paul henry nadjeole

i passeggeri sanno quando si verifica un malfunzionamento?

le persone a bordo del sottomarino possono rimanere in contatto con la nave appoggio polar prince inviando messaggi di testo attraverso il sistema di comunicazione della nave. i messaggi di testo potrebbero rivelare se c'erano segni di malfunzionamento del sottomarino.

il sottomarino è inoltre dotato di un dispositivo di monitoraggio acustico, che equivale ad un microfono fissato sul sottomarino, ed è in grado di rilevare segni di flessione o rottura del sottomarino.

"rush era convinto che se il sottomarino fosse sul punto di guastarsi, avrebbero potuto sentire l'allarme attraverso questo dispositivo di monitoraggio acustico", ha detto l'esploratore di acque profonde victor vescovo.

ma vescovo sospettava che anche se l'allarme fosse stato ascoltato, il sottomarino avrebbe potuto non avere abbastanza tempo per tornare in superficie.

se durante la discesa non ci sono problemi evidenti e l’allarme non suona, chi è a bordo potrebbe non rendersi conto che sta per accadergli qualcosa di brutto.

dove ha sbagliato il sottomarino?

lo scafo di titano è realizzato in fibra di carbonio, che non è un materiale comune per i sottomarini di acque profonde.

i metalli come il titanio sono i materiali sottomarini più comuni perché rimangono affidabili anche sotto pressione intensa.

“la fibra di carbonio non è molto affidabile in acque profonde”, ha affermato patrick lahey, ceo di triton submarines, noto produttore di sottomarini.

"diventa sempre più fragile man mano che le fibre si rompono", ha detto.

anche la connessione tra materiali diversi è un problema. il collegamento tra la fibra di carbonio e i due anelli di titanio è l'anello debole del sottomarino.

squadre di ricerca e salvataggio alla ricerca del sottomarino scomparso

il rumore nell'oceano distrae dalla ricerca?

navi di ricerca e salvataggio, aerei e sottomarini a pilotaggio remoto furono lanciati nell'atlantico per cercare di trovare il titano scomparso.

le squadre di ricerca e soccorso hanno inviato un sottomarino telecomandato per trovare la fonte del rumore, ma non hanno trovato nulla.

non è chiaro quali siano i rumori. l’oceano non è silenzioso, ma piuttosto rumoroso, il che può interferire con le operazioni di ricerca e salvataggio.

quando il sottomarino scomparve, il sistema sonar della marina americana rilevò un suono sottomarino più significativo, un segnale acustico compatibile con un'implosione. tuttavia, la notizia non fu resa pubblica finché non fu scoperto il relitto del titano.

non è chiaro quando la guardia costiera americana abbia appreso la notizia o se qualcuno lo abbia detto a familiari e amici in attesa di notizie sulla nave appoggio. queste persone erano preoccupate e hanno sopportato quattro giorni di "false speranze".

perché oceangate ha ignorato i problemi di sicurezza?

victor vescovo disse di essere così preoccupato che convinse diversi passeggeri a non salire a bordo del titano, compreso il suo amico hamish harding, una delle cinque persone morte.

"ho detto chiaramente a harding di non andare", ha detto.

david lochridge, ex direttore delle operazioni oceaniche di oceangate, ha valutato il sottomarino titan durante il suo sviluppo.

i documenti del tribunale statunitense del 2018 mostrano che lockridge ha riscontrato una serie di "gravi problemi di sicurezza" e ha affermato che il sottomarino non è stato testato e potrebbe "esporre i passeggeri a pericoli potenzialmente estremi in un sottomarino sperimentale".

gli ingegneri della ocean technology association hanno anche affermato in una lettera che l'approccio sperimentale di oceangate potrebbe portare a risultati indesiderati, che vanno da lievi a catastrofici.

l'esperto di acque profonde rob mccallum ha scritto un'e-mail al ceo di oceangate rush, affermando che i sottomarini titan non dovrebbero essere utilizzati per operazioni commerciali di immersioni profonde perché metterebbero i passeggeri in "condizioni pericolose".

rush ha detto di essere "stanco di persone del settore che cercano di utilizzare argomenti di sicurezza per bloccare l'innovazione" e ha respinto vari avvertimenti "ucciderai la gente" come infondati.

il management ha dato il via libera a titan?

i sottomarini di acque profonde possono essere sottoposti ad approfondite valutazioni di sicurezza attraverso organizzazioni marittime professionali indipendenti, tra cui l'abs con sede negli stati uniti e l'organizzazione di certificazione globale con sede in norvegia dnv. certificano la sicurezza di un sottomarino valutando la conformità a determinati standard dalla progettazione alla costruzione, ai test e al funzionamento.

e oceangate ha deciso di non certificare titan come sicuro.

la maggior parte degli operatori farà certificare da queste organizzazioni i sottomarini di acque profonde, ma ciò non è obbligatorio.

rush definisce il sottomarino titan "sperimentale". in un post sul blog del 2019, ha sostenuto che la certificazione “rallenta l’innovazione”.

in una risposta a un'e-mail dell'esperto di acque profonde rob maccallum, rush ha affermato di non aver bisogno di un pezzo di carta per dimostrare che il titano era sicuro, ma che i suoi metodi per garantire la sicurezza e il "consenso informato" dei passeggeri erano sufficienti .

i passeggeri di titano hanno pagato fino a 250.000 dollari (circa 1,77 milioni di rmb). tutti hanno dovuto firmare una liberatoria.

nel 2022, oisin fanning (a destra) e stockton rush (a sinistra) presero il sottomarino per vedere il titanic sotto il mare.

l'uomo d'affari irlandese oisin fanning è stato passeggero del titano due volte nel 2022, le ultime due immersioni del titano prima del disastro.

ha detto che il team dell'oceangate prende sul serio la sicurezza e fornisce informazioni dettagliate prima di ogni immersione, ma non era a conoscenza del fatto che titan non fosse certificato.

"sappiamo tutti che titan è sperimentale. siamo molto fiduciosi perché è stato immerso diverse volte in precedenza e sembra funzionare bene."

l'udienza pubblica durerà due settimane. si spera che gli indizi forniti possano impedire che un simile disastro si ripeta. (compilato/yunkai)