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タイタニック号の残骸を見るために乗客を海底まで運ぶタイタン潜水艦

昨年、オーシャンゲートが運航するタイタン潜水艦は、大西洋の深さ 3,800 メートルまで潜って海底のタイタニック号の残骸を観察すると乗客に約束しました。この旅行は乗客にとって忘れられないものになるでしょう。しかし、それは悲劇でした。潜水艦が海底に近づいたところ、故障により大惨事が発生し、乗員5人全員が死亡した。

米国沿岸警備隊が主催したこの公聴会では、なぜ潜水艦が従来型の設計を採用しなかったのか、なぜ操縦士が業界関係者からの安全警告に耳を貸さなかったのか、なぜ設備が不足していたのかなど、2週間にわたって質疑が行われた。監督の。

2023年6月18日の朝、タイタンは潜航を開始した。船にはオーシャンゲートのceo、ストックトン・ラッシュ氏、イギリス人探検家のハミッシュ・ハーディング氏、フランスのベテランダイバー、ポール・アンリ・ナルジオレット氏、パキスタンの実業家シャザダ・ダウッド氏と19歳の息子スレマン氏が乗船していた。

その日遅くになっても潜水艦はまだ浮上しておらず、米国沿岸警備隊に通報を受けて大規模な捜索救助活動が開始された。

事件後、全世界が注目し、行方不明の潜水艦に関するニュースを待っていました。潜水艦の残骸は6月22日までにタイタニック号の船首から約500メートル離れた場所で発見された。専門家らは、潜水開始からわずか1時間45分後に爆破したとみている。

左上から時計回りに：ストックトン・ラッシュ、ハミッシュ・ハーディング、シャザダ・ダウッドと息子のスレイマン、ポール・ヘンリー・ナジョレ

乗客は故障が発生したことを知っていますか?

潜水艦の乗組員は、艦内の通信システムを通じてテキストメッセージを送信することで、支援船ポーラープリンスと連絡を取り合うことができる。テキストメッセージによって、潜水艦に故障の兆候があったかどうかが明らかになる可能性がある。

潜水艦には、潜水艦に固定されたマイクに相当する音響監視装置も搭載されており、潜水艦の曲がりや破損の兆候を検知することができます。

「ラッシュ氏は、潜水艦が故障しそうになったら、この音響監視装置を通して警報を聞くことができると確信していました」と深海探検家のビクター・ヴェスコヴォ氏は語った。

しかし、ヴェスコヴォ氏は、たとえ警報が聞こえたとしても、潜水艦が水面に戻るのに十分な時間がないのではないかと疑った。

降下中に明らかな問題がなく、警報も鳴らなければ、乗っている人は自分たちに何か悪いことが起きようとしていることに気づかない可能性があります。

潜水艦はどこで間違ったのでしょうか?

タイタンの船体は炭素繊維でできていますが、これは深海潜水艦には一般的な素材ではありません。

チタンなどの金属は、強い圧力下でも信頼性を維持できるため、最も一般的な海底材料です。

「炭素繊維は深海ではあまり信頼できません」と、有名な潜水艦メーカーであるトリトン・サブマリンズのceo、パトリック・レイヘイ氏は言う。

「繊維が壊れると、ますますもろくなります」と彼は言う。

異なる素材間の接続も問題です。カーボンファイバーと 2 つのチタン リングの間の接続は、潜水艦の弱点です。

行方不明の潜水艦を捜索する捜索救助チーム

海の騒音が捜索の邪魔ですか？

行方不明のタイタンを捜索するため、捜索救助船、航空機、遠隔操縦潜水艦が大西洋に緊急発進した。

捜索救助チームは騒音の発生源を見つけるために遠隔操作の潜水艦を出動させたが、何も見つからなかった。

何の音なのかは不明です。海は静かではなくむしろ騒がしく、捜索や救助活動の妨げとなる可能性があります。

潜水艦が消息を絶ったとき、米海軍のソナーシステムは、より重大な海底音、つまり爆縮と一致する音響信号を検出した。しかし、このニュースはタイタンの残骸が発見されるまで公表されなかった。

米国沿岸警備隊がこのニュースをいつ知ったのか、あるいは支援船で知らせを待っている家族や友人に誰かが知らせたかどうかは不明だ。これらの人々は心配し、4日間の「偽りの希望」に耐えました。

なぜオーシャンゲートはセキュリティ問題を無視したのでしょうか?

ビクター・ヴェスコボさんは、非常に心配したため、死亡した5人のうちの1人である友人のハミッシュ・ハーディングさんを含め、数人の乗客にタイタンに乗らないよう説得したと語った。

「私はハーディングに行かないようにはっきりと言いました」と彼は語った。

オーシャンゲート社の元海洋運営責任者であるデイビッド・ロックリッジ氏は、開発中のタイタン潜水艦を評価した。

2018年の米国の法廷文書によると、ロックリッジ被告は多くの「重大な安全上の問題」を発見し、潜水艦は試験されておらず、「実験用潜水艦内で乗客が極度の危険にさらされる可能性がある」と述べた。

海洋技術協会の技術者らも書簡の中で、オーシャンゲートの実験的アプローチは軽微なものから壊滅的なものまで、望ましくない結果を招く可能性があると述べた。

深海専門家のロブ・マッカラム氏は、オーシャンゲートのラッシュceoに電子メールを送り、タイタン潜水艦は乗客を「危険な状況」に陥らせる恐れがあるため、商用の深海潜水活動に使用すべきではないと述べた。

ラッシュ氏は「イノベーションを阻止するために安全性を主張しようとする業界の人々にうんざりしている」と述べ、さまざまな「人を殺すことになる」という警告を根拠がないと一蹴した。

経営陣はtitanにゴーサインを出しましたか?

深海潜水艦は、米国に本拠を置く abs やノルウェーに本拠を置く世界的な認証機関 dnv など、独立した海洋専門機関を通じて広範な安全性評価を受けることができます。設計から建造、試験、運用に至るまで特定の基準への準拠を評価することで、潜水艦の安全性を証明します。

そしてオーシャンゲートはタイタンを安全であると認定しないことを決定した。

ほとんどの通信事業者はこれらの組織に深海潜水艦の認証を依頼しますが、これは必須ではありません。

ラッシュはタイタン潜水艦を「実験的」と呼んでいる。同氏は2019年のブログ投稿で、認証は「イノベーションを遅らせる」と主張した。

深海専門家ロブ・マッカラム氏からの電子メールへの返信で、ラッシュ氏はタイタンが安全であることを証明するのに紙切れは必要なかったが、安全性を確保する独自の方法と乗客の「インフォームド・コンセント」で十分だと述べた。 。

タイタンの乗客は最大25万ドル（約177万元）を支払った。彼らは全員、免責事項に署名する必要がありました。

2022年、オイシン・ファニングさん（右）とストックトン・ラッシュさん（左）は潜水艦に乗り、海中のタイタニック号を見に行きました。

アイルランドの実業家オイシン・ファニングさんは、2022年に2度タイタンに乗客として乗船しており、それが事故前の最後の2度のタイタン潜水であった。

同氏は、オーシャンゲートのチームは安全性を重視しており、各潜水前に広範な情報を提供しているが、タイタンが認定されていないことは知らなかったと述べた。

「私たちは皆、タイタンが実験的なものであることを知っています。タイタンはこれまでに数回潜水しており、良好なパフォーマンスを示しているようですので、非常に自信を持っています。」

公聴会は２週間続く。それが提供する手がかりが、このような災害の再発を防ぐことができれば幸いです。 （構成／ゆんかい）