si el consumo de automóviles quiere salir de esta situación, no puede depender únicamente de la guerra de precios |
2024-09-15
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las noticias publicadas por la oficina nacional de estadísticas el 14 de septiembre fueron mixtas.
en agosto, las ventas minoristas totales de bienes de consumo fueron de 3.872,6 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 2,1%. entre ellas, las ventas minoristas de bienes de consumo distintos de los automóviles ascendieron a 3.478,3 mil millones de yuanes, un aumento del 3,3%. de enero a agosto, las ventas minoristas totales de bienes de consumo fueron de 31.245,2 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 3,4%. entre ellas, las ventas minoristas de bienes de consumo distintos de los automóviles ascendieron a 28.177,2 mil millones de yuanes, un aumento del 3,9%. entre ellos, el consumo de automóviles fue de 3.068 millones de yuanes, un 2,4% menos.
la caída del consumo de automóviles contrasta marcadamente con el continuo aumento de las ventas de algunas empresas automovilísticas estrella. en términos de fabricantes de automóviles tradicionales, byd vendió aproximadamente 373.100 vehículos de nueva energía en agosto, un aumento interanual del 35,97%; las ventas acumuladas de enero a agosto de este año fueron de aproximadamente 2.328.400 vehículos, un aumento interanual de; 29,92%. en los primeros ocho meses de este año, byd logró el 64% de su objetivo de ventas para todo el año. el volumen total de ventas de geely holding group en agosto de este año fue de 271.900 vehículos, un aumento interanual del 14,9%. entre ellos, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías fue de 127.100 unidades, un aumento interanual del 51,7%, y la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías alcanzó el 46,8%. en los primeros ocho meses de este año, el volumen de ventas acumulado de geely holding group fue de 2,011,4 millones de vehículos, un aumento interanual del 21,6%. entre ellas, las ventas acumuladas de vehículos de nuevas energías fueron 823.700 unidades, un incremento interanual del 48,5%.
en términos de nuevas fuerzas, li auto entregó 48.122 coches nuevos en agosto, un aumento interanual del 37,8%. de enero a agosto se entregaron un total de 288.103 vehículos. el volumen de entrega de xiaomi su7 en agosto superó las 10.000 unidades y alcanzó el objetivo de entrega de más de 10.000 unidades durante tres meses consecutivos. se espera que complete el objetivo de entrega anual de 100.000 unidades en noviembre antes de lo previsto. las ventas de vehículos de nueva energía cyrus en agosto alcanzaron 36.181 unidades, un aumento interanual del 479,55% de enero a agosto de este año, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía thalis alcanzaron 279.306 unidades, un aumento interanual de; 381,75%. el volumen de entrega de leapmotor alcanzó las 30.305 unidades, estableciendo un récord, con un crecimiento interanual superior al 113% y un crecimiento intermensual superior al 37%.
según datos de la asociación de vehículos de pasajeros, las ventas minoristas a nivel nacional de vehículos de pasajeros estrictamente definidos en agosto fueron de 1.905 millones de unidades, una disminución interanual del 1,0% y un aumento intermensual del 10,8% en el acumulado; las ventas minoristas en lo que va de año fueron de 13.472 millones de unidades, un aumento interanual del 1,9%. la conclusión a la que se llega es que las ventas de automóviles están aumentando, pero el consumo está disminuyendo. la estrategia corporativa de cambiar precio por volumen básicamente puede confirmarse. dado que el consumo ha disminuido, significa que a las empresas les resulta más difícil ganar dinero y amortizar la inversión en i+d y los costos de fabricación. en este momento se pondrá a prueba la viabilidad de la empresa. al mismo tiempo, las ventas de nuevas fuentes de energía están aumentando constantemente, pero no han escapado a pérdidas básicas sustanciales y todavía dependen de las transfusiones de sangre para ocupar parte. xiaomi reveló sus resultados trimestrales para su negocio automotriz por primera vez en agosto, y luego el tema "xiaomi perdió más de 60.000 yuanes vendiendo un automóvil" se convirtió en un tema de búsqueda candente. lei jun respondió en una publicación diciendo: construir un automóvil es muy difícil y todavía está en el período de inversión, espero que todos lo entiendan.
si las empresas tradicionales no ganan mucho dinero gracias a la productividad de los vehículos de nueva energía, significa que los vehículos petroleros tradicionales siguen siendo una fuente de ganancias porque la tecnología está madura y los costos se han amortizado. el uso de camiones petroleros para apoyar el desarrollo de nuevas energías es un camino importante. por ejemplo, este es el caso de geely. pero cuando el precio de los camiones cisterna también baja, las empresas corren riesgos por ambas partes. si los camiones petroleros no pueden sobrevivir, será aún más difícil que los tranvías tengan futuro. una vez que los tranvías decaigan, nuevas fuerzas inmediatamente arrebatarán la voz de la marca. éste es el dilema de varias grandes empresas estatales nacionales.
aunque después del salón del automóvil de beijing, casi todos los jefes de las empresas automotrices tradicionales estaban transmitiendo en vivo e incluso trayendo mercancías. pero después de una gran aparición, vítores y apoyo de sus subordinados, el encanto personal de los jefes es relativamente limitado. la mayoría de ellos solo pueden ser famosos dentro de la industria y básicamente no pueden salir del círculo ni cruzar. en resumen, a la soledad le sigue la emoción. así que no culpe a algunos directores ejecutivos por tener malas cuentas, porque saben que el problema de la empresa no tiene nada que ver con su popularidad. por muy emocionales e impulsivos que sean los consumidores, son aún más cautelosos si realmente tienen que pagar la factura. no creas que lei jun es encantador sin los más de diez años de diseñar el ecosistema doméstico y crear productos alternativos que la gente pueda comprar, la transmisión en vivo sería un castillo en el aire. los magnates del automóvil siempre han desdeñado encontrarse con el público cara a cara, pero ahora tienen que encontrarse, y no puede haber bien ni mal, solo una imagen gloriosa. de un vistazo, se puede ver que todavía son muy tradicionales y lo hacen. no pertenece al círculo de internet.
independientemente de las viejas o las nuevas fuerzas, el actual desafío común radica en el estricto comportamiento de consumo de la gente en el entorno económico. si un producto automovilístico no puede resolver realmente los problemas de vida de la clase media e inferior, entonces básicamente no hay mercado. las escenas ficticias de la vida en muchos anuncios, ya sea pescar, acampar, jugar al golf o ir de compras y llevar a los niños a un viaje familiar, tal vez no consigan inducir a los consumidores, pero pueden haber engañado a los desarrolladores de modelos y a sus jefes en primer lugar. ante la situación de aumentar los ingresos sin aumentar los ingresos, el desarrollo de productos nacionales debe desarrollar productos concienzudos. sólo así las empresas podrán iniciar un círculo virtuoso y salir temprano del atolladero en lugar de la homogeneización y la guerra de precios.
texto | comentarista del noticiero vespertino de yangcheng, qi yaoqi
