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타이타닉호의 잔해를 보기 위해 승객을 바다 밑바닥으로 운반하는 타이탄 잠수함

작년에 oceangate가 운영하는 titan 잠수함은 승객들에게 해저에 있는 타이타닉의 잔해를 보기 위해 대서양 수심 3,800m까지 잠수할 것이라고 약속했습니다. 이 여행은 승객들에게 잊지 못할 여행이 될 것입니다! 그러나 그것은 비극으로 판명되었습니다. 잠수함이 해저에 접근하자 오작동으로 인해 탑승자 5명이 모두 사망하는 재난이 발생했습니다.

미국 해안경비대가 주관한 청문회에서는 잠수함이 왜 기존 설계를 채택하지 않았는지, 왜 운영자가 업계 관계자의 안전 경고를 무시했는지, 왜 부족함이 있었는지 등을 포함한 질문이 2주에 걸쳐 다루어졌습니다. 감독의.

2023년 6월 18일 아침, 타이탄은 다이빙을 시작했습니다. 이 배에는 오션게이트 ceo 스톡턴 러시(stockton rush), 영국 탐험가 해미시 하딩(hamish harding), 베테랑 프랑스 잠수부 폴 앙리 나르지오렛(paul henri nargeolet), 파키스탄 사업가 샤자다 다우드(shahzada dawood)와 그의 19세 아들 술레만(suleman)이 탑승했다.

그날 늦게까지 잠수함은 여전히 ​​수면에 떠오르지 않았고, 미국 해안경비대에 통보되어 대규모 수색 및 구조 작전이 시작되었습니다.

사건 이후 전 세계가 잠수함 실종 소식을 주목하고 기다리고 있었다. 잠수함 잔해가 타이타닉호 뱃머리에서 약 500m 떨어진 곳에서 발견된 것은 6월 22일이었다. 전문가들은 이 비행기가 잠수를 시작한 지 불과 1시간 45분 만에 폭발한 것으로 추정하고 있습니다.

왼쪽 위부터 시계 방향으로: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood와 아들 suleiman, paul henry nadjeole

승객은 언제 오작동이 발생했는지 알 수 있습니까?

잠수함에 탑승한 사람들은 선박의 통신 시스템을 통해 문자 메시지를 보내 지원선 polar prince와 연락을 유지할 수 있습니다. 문자 메시지를 통해 잠수함이 오작동하고 있다는 징후가 있는지 확인할 수 있습니다.

잠수함에는 또한 잠수함에 고정된 마이크와 동일한 음향 모니터링 장치가 있어 잠수함의 구부러짐이나 파손 징후를 감지할 수 있습니다.

심해 탐험가인 victor vescovo는 "rush는 잠수함이 오작동할 경우 이 음향 모니터링 장치를 통해 경보를 들을 수 있다고 확신했습니다."라고 말했습니다.

그러나 베스코보는 경고가 들리더라도 잠수함이 수면으로 돌아올 시간이 충분하지 않을 수도 있다고 의심했습니다.

하강 중에 뚜렷한 문제가 없고 경보가 울리지 않으면 탑승한 사람들은 자신에게 나쁜 일이 곧 일어날 것이라는 사실을 깨닫지 못할 수도 있습니다.

잠수함이 어디서 오작동했습니까?

타이탄의 선체는 심해잠수함의 일반적인 소재가 아닌 탄소섬유로 만들어졌습니다.

티타늄과 같은 금속은 강한 압력에서도 신뢰성을 유지하기 때문에 가장 일반적인 잠수함 재료입니다.

유명한 잠수함 제조업체인 triton submarines의 ceo인 patrick lahey는 "탄소 섬유는 심해에서는 그다지 신뢰할 수 없습니다."라고 말했습니다.

"섬유가 파손됨에 따라 점점 더 약해집니다"라고 그는 말했습니다.

서로 다른 재료 간의 연결도 문제입니다. 탄소섬유와 두 개의 티타늄 링 사이의 연결은 잠수함의 약한 고리입니다.

실종된 잠수함을 찾는 수색구조팀

바다의 소음이 수색에 방해가 됩니까?

실종된 타이탄을 찾기 위해 수색 구조선, 항공기, 원격 조종 잠수함이 대서양으로 출격했습니다.

수색구조팀은 소음원을 찾기 위해 원격 조종 잠수함을 보냈으나 아무것도 발견하지 못했다.

어떤 소음인지는 불분명합니다. 바다는 조용하지 않고 오히려 시끄러워서 수색 및 구조 작업에 방해가 될 수 있습니다.

잠수함이 사라졌을 때, 미 해군의 소나 시스템은 더 중요한 수중 소리, 즉 폭발과 일치하는 음향 신호를 감지했습니다. 그러나 이 소식은 타이탄의 잔해가 발견될 때까지 공개되지 않았습니다.

미국 해안경비대가 이 소식을 언제 알았는지, 지원선에서 소식을 기다리고 있는 가족과 친구들에게 누가 이 사실을 알렸는지는 확실하지 않습니다. 이들은 걱정하며 나흘간 '거짓 희망'을 견뎠다.

oceangate가 보안 문제를 무시한 이유는 무엇입니까?

빅터 베스코보는 너무 걱정이 돼서 사망자 5명 중 한 명인 친구 해미시 하딩(hamish harding)을 포함해 여러 승객에게 타이탄에 탑승하지 말라고 설득했다고 말했습니다.

"나는 하딩에게 가지 말라고 분명히 말했다"고 그는 말했다.

oceangate의 전 해양 운영 이사인 david lochridge는 개발 과정에서 titan 잠수함을 평가했습니다.

2018년 미국 법원 문서에 따르면 lockridge는 여러 가지 "심각한 안전 문제"를 발견했으며 잠수함은 테스트되지 않았으며 "실험용 잠수함에서 승객을 잠재적으로 극단적인 위험에 노출시킬 수 있다"고 말했습니다.

해양기술협회(ocean technology association)의 엔지니어들도 편지를 통해 oceangate의 실험적 접근 방식이 사소한 것부터 재앙적인 것까지 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있다고 말했습니다.

심해 전문가 rob mccallum은 oceangate ceo rush에게 이메일을 보내 타이탄 잠수함이 승객을 "위험한 상황"에 놓을 수 있기 때문에 상업용 심해 작업에 사용해서는 안 된다고 말했습니다.

러쉬는 "혁신을 막기 위해 안전을 주장하는 업계 사람들이 지겹다"며 "사람을 죽일 것"이라는 다양한 경고를 근거 없는 것으로 일축했다.

경영진이 타이탄에게 승인을 줬나요?

심해잠수함은 미국 소재 abs, 노르웨이 소재 글로벌 인증 기관인 dnv 등 독립적인 전문 해양 기관을 통해 광범위한 안전성 평가를 받을 수 있습니다. 설계부터 건조, 테스트 및 운영에 이르기까지 특정 표준 준수 여부를 평가하여 잠수함의 안전성을 인증합니다.

그리고 oceangate는 titan을 안전하다고 인증하지 않기로 결정했습니다.

대부분의 운영자는 이러한 조직에서 심해 잠수정을 인증하도록 하겠지만 이는 필수 사항은 아닙니다.

러쉬는 타이탄 잠수함을 "실험적"이라고 부릅니다. 2019년 블로그 게시물에서 그는 인증이 "혁신을 늦춘다"고 주장했습니다.

심해 전문가 rob maccallum의 이메일에 대한 회신에서 rush는 타이탄이 안전하다는 것을 증명하기 위해 종이 한 장은 필요하지 않지만 안전을 보장하고 승객의 "사전 동의"를 보장하는 자신만의 방법으로 충분하다고 말했습니다. .

타이탄 승객은 최대 250,000달러(약 177만 위안)를 지불했습니다. 그들은 모두 면책조항에 서명해야 했습니다.

2022년 오이신 패닝(오른쪽)과 스톡턴 러시(왼쪽)가 잠수함을 타고 바닷속 타이타닉호를 구경했다.

아일랜드 사업가 오이신 패닝(oisin fanning)은 2022년 타이탄에 두 번 탑승했는데, 이는 타이탄이 재난이 발생하기 전 마지막 두 번의 다이빙이었습니다.

그는 oceangate 팀이 안전을 중요하게 생각하고 각 다이빙 전에 광범위한 정보를 제공하지만 titan이 인증되지 않았다는 사실을 알지 못했다고 말했습니다.

"우리 모두는 타이탄이 실험적이라는 것을 알고 있습니다. 이전에 여러 번 잠수한 적이 있고 잘 작동하는 것 같기 때문에 우리는 매우 확신합니다."

공청회는 2주간 진행됩니다. 그것이 제공하는 단서가 그러한 재난이 다시 발생하는 것을 막을 수 있기를 바랍니다. (편집/윤카이)