новости

подводная лодка «титан» везет пассажиров на дно моря, чтобы увидеть обломки «титаника»

в прошлом году подводная лодка «титан», которой управляет компания oceangate, пообещала пассажирам, что она нырнет на глубину 3800 метров в атлантический океан, чтобы увидеть обломки «титаника» на морском дне. это путешествие будет незабываемым для пассажиров! но это обернулось трагедией. когда подводная лодка приблизилась ко дну моря, из-за неисправности произошла катастрофа, в результате которой погибли все пять человек, находившиеся на борту.

слушания, организованные береговой охраной сша, в течение двух недель охватывали вопросы, в том числе, почему подводная лодка не приняла традиционную конструкцию, почему оператор проигнорировал предупреждения о безопасности со стороны игроков отрасли и почему не хватало надзора.

утром 18 июня 2023 года титан начал погружение. на борту находились генеральный директор oceangate стоктон раш, британский исследователь хэмиш хардинг, ветеран французского дайвера поль анри нарголе, а также пакистанский бизнесмен шахзада давуд и его 19-летний сын сулеман.

позже в тот же день подводная лодка так и не всплыла, а береговая охрана сша была уведомлена и начала масштабную поисково-спасательную операцию.

после происшествия весь мир был прикован к судну и ждал новостей о пропавшей подводной лодке. лишь 22 июня обломки подводной лодки были обнаружены примерно в 500 метрах от носовой части «титаника». эксперты полагают, что он взорвался всего через 1 час 45 минут после начала погружения.

по часовой стрелке сверху слева: стоктон раш, хэмиш хардинг, шахзада давуд и сын сулейман, а также пол генри надджоле.

знают ли пассажиры о возникновении неисправности?

люди на борту подводной лодки могут оставаться на связи с кораблем поддержки «полярный принц», отправляя текстовые сообщения через систему связи корабля. текстовые сообщения могли бы указать, есть ли какие-либо признаки того, что подводная лодка неисправна.

на подводной лодке также имеется устройство акустического контроля, эквивалентное микрофону, закрепленному на подводной лодке, и способное обнаруживать признаки изгиба или поломки подводной лодки.

"раш был убежден, что если подводная лодка вот-вот выйдет из строя, они смогут услышать сигнал тревоги через это устройство акустического мониторинга", - сказал глубоководный исследователь виктор весково.

но весково подозревал, что даже если предупреждение будет услышано, субмарине может не хватить времени, чтобы вернуться на поверхность.

если при спуске не возникло явных проблем и не сработала сигнализация, находящиеся на борту люди могут не осознавать, что с ними вот-вот произойдет что-то плохое.

где вышла из строя подводная лодка?

корпус титана изготовлен из углеродного волокна, который не является распространенным материалом для глубоководных подводных лодок.

металлы, такие как титан, являются наиболее распространенными материалами для подводных лодок, поскольку они остаются надежными под сильным давлением.

«углеродное волокно не очень надежно на глубокой воде», — сказал патрик лэхи, генеральный директор triton submarines, известного производителя подводных лодок.

«поскольку волокна рвутся, он становится все более хрупким», — сказал он.

соединение между различными материалами также является проблемой. соединение между углеродным волокном и двумя титановыми кольцами является слабым звеном подводной лодки.

поисково-спасательные отряды ищут пропавшую подводную лодку

шум океана отвлекает от поисков?

поисково-спасательные корабли, самолеты и дистанционно пилотируемые подводные лодки были подняты в атлантику, чтобы попытаться найти пропавший титан.

поисково-спасательные отряды отправили на поиски источника шума подводную лодку с дистанционным управлением, но ничего не нашли.

непонятно, что это за шум. океан не тихий, а довольно шумный, что может помешать поисково-спасательным операциям.

когда подводная лодка исчезла, гидроакустическая система вмс сша зафиксировала более сильный подводный звук — акустический сигнал, соответствующий взрыву. однако эта новость не была обнародована до тех пор, пока не были обнаружены обломки титана.

неясно, когда береговая охрана сша узнала об этой новости и сообщил ли кто-нибудь семье и друзьям, ожидающим новостей на корабле поддержки. эти люди были обеспокоены и пережили четыре дня «ложной надежды».

почему oceangate игнорировал вопросы безопасности?

виктор весково сказал, что он был так обеспокоен, что убедил нескольких пассажиров не садиться на титан, в том числе своего друга хэмиша хардинга, одного из пяти погибших.

«я прямо сказал хардингу не уходить», - сказал он.

дэвид лохридж, бывший директор океанских операций oceangate, оценил подводную лодку «титан» во время ее разработки.

судебные документы сша в 2018 году показывают, что локридж обнаружил ряд «серьезных проблем с безопасностью» и заявил, что подводная лодка не проходила испытаний и может «подвергать пассажиров потенциально чрезвычайной опасности на экспериментальной подводной лодке».

инженеры из ассоциации океанических технологий также заявили в письме, что экспериментальный подход oceangate может привести к нежелательным результатам, от незначительных до катастрофических.

эксперт по глубоководным погружениям роб маккаллум написал электронное письмо генеральному директору oceangate рашу, в котором заявил, что подводные лодки «титан» не следует использовать для коммерческих глубоководных операций, поскольку они поставят пассажиров в «опасные условия».

раш сказал, что он «устал от людей в отрасли, пытающихся использовать аргументы безопасности, чтобы блокировать инновации», и отверг различные предупреждения «вы собираетесь убивать людей» как необоснованные.

дало ли руководство «титану» зеленый свет?

глубоководные подводные лодки могут проходить обширную оценку безопасности через независимые профессиональные морские организации, в том числе базирующуюся в сша abs и норвежскую глобальную сертификационную организацию dnv. они удостоверяют безопасность подводной лодки, оценивая соответствие определенным стандартам от проектирования до строительства, испытаний и эксплуатации.

а oceangate решила не сертифицировать титан как безопасный.

большинство операторов требуют, чтобы эти организации сертифицировали глубоководные подводные лодки, но это не является обязательным.

раш называет подводную лодку «титан» «экспериментальной». в своем блоге в 2019 году он заявил, что сертификация «замедляет инновации».

в ответ на электронное письмо эксперта по глубоководным водам роба маккаллума раш заявил, что ему не нужен лист бумаги, чтобы доказать безопасность титана, но достаточно его собственных методов обеспечения безопасности и «информированного согласия» пассажиров. .

пассажиры титана заплатили до 250 000 долларов (приблизительно 1,77 миллиона юаней). им всем пришлось подписать отказ от ответственности.

в 2022 году ойсин фаннинг (справа) и стоктон раш (слева) сели на подводную лодку, чтобы увидеть титаник под водой.

ирландский бизнесмен ойсин фэннинг дважды был пассажиром титана в 2022 году, и это были два последних погружения титана перед катастрофой.

он сказал, что команда oceangate серьезно относится к безопасности и предоставляет обширную информацию перед каждым погружением, но он не знал, что titan не сертифицирован.

«мы все знаем, что титан — экспериментальный объект. мы очень уверены в этом, поскольку до этого на него уже несколько раз погружались и, похоже, он работает хорошо».

публичные слушания продлятся две недели. надеемся, что подсказки, которые он дает, помогут предотвратить повторение такой катастрофы. (составлено/юнкай)