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submarino titan, transportando passageiros ao fundo do mar para ver os destroços do titanic

no ano passado, o submarino titan operado pela oceangate prometeu aos passageiros que mergulharia a 3.800 metros de profundidade no oceano atlântico para ver os destroços do titanic no fundo do mar. esta viagem seria inesquecível para os passageiros! mas acabou sendo uma tragédia. à medida que o submarino se aproximava do fundo do mar, uma avaria causou um desastre, matando todas as cinco pessoas a bordo.

a audiência, organizada pela guarda costeira dos eua, abordou questões ao longo de duas semanas, incluindo por que o submarino não adotou um projeto convencional, por que o operador fez ouvidos moucos aos avisos de segurança dos participantes da indústria e por que houve falta de supervisão.

na manhã de 18 de junho de 2023, titan iniciou seu mergulho. a bordo estavam o ceo da oceangate, stockton rush, o explorador britânico hamish harding, o veterano mergulhador francês paul henri nargeolet e o empresário paquistanês shahzada dawood e seu filho suleman, de 19 anos.

mais tarde naquele dia, o submarino ainda não havia surgido e a guarda costeira dos eua foi notificada e iniciou uma operação massiva de busca e resgate.

após o incidente, o mundo inteiro ficou atento e aguardando notícias sobre o submarino desaparecido. somente em 22 de junho os destroços do submarino foram descobertos a cerca de 500 metros da proa do titanic. os especialistas acreditam que ele implodiu apenas 1 hora e 45 minutos depois de iniciar o mergulho.

no sentido horário, a partir do canto superior esquerdo: stockton rush, hamish harding, shahzada dawood e filho suleiman e paul henry nadjeole

os passageiros sabem quando ocorre um mau funcionamento?

as pessoas a bordo do submarino podem manter contato com o navio de apoio polar prince enviando mensagens de texto através do sistema de comunicações do navio. as mensagens de texto poderiam revelar se havia algum sinal de mau funcionamento do submarino.

o submarino também possui um dispositivo de monitoramento acústico, que equivale a um microfone fixado no submarino, podendo detectar sinais de torção ou quebra do submarino.

“rush estava convencido de que se o submarino estivesse prestes a funcionar mal, eles poderiam ouvir o alarme através deste dispositivo de monitoramento acústico”, disse o explorador de águas profundas victor vescovo.

mas vescovo suspeitava que mesmo que o aviso fosse ouvido, o submarino poderia não ter tempo suficiente para regressar à superfície.

se não houver problemas óbvios durante a descida e o alarme não disparar, os que estão a bordo podem não perceber que algo ruim está para acontecer com eles.

onde ocorreu o mau funcionamento do submarino?

o casco do titan é feito de fibra de carbono, que não é um material comum para submarinos de alto mar.

metais como o titânio são os materiais submarinos mais comuns porque permanecem confiáveis ​​sob pressão intensa.

“a fibra de carbono não é muito confiável em águas profundas”, disse patrick lahey, ceo da triton submarines, um conhecido fabricante de submarinos.

“torna-se cada vez mais frágil à medida que as fibras se rompem”, disse ele.

a conexão entre diferentes materiais também é um problema. a conexão entre a fibra de carbono e os dois anéis de titânio é o elo mais fraco do submarino.

equipes de busca e resgate procuram submarino desaparecido

o barulho do oceano está distraindo a busca?

navios de busca e resgate, aeronaves e submarinos pilotados remotamente foram enviados ao atlântico para tentar encontrar o titã desaparecido.

as equipes de busca e resgate enviaram um submarino controlado remotamente para encontrar a origem do ruído, mas não encontraram nada.

não está claro quais são os ruídos. o oceano não é silencioso, mas sim barulhento, o que pode interferir nas operações de busca e salvamento.

quando o submarino desapareceu, o sistema sonar da marinha dos eua detectou um som submarino mais significativo, um sinal acústico consistente com uma implosão. no entanto, a notícia não foi divulgada até que os destroços de titã foram descobertos.

não está claro quando a guarda costeira dos eua soube da notícia ou se alguém contou a familiares e amigos que esperavam por notícias no navio de apoio. essas pessoas ficaram preocupadas e suportaram quatro dias de “falsas esperanças”.

por que a oceangate ignorou as questões de segurança?

victor vescovo disse que estava tão preocupado que convenceu vários passageiros a não embarcarem no titan, incluindo o seu amigo hamish harding, uma das cinco pessoas que morreram.

“eu disse claramente a harding para não ir”, disse ele.

david lochridge, ex-diretor de operações oceânicas da oceangate, avaliou o submarino titan durante seu desenvolvimento.

documentos judiciais dos eua em 2018 mostram que lockridge encontrou uma série de “sérios problemas de segurança” e disse que o submarino não foi testado e poderia “expor os passageiros a perigos potencialmente extremos em um submarino experimental”.

engenheiros da ocean technology association também disseram em uma carta que a abordagem experimental da oceangate poderia levar a resultados indesejáveis, que variam de menores a catastróficos.

o especialista em águas profundas rob mccallum escreveu um e-mail ao ceo da oceangate, rush, dizendo que os submarinos titan não deveriam ser usados ​​para operações comerciais de mergulho profundo porque colocariam os passageiros em "condições perigosas".

rush disse que estava “cansado de que as pessoas na indústria tentassem usar argumentos de segurança para bloquear a inovação” e rejeitou vários avisos de “você vai matar pessoas” como infundados.

a administração deu luz verde à titan?

os submarinos de alto mar podem ser submetidos a extensas avaliações de segurança através de organizações marítimas profissionais independentes, incluindo a abs, com sede nos eua, e a organização de certificação global dnv, com sede na noruega. eles certificam a segurança de um submarino avaliando a conformidade com certos padrões desde o projeto até a construção, testes e operação.

e a oceangate decidiu não certificar titan como seguro.

a maioria dos operadores fará com que essas organizações certifiquem submarinos de alto mar, mas isso não é obrigatório.

rush chama o submarino titan de "experimental". em uma postagem no blog de 2019, ele argumentou que a certificação “retarda a inovação”.

em resposta a um e-mail do especialista em águas profundas rob maccallum, rush disse que não precisava de um pedaço de papel para provar que o titã era seguro, mas que seus próprios métodos para garantir a segurança e o “consentimento informado” dos passageiros eram suficientes. .

os passageiros do titan pagaram até us$ 250.000 (aproximadamente rmb 1,77 milhão). todos tiveram que assinar um termo de responsabilidade.

em 2022, oisin fanning (à direita) e stockton rush (à esquerda) pegaram o submarino para ver o titanic no fundo do mar.

o empresário irlandês oisin fanning foi passageiro do titan duas vezes em 2022, que foram os dois últimos mergulhos do titan antes do desastre.

ele disse que a equipe da oceangate leva a segurança a sério e fornece informações extensas antes de cada mergulho, mas não sabia que o titan não era certificado.

"todos sabemos que titan é experimental. estamos muito confiantes porque já mergulhou várias vezes e parece ter um bom desempenho."

a audiência pública durará duas semanas. esperamos que as pistas fornecidas possam evitar que tal desastre aconteça novamente. (compilado/yunkai)