2024-09-16
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sous-marin titan, transportant des passagers au fond de la mer pour voir l'épave du titanic
tencent technology news selon les médias étrangers, une audience publique a eu lieu le 16 septembre pour enquêter sur la cause de l'implosion du sous-marin titan qui a tué cinq personnes riches il y a plus d'un an.
l'année dernière, le sous-marin titan exploité par oceangate a promis aux passagers qu'il plongerait à 3 800 mètres de profondeur dans l'océan atlantique pour observer l'épave du titanic au fond de la mer. ce voyage serait inoubliable pour les passagers ! mais cela s’est avéré être une tragédie. alors que le sous-marin s’approchait du fond de la mer, un dysfonctionnement a provoqué une catastrophe, tuant les cinq personnes à bord.
l'audience, organisée par la garde côtière américaine, a porté sur des questions pendant deux semaines, notamment pourquoi le sous-marin n'a pas adopté une conception conventionnelle, pourquoi l'opérateur a fait la sourde oreille aux avertissements de sécurité des acteurs de l'industrie et pourquoi il y avait un manque de sécurité. de surveillance.
le matin du 18 juin 2023, titan entamait sa plongée. à bord se trouvaient le pdg d'oceangate, stockton rush, l'explorateur britannique hamish harding, le plongeur français vétéran paul henri nargeolet, ainsi que l'homme d'affaires pakistanais shahzada dawood et son fils suleman, 19 ans.
plus tard dans la journée, le sous-marin n’avait toujours pas refait surface et la garde côtière américaine en a été informée et a lancé une opération massive de recherche et de sauvetage.
après l’incident, le monde entier était attentif et attendait des nouvelles de la disparition du sous-marin. ce n'est que le 22 juin que l'épave du sous-marin a été découverte à environ 500 mètres de la proue du titanic. les experts estiment qu’il a implosé 1 heure et 45 minutes seulement après le début de sa plongée.
plus d'un an plus tard, cinq mystères entourant cette catastrophe restent sans réponse.
dans le sens des aiguilles d'une montre, en partant du haut à gauche : stockton rush, hamish harding, shahzada dawood et son fils suleiman, et paul henry nadjeole
les passagers savent-ils quand un dysfonctionnement survient ?
les personnes à bord du sous-marin peuvent rester en contact avec le navire de soutien polar prince en envoyant des messages texte via le système de communication du navire. les messages texte pourraient révéler s'il y avait des signes de dysfonctionnement du sous-marin.
le sous-marin dispose également d'un dispositif de surveillance acoustique, qui équivaut à un microphone fixé sur le sous-marin, et permet de détecter des signes de flexion ou de rupture du sous-marin.
"rush était convaincu que si le sous-marin était sur le point de mal fonctionner, ils pourraient entendre l'alarme grâce à ce dispositif de surveillance acoustique", a déclaré l'explorateur des grands fonds victor vescovo.
mais vescovo soupçonnait que même si l'avertissement était entendu, le sous-marin n'aurait peut-être pas assez de temps pour remonter à la surface.
s'il n'y a aucun problème évident pendant la descente et que l'alarme ne se déclenche pas, les personnes à bord risquent de ne pas se rendre compte que quelque chose de grave est sur le point de leur arriver.
l'implosion s'est produite en une fraction de seconde, ne laissant pas aux passagers le temps d'enregistrer ce qui s'est passé.
où le sous-marin a-t-il mal fonctionné ?
les experts de l'industrie ont examiné l'épave du titan pour trouver la source de la panne.
la conception du sous-marin posait plusieurs problèmes.
les fabricants du titan ont évalué la profondeur de plongée de la fenêtre d'observation à 1 300 mètres, mais le titan plonge près de trois fois plus profondément.
la forme de titan est également inhabituelle, puisqu'elle est cylindrique. la plupart des sous-marins de haute mer sont sphériques et les effets de la pression en haute mer peuvent être répartis uniformément sur un sous-marin sphérique.
la coque du titan est en fibre de carbone, un matériau peu courant pour les sous-marins de haute mer.
les métaux comme le titane sont les matériaux sous-marins les plus courants car ils restent fiables sous une pression intense.
"la fibre de carbone n'est pas très fiable en eau profonde", a déclaré patrick lahey, pdg de triton submarines, un fabricant de sous-marins bien connu.
le titan a été plongé à plusieurs reprises et à chaque fois la fibre de carbone est pincée et endommagée.
"il devient de plus en plus fragile à mesure que les fibres se brisent", a-t-il expliqué.
la connexion entre les différents matériaux est également un problème. la liaison entre la fibre de carbone et les deux anneaux en titane est le maillon faible du sous-marin.
patrick leahy a déclaré que l'industrie des sous-marins commerciaux maintient depuis longtemps un bilan de sécurité parfait. "le sous-marin d'oceangate est une anomalie."
des équipes de recherche et de sauvetage à la recherche d'un sous-marin disparu
le bruit de l'océan gêne-t-il la recherche ?
des navires de recherche et de sauvetage, des avions et des sous-marins télépilotés se sont précipités dans l’atlantique pour tenter de retrouver le titan disparu.
quelques jours après le début des recherches, le sonar d'un avion de recherche a détecté un bruit sous-marin, provenant peut-être de titan.
les équipes de recherche et de sauvetage ont envoyé un sous-marin télécommandé pour trouver la source du bruit, mais n'ont rien trouvé.
on ne sait pas quels sont ces bruits. l’océan n’est pas silencieux, mais plutôt bruyant, ce qui peut gêner les opérations de recherche et de sauvetage.
lorsque le sous-marin a disparu, le système sonar de l'us navy a détecté un bruit sous-marin plus important, un signal acoustique compatible avec une implosion. cependant, la nouvelle n’a été rendue publique qu’après la découverte de l’épave du titan.
on ne sait pas quand la garde côtière américaine a appris la nouvelle ni si quelqu'un en a parlé à sa famille et à ses amis qui attendaient des nouvelles à bord du navire de soutien. ces gens étaient inquiets et ont enduré quatre jours de « faux espoirs ».
finalement, les robots des grands fonds sont retournés là où titan avait disparu et ont retrouvé ses restes.
pourquoi oceangate a-t-il ignoré les problèmes de sécurité ?
de nombreuses personnes ont exprimé leurs inquiétudes concernant les sous-marins d'oceangate.
victor vescovo s'est dit tellement inquiet qu'il a persuadé plusieurs passagers de ne pas monter à bord du titan, dont son ami hamish harding, l'une des cinq personnes décédées.
"j'ai clairement dit à harding de ne pas y aller", a-t-il déclaré.
david lochridge, ancien directeur des opérations océaniques d'oceangate, a évalué le sous-marin titan lors de son développement.
des documents judiciaires américains de 2018 montrent que lockridge a découvert un certain nombre de « graves problèmes de sécurité » et a déclaré que le sous-marin n'avait pas été testé et pouvait « exposer les passagers à des dangers potentiellement extrêmes dans un sous-marin expérimental ».
les ingénieurs de l'ocean technology association ont également déclaré dans une lettre que l'approche expérimentale d'oceangate pourrait conduire à des résultats indésirables, allant de mineurs à catastrophiques.
l'expert en eaux profondes rob mccallum a écrit un e-mail au pdg d'oceangate, rush, affirmant que les sous-marins titan ne devraient pas être utilisés pour des opérations commerciales de plongée profonde car ils mettraient les passagers dans des « conditions dangereuses ».
rush a déclaré qu'il était "fatigué des gens de l'industrie qui tentent d'utiliser des arguments de sécurité pour bloquer l'innovation", et il a rejeté divers avertissements "vous allez tuer des gens" comme étant sans fondement.
rush est mort et on ne pourra jamais lui demander pourquoi il n'a pas écouté. mais des audiences publiques pourraient révéler qui d’autre au sein de l’entreprise savait ce qui s’est passé et pourquoi aucune mesure n’a été prise.
la direction a-t-elle donné son feu vert à titan ?
les sous-marins en haute mer peuvent faire l'objet d'évaluations de sécurité approfondies par des organisations maritimes professionnelles indépendantes, notamment l'abs, basée aux états-unis, et l'organisation mondiale de certification dnv, basée en norvège. ils certifient la sécurité d'un sous-marin en évaluant le respect de certaines normes depuis la conception jusqu'à la construction, les tests et l'exploitation.
et oceangate a décidé de ne pas certifier titan comme étant sûr.
la plupart des opérateurs demandent à ces organisations de certifier leurs sous-marins de haute mer, mais ce n'est pas obligatoire.
rush qualifie le sous-marin titan d'"expérimental". dans un article de blog de 2019, il affirmait que la certification « ralentit l’innovation ».
dans une réponse à un e-mail de l'expert des fonds marins rob maccallum, rush a déclaré qu'il n'avait pas besoin d'un morceau de papier pour prouver que le titan était sûr, mais que ses propres méthodes pour assurer la sécurité et le « consentement éclairé » des passagers étaient suffisants. .
les passagers du titan ont payé jusqu'à 250 000 dollars (environ 1,77 million de rmb). ils ont tous dû signer une décharge de responsabilité.
en 2022, oisin fanning (à droite) et stockton rush (à gauche) ont pris le sous-marin pour voir le titanic sous la mer.
l'homme d'affaires irlandais oisin fanning était passager du titan à deux reprises en 2022, ce qui correspondait aux deux dernières plongées du titan avant la catastrophe.
il a déclaré que l'équipe d'oceangate prend la sécurité au sérieux et fournit des informations détaillées avant chaque plongée, mais il ne savait pas que titan n'était pas certifié.
"nous savons tous que titan est expérimental. nous sommes très confiants car il a déjà été plongé plusieurs fois et il semble bien fonctionner."
l'audience publique durera deux semaines. espérons que les indices qu’il fournit pourront empêcher qu’un tel désastre ne se reproduise. (compilé/yunkai)
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