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titan-u-boot, das passagiere auf den meeresgrund befördert, um das wrack der titanic zu besichtigen

letztes jahr versprach das von oceangate betriebene u-boot titan den passagieren, bis zu 3.800 meter tief in den atlantik zu tauchen, um die wrackteile der titanic auf dem meeresboden zu besichtigen. diese reise würde für die passagiere unvergesslich sein! aber es stellte sich als tragödie heraus. als sich das u-boot dem meeresgrund näherte, verursachte eine fehlfunktion eine katastrophe, bei der alle fünf menschen an bord ums leben kamen.

bei der von der us-küstenwache organisierten anhörung wurden zwei wochen lang fragen behandelt, unter anderem, warum das u-boot kein konventionelles design annahm, warum der betreiber gegenüber sicherheitswarnungen von branchenakteuren taub war und warum es einen mangel gab der aufsicht.

am morgen des 18. juni 2023 begann titan seinen tauchgang. an bord waren stockton rush, ceo von oceangate, der britische entdecker hamish harding, der erfahrene französische taucher paul henri nargeolet sowie der pakistanische geschäftsmann shahzada dawood und sein 19-jähriger sohn suleman.

später an diesem tag war das u-boot immer noch nicht aufgetaucht, und die us-küstenwache wurde benachrichtigt und begann eine massive such- und rettungsaktion.

nach dem vorfall war die ganze welt aufmerksam und wartete auf neuigkeiten über das vermisste u-boot. erst am 22. juni wurde das u-boot-wrack etwa 500 meter vom bug der titanic entfernt entdeckt. experten gehen davon aus, dass es nur eine stunde und 45 minuten nach beginn seines tauchgangs implodierte.

im uhrzeigersinn von oben links: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood und sohn suleiman sowie paul henry nadjeole

wissen passagiere, wann eine störung auftritt?

menschen an bord des u-bootes können mit dem hilfsschiff polar prince in kontakt bleiben, indem sie textnachrichten über das kommunikationssystem des schiffes senden. die textnachrichten könnten aufschluss darüber geben, ob anzeichen dafür vorliegen, dass das u-boot eine fehlfunktion aufweist.

das u-boot verfügt außerdem über ein akustisches überwachungsgerät, das einem am u-boot befestigten mikrofon entspricht und anzeichen von biegung oder bruch des u-boots erkennen kann.

„rush war davon überzeugt, dass sie den alarm über dieses akustische überwachungsgerät hören könnten, wenn das u-boot eine fehlfunktion drohte“, sagte der tiefseeforscher victor vescovo.

vescovo vermutete jedoch, dass das u-boot möglicherweise nicht genug zeit hätte, um an die oberfläche zurückzukehren, selbst wenn die warnung gehört würde.

wenn während des abstiegs keine offensichtlichen probleme auftreten und der alarm nicht ausgelöst wird, merken die menschen an bord möglicherweise nicht, dass ihnen etwas schlimmes passieren wird.

wo ist das u-boot schief gelaufen?

der rumpf der titan besteht aus kohlefaser, einem für tiefsee-u-boote unüblichen material.

metalle wie titan sind die am häufigsten verwendeten u-boot-materialien, da sie auch unter starkem druck zuverlässig bleiben.

„kohlefaser ist in tiefem wasser nicht sehr zuverlässig“, sagte patrick lahey, ceo von triton submarines, einem bekannten u-boot-hersteller.

„es wird immer brüchiger, wenn die fasern brechen“, sagte er.

auch die verbindung verschiedener materialien ist ein thema. die verbindung zwischen der kohlefaser und den beiden titanringen ist das schwache glied des u-bootes.

such- und rettungsteams suchen nach einem vermissten u-boot

lenkt der lärm im meer von der suche ab?

such- und rettungsschiffe, flugzeuge und ferngesteuerte u-boote wurden in den atlantik geschickt, um zu versuchen, den vermissten titan zu finden.

such- und rettungsteams schickten ein ferngesteuertes u-boot los, um die lärmquelle zu finden, fanden jedoch nichts.

es ist unklar, um welche geräusche es sich handelt. das meer ist nicht still, sondern eher laut, was such- und rettungsaktionen beeinträchtigen kann.

als das u-boot verschwand, entdeckte das sonarsystem der us-marine ein deutlicheres unterwassergeräusch, ein akustisches signal, das auf eine implosion hindeutete. die nachricht wurde jedoch erst veröffentlicht, als das wrack der titan entdeckt wurde.

es ist unklar, wann die us-küstenwache von der nachricht erfuhr oder ob jemand davon familienangehörige und freunde informierte, die auf dem hilfsschiff auf neuigkeiten warteten. diese menschen waren besorgt und ertrug vier tage lang „falsche hoffnungen“.

warum hat oceangate sicherheitsprobleme ignoriert?

victor vescovo sagte, er sei so besorgt, dass er mehrere passagiere davon überzeugt habe, nicht an bord der titan zu gehen, darunter auch seinen freund hamish harding, einen der fünf verstorbenen.

„ich habe harding klar gesagt, er solle nicht gehen“, sagte er.

david lochridge, ehemaliger direktor für ozeanoperationen bei oceangate, bewertete das titan-u-boot während seiner entwicklung.

us-gerichtsdokumente aus dem jahr 2018 zeigen, dass lockridge eine reihe „schwerwiegender sicherheitsprobleme“ feststellte und sagte, das u-boot sei nicht getestet worden und könne „passagiere potenziell extremen gefahren in einem versuchs-u-boot aussetzen“.

ingenieure der ocean technology association sagten in einem brief auch, dass der experimentelle ansatz von oceangate zu unerwünschten ergebnissen führen könnte, die von unbedeutend bis katastrophal reichen könnten.

der tiefseeexperte rob mccallum schrieb eine e-mail an oceangate-ceo rush und sagte, dass titan-u-boote nicht für kommerzielle tieftaucheinsätze eingesetzt werden sollten, da sie die passagiere in „gefährliche bedingungen“ bringen würden.

rush sagte, er habe „es satt, dass leute in der branche versuchen, innovationen mit sicherheitsargumenten zu blockieren“, und er wies verschiedene warnungen „sie werden menschen töten“ als unbegründet zurück.

hat das management titan grünes licht gegeben?

tiefsee-u-boote können umfassenden sicherheitsbewertungen durch unabhängige professionelle schifffahrtsorganisationen unterzogen werden, darunter die in den usa ansässige abs und die in norwegen ansässige globale zertifizierungsorganisation dnv. sie zertifizieren die sicherheit eines u-bootes, indem sie die einhaltung bestimmter standards vom entwurf über den bau und die prüfung bis zum betrieb bewerten.

und oceangate hat beschlossen, titan nicht als sicher zu zertifizieren.

die meisten betreiber lassen tiefsee-u-boote von diesen organisationen zertifizieren, dies ist jedoch nicht obligatorisch.

rush nennt das titan-u-boot „experimentell“. in einem blogbeitrag aus dem jahr 2019 argumentierte er, dass die zertifizierung „innovationen verlangsamt“.

in einer antwort auf eine e-mail des tiefseeexperten rob maccallum sagte rush, er brauche kein stück papier, um zu beweisen, dass die titan sicher sei, aber seine eigenen methoden zur gewährleistung der sicherheit und die „informierte zustimmung“ der passagiere seien ausreichend .

passagiere auf titan zahlten bis zu 250.000 us-dollar (ca. 1,77 millionen rmb). sie alle mussten eine haftungsausschlusserklärung unterzeichnen.

im jahr 2022 fuhren oisin fanning (rechts) und stockton rush (links) mit dem u-boot, um die titanic unter wasser zu sehen.

der irische geschäftsmann oisin fanning war im jahr 2022 zweimal passagier der titan, das waren die letzten beiden tauchgänge der titan vor der katastrophe.

er sagte, dass das oceangate-team die sicherheit ernst nehme und vor jedem tauchgang umfassende informationen bereitstelle, ihm sei jedoch nicht bewusst gewesen, dass titan nicht zertifiziert sei.

„wir alle wissen, dass titan experimentell ist. wir sind sehr zuversichtlich, weil es bereits mehrere male getaucht wurde und eine gute leistung zu erbringen scheint.“

die öffentliche anhörung wird zwei wochen dauern. hoffentlich können die hinweise, die es liefert, verhindern, dass sich eine solche katastrophe wiederholt. (zusammengestellt/yunkai)